Corvette přechází z ropného věku do moderní éry elektrifikace s novým E-Ray. Hybridním vozem, který má šťávu, aby dokázal jet rychleji.
Abychom parafrázovali Charlese Darwina. Vyvíjej se, nebo zemři. Tento imperativ platí jak pro automobily, tak pro zvířata a rostliny. Vezměme si automobilový druh známý jako Corvette. Ve snaze udržet si relevanci se pro rok 2020 rozvětvila ze svého evolučního stromu, když generaci C8 vyrostl motor za sedadly a proměnila se v něco ne nepodobného italskému supersportu. C8 prohloubila svou ferrariovskou povahu s modelem Z06 a jeho přirozeně nasávaným osmiválcem s plochou klikovou hřídelí, motorem, který kvílí, jako by utekl z maranellské dynamometrické buňky. Nyní přichází další evoluce modelu C8, model 2024 E-Ray, s hybridním pohonem, pohonem všech kol a standardními celoročními pneumatikami, které jej ještě více přibližují k tomu, aby se stal čtyřkolovým supersportem. A nebojte se, že by se ve jménu úspory paliva vzdával výkonu; je rychlý. Velmi, velmi rychle.
E-Ray: Masivní a okamžitý tah, určitě nejezdí jako hybrid
Na rozdíl od rostoucí populace hybridních superaut, jako Ferrari 296GTB a McLaren Artura, E-Ray nezapojíte do zásuvky a jeho motor je čistě přídavkem výkonu, nikoliv zvyšovačem účinnosti. Genetická výbava modelu E-Ray pochází ze základních modelů Stingray a Z06. Stingray věnuje svůj 6,2 litrový osmiválec pushrod o výkonu 495 koní, výkonný výfuk a osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku. Z06 propůjčuje širší karoserii, volitelné karbon-keramické brzdy a pneumatiky o rozměru parního válce – vpředu 275/30ZR-20 a vzadu 345/25ZR-21. Hybridní systém se skládá z kompaktního elektromotoru pohánějícího přední kola, který je v malém prostoru před kabinou pro cestující, 1,1kWh baterie umístěné v tunelu vedoucím mezi cestujícími, přídavných chladičů pro regulaci teploty baterie a softwaru, který to vše zajišťuje.
Hybridní systém zvyšuje výkonovou křivku o 160 koní na celkových 655 koní – jen o 15 koní méně než výkon modelu Z06 – a sám o sobě dosahuje točivého momentu 170 Nm. Hybridní pohon však není jedinou novinkou pro Corvette. E-Ray je také první Vette s pohonem všech kol a také první, která kombinuje karbon-keramické brzdy s celoročními pneumatikami. E-Ray má standardně speciálně vyvinuté vysoce výkonné pneumatiky Michelin Pilot Sport All-Season 4. I když si možná říkáte: „To jsou ty nejširší celoroční pneumatiky vůbec,“ připomínáme vám, že pneumatiky Lamborghini LM002 jsou stejně široké jako zadní kola E-Ray.
Snadno dostupný „mega“ výkon za každého počasí
Když teploty zamíří na jih, celoroční pneumatiky slibují větší přilnavost než volitelné letní obutí Michelin Pilot Sport 4S modelu E-Ray. Po čase stráveném s E-Rayem chápeme, že ho nechceme zaparkovat, když udeří chladné počasí. Díky okamžitému točivému momentu v nízkých otáčkách, který dodává elektromotor, velkému výkonu osmiválce a trakci pohonu všech kol poskytuje E-Ray mega výkon, který je snadno dostupný. Náš nádherný testovací vůz v zelené barvě Cacti Green dorazil vybaven letními pneumatikami Michelin (volitelná výbava za 500 USD (11 500 Kč)) a s nastavením nastavení podvozku pro jízdu na okruhu. Takto nastavený vůz nejlépe využil nastavitelný systém launch control a dosáhl času 2,5 sekundy na stovku. Nejrychlejšího času, jaký jsme kdy u Corvetty zaznamenali, a o 0,1 sekundy lepšího než u nejrychlejší Z06, kterou jsme testovali.
Půl kilometru zvládne E-Ray za 10,6 sekundy a 205 km/h, což je o 0,1 sekundy a 5 km/h méně než nejrychlejší Z06 na této vzdálenosti; za touto hranicí Z06 svůj náskok postupně zvyšuje. Výsledek 1,08 g na smykové ploše a zastavení na 46,3 metrech z rychlosti 110 km/h za hodinu zaostává za nejlepším výsledkem Z06 (s paketem Z07 Track), což je nepochybně způsobeno nižšími pneumatikami a pohotovostní hmotností E-Ray 2000 kg. Zhruba o 150 kg vyšší hmotností ve srovnání se Z06. Oba vozy podle Chevroletu dosahují podobných maximálních rychlostí. Rychlostí 292 km/h u modelu E-Ray a 302 km/h u modelu Z06 s nejagresivnějšími aerodynamickými doplňky.
E-Ray však po svých talentovaných rodičích nezdědil jen výkony podobné Z06. Zřejmé jsou i geny Stingray. Na rozdíl od uřvaného, divokého Z06 je E-Ray domestikovanou šelmou, která projevuje většinu kultivovanosti a rafinovanosti nad silnicí, kterou jsme obdivovali u základní C8 s paketem Z51.
