Elektrické školní autobusy jsou tady. A tam. A tamhle. Dle zprávy 2023 State of Sustainable Fleets bylo loni v USA objednáno 2400 elektrických školních autobusů. To není velké procento z odhadovaného vozového parku 500 000 školních autobusů v zemi, ale v letech 2002 až 2026 poskytne Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) 100 miliard korun na ekologičtější autobusy, včetně nízkoemisních technologií, jako je CNG a propan. Na veletrhu Advanced Clean Transportation Expo v kalifornském Anaheimu jsme mohli vidět společnosti, které se chtějí na tomto růstu podílet.
Ford nabízí E-Transit ve třech různých výškách střechy, třech délkách karoserie a v provedeních s podvozkem, s kabinou cutaway nebo jako nákladní dodávku. Elektrický školní autobus začíná svůj život jako E-Transit T-350, který využívá lithium-iontovou baterii s kapacitou 125,0 kWh. Baterie zajišťuje dojezd přibližně 200 km. K dispozici bude také model s prodlouženým dojezdem 290 km. Průměrný školní autobus ujede za den pouze 120 km. Varianta s prodlouženým dojezdem je pro fungování e-busů ve venkovských oblastech, zejména v zimě.
Partner společnosti Ford, firma Collins, instaluje na kolejnice E-Transitu svůj paket Type A School Bus Prep. Hotový elektrický školní autobus může přepravovat až 12 sedících cestujících nebo osm se dvěma invalidními vozíky a obsahuje řadu prvků, které se nacházejí ve standardních školních autobusech, jako jsou bezpečnostní skla a dvoutónová houkačka. Elektrický pohon umožní dětem novou možnost. Oblíbeným prvkem modelu F-150 Lightning je funkce Pro Power Onboard, která dokáže napájet elektronická zařízení z baterie elektromobilu. V současné době ji není možné v autobuse objednat, ale Kreipke uvedl, že Ford usiluje o její zavedení.
Ford Pro Power Onboard jako elektrický školní autobus
„Důvodem, proč jsme elektrické školní autobusy nenabízeli dříve je, že jsme opravdu neviděli případ využití,“ řekl Kreipke pro Car and Driver. „Hlavním požadavkem zákazníků je možnost mít konektory, aby si děti mohly připojit svůj notebook, iPhone nebo cokoli jiného. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je Pro Power Onboard.“
Společnost Lightning eMotors na výstavě vystavovala své elektrické školní autobusy ZEV4. Při stavbě elektromobilu vychází společnost Lighting z platformy 4500 společnosti General Motors, která se používá ve vozech GMC Savana a Chevrolet Express. Collins opět dodává komponenty žluté skříně. Společnost Lightning instaluje vlastní pohonné ústrojí – používá baterie Proterra – a musela autobus podrobit crash testům v rámci toho, že je schváleným úpravcem speciálních elektrických vozidel pro GM. Viceprezident společnosti Lightning pro marketing a prodejní operace Nick Bettis řekl C/D, že společnost ví, že jednou z nejdůležitějších součástí, které instaluje, mohou být zařízení pro přenos dat z vozidla do sítě.
„Nemáme problém se sítí – vyrábíme dostatek energie“
„Lidé mi neustále říkají, že rozvodná síť nemůže podporovat elektrifikaci. To není pravda,“ řekl Bettis. „Nemáme problém se sítí. Máme problém s rovnováhou. Vyrábíme dostatek energie. Jen polovinu z ní vyrábíme v noci, kdy ji nikdo nechce.“
Elektrické školní autobusy by mohly poskytnout spolehlivý způsob, jak vyrovnat elektrické zatížení pomocí „odezvy na poptávku“. Díky technologii „vozidlo do sítě“ by se elektrické školní autobusy mohly nabíjet levnou energií v noci. Jedná se o jediný čas, kdy mají téměř jistotu, že se vrátí do vozovny. Část této energie by mohly exportovat zpět do sítě, když během školního dne parkují, a reagovat tak na poptávku. Kalifornský projekt integrace elektrických školních autobusů do sítě z let 2017-2021 zjistil, že ačkoli spolehlivá technologie, která by to umožnila, zatím není k dispozici, simulace prokázaly, že jakmile bude V2G v provozu, poskytne majitelům autobusů „pozitivní hodnotu“, pokud jde o náklady na veřejné služby.
Elektrobusy ušetří školním obvodům peníze
To je jen jeden ze způsobů, jak může elektrický školní autobus ušetřit školnímu obvodu peníze. Užitková vozidla nemají často cenovku, vzhledem k množství úprav, které jsou běžné. Elektrické školní autobusy jsou drahé a stojí statisíce dolarů. Přesto školy, které modernizují své dieselové autobusy za elektrické modely, tak mohou někdy učinit za nízké nebo žádné náklady, protože různé vlády poskytují určité finanční prostředky, které přechod umožňují. Kalifornie a Colorado své vlastní pobídkové programy a další peníze se našly v zákoně o snížení inflace (IRA), řekl Bettis. Dále mohou školy čerpat 1000 miliard korun od EPA.
„Pokud se vám podaří získat 1,3 milionů korun za tento autobus například v Kalifornii a dalších 850 000 korun od IRA, získáte zhruba 2,1 milionů korun z autobusu za 4,7 milionů korun“ řekl. „Jen s těmito dvěma věcmi se můžete dostat docela blízko k cenové paritě. A žádné z těchto peněz nechybí.“
Zdroj: caranddriver, Vapol