Slabší stránky modelu E-Ray
Tón motoru postrádá dramatičnost v nízkých otáčkách, kabina by potřebovala více odhlučnění. E-Ray jezdí téměř stejně dobře jako Vette Z51 – díky magnetoreologickým tlumičům – ačkoli obrovské pneumatiky hybridu hlasitěji drnčí o asfaltové pásy a také přenášejí více zrnitosti vozovky do kabiny. Na zatáčkovitých silnicích a mimo ně odpovídá E-Ray na pokyny řidiče prakticky stejně autoritativně jako standardní Stingray, jede tam, kam ho nasměrujete, s podobně usedlým, neochvějným pocitem a mnohem větší přilnavostí, než jakou můžete rozumně využít. Brzdění je výkonné a nevadne, s mírnou měkkostí na vrcholu dráhy pedálu, kde se spouští regen.
Při oficiálním představení vozu v Coloradu jsme vyzkoušeli také vůz E-Ray na celoročních pneumatikách. Zjistili jsme, že jeho reakce na řízení a ovladatelnost jsou jen o něco méně ostré. Podle inženýrů Corvette celoroční pneumatiky ztrácejí 0,1 g v maximální přilnavosti oproti letním Michelinům. Což je rozdíl, který nebylo možné pocítit při prudkém nájezdu na klikaté silnice v okolí Colorado Springs.
E-Ray na okruhu
Aby Chevy dokázal své tvrzení, že se s E-Ray dá jezdit na okruhu, nechal nás zajet několik kol na okruhu Pikes Peak International. Na letních pneumatikách obutých na volitelných karbonových kolech si E-Ray užívá vysokých limitů. Jeho stabilní jízdní vlastnosti, dostatečná přilnavost a bezchybné brzdy umožňují snadno se přenést do nitra Maxe Verstappena. Stiskněte tlačítko Charge+ a systém bude dodávat šťávu do elektromotoru bez ohledu na to, kolik kol ujedete.
Vypněte Charge+, když je baterie na 100 procentech, a budete mít zhruba dvě kola plný hybridní výkon – dostatečný přídavek na to, abyste na konci zatáčkovité zadní rovinky přidali asi 16 km/h. A kdybyste měli potřebu se rozjet, vězte, že E-Ray umí dělat i dlouhé drifty. Něco takového jsme předvedli v rámci skidpadu na okruhu. Na silnici Charge+ doplní baterii ze 70 % – téměř nikdy jsme neviděli méně než to – na plnou kapacitu během zhruba minuty. Se zvyšující se rychlostí se hybridní asistence snižuje a zcela se odpojí při rychlosti 150 km/h.
Režim Stealth hybridního systému také umožňuje vyhnout se startovacímu štěkotu osmiválce, který je dostatečně hlasitý, aby probudil všechny psy v okolí. Na elektrický pohon se můžete plížit v mrtvém tichu a pokračovat v jízdě jako elektromobil po dobu asi pěti kilometrů, pokud nepřekročíte rychlost 115 km/h. Když trochu víc polechtáte plynový pedál, motor naskočí. Režim EV vás mimo jiné poprvé posadí za volant první Corvetty s pohonem předních kol.
Běžná jízda
Při běžné jízdě je zvuk motoru V-8 v režimu Tour stejně tlumený jako v modelu Z51 vybaveném výkonným výfukem, který je zde standardem. Asistent elektromotoru je tak dobře integrován, že bez sledování údajů na displeji byste nikdy nepoznali, kdy přispívá k výkonu. Zdá se, že systém se vyplatí i v oblasti spotřeby paliva. Odhady spotřeby EPA pro E-Ray se shodují s odhady pro Stingray a činí 14,7 l/100 km ve městě, 11,8 l/100 km na dálnici a 12,4 l/100 km v kombinaci, což znamená, že na rozdíl od Z06 nebude platit daň z benzinu. V našem testu spotřeby paliva na dálnici při rychlosti 120 km/h dosáhl E-Ray 10,2 l/100 km a celkově měl průměr 14,7 l/100 km.
Náš testovací vůz vybavený výbavou 2LZ hraničil s luxusem. Jeho domestikovaná povaha se samozřejmě při jakékoliv rychlosti projeví jako šelma, stačí jen pokrčit pravou nohu. To spolu s jeho nově objevenou schopností prudce zrychlovat za jakéhokoli počasí činí E-Ray zajímavým a přesvědčivým.
Verdikt? Je to supersportovní bestie!
Vysoce vyvinutý, důkladně propracovaný supersportovní vůz, který se z líbivého stlačením plynového pedálu stává bestiálním. Jednu věc bychom E-Rayi přidali? Větší zvukovou izolaci. Při rychlosti 110 km/h se kabinou rozléhá hluk od silnice o síle 76 decibelů, což kazí jinak pohodlný dálkový cestovní vůz. Kromě toho je vše v pořádku, včetně ceny: 106 595 dolarů (2,5 milionu Kč), resp. 113 985 dolarů (2,7 milionu Kč) v testované verzi. Není to levné, ale za ty peníze je to šokující množství superauta. I při šestimístné ceně se v této nejnovější evoluci druhu Corvette nese rys hodnoty.
Zdroj: caranddriver, Vapol
