Silný déšť, vlny veder, ochlazení – důsledky klimatické krize by mohly masivně bránit železniční dopravě. Nejlepší způsob, jak se proti tomu vyzbrojit, je s pomocí přírody, tvrdí výzkumný tým z Glasgow.
Železniční síť nabývá na významu ve světě, kde je nutné snížit emise z odvětví dopravy. Ale také podléhá rostoucím rizikům.
Klimatická krize a řešení extrémního počasí, které s sebou přináší, představují stále větší výzvy: pro infrastrukturu v železniční dopravě, pro bezpečnost, ale také pro provozní náklady. Výzkumný tým z University of Glasgow nedávno zveřejnil studii, ve které jsou prezentována možná řešení, která chtějí využít sílu přírody.
Horké nebo studené, mokré nebo suché: rizika se zvyšují
Jak ale klimatická krize ve skutečnosti ovlivňuje železniční dopravu? Ve skutečnosti extrémy ve všech směrech ohrožují železniční provoz.
Neobvykle vysoké teploty během veder mohou způsobit deformaci kolejí. Nejdrastičtější možné důsledky jsou vykolejení vlaku. Aby se tomu zabránilo, jsou na mnoha trasách při stoupající teplotě uvaleny rychlostní limity. To snižuje riziko i pravděpodobnost vážných nehod, ale náklady jsou vysoké: ve studii z roku 2019 vědci z USA vypočítali, že zpoždění způsobená snížením rychlosti vlaků souvisejícím s teplotou by jen USA mohlo přijít na miliardy amerických dolarů.
Problémem na druhém konci teplotní stupnice je mráz, který může poškodit například venkovní vedení.
Silný déšť může způsobit záplavy. Masy vody mohou erodovat přehrady, které často lemují železniční tratě. Mohou způsobit sesuvy půdy, které – pokud narazí na koleje – zablokují vlaky. A umí zatopit tunely, které jsou v městské dopravě nepostradatelné.
Riziko může představovat i stoupající hladina moří. Ve studii vědci vypočítali, jaký dopad by mohla mít změna klimatu na systém veřejné dopravy v Bostonu v USA. V průběhu deseti let by kapacita dopravní sítě mohla klesnout o 40 procent kvůli rostoucím záplavám.
Například severně od Barcelony vede slavná železniční trať Maresme, nejstarší železniční spojení ve Španělsku. Britský list The Guardian nedávno uvedl, že není jisté, jak dlouho by mohly vlaky na této trase na pobřeží dále jezdit. Za to nemůže samotná klimatická krize – k rozpadu pobřeží přispěla i rostoucí urbanizace. Ale dalším rizikem jsou časté extrémní jevy počasí.
Nedostatek deště je problémem i pro železniční dopravu: Pokud sucho přetrvává, vlhkost se z půdy vypařuje a její objem se zmenšuje. Pokud půda příliš vyschne, znatelně poleví. To je důsledek a může také způsobit deformaci stop.
,,Zelené“ místo ,,šedých“ řešení
Mnohá z těchto rizik jsou patrná již léta. A existují snahy jim čelit. Zvyšují se nádraží, staví se hradby a instalují se čerpadla.
Taková řešení „nejsou nijak zvlášť udržitelná nebo atraktivní,“ řekla vědkyně Lorraine Blackwoodová, hlavní autorka nové studie, která zkoumá environmentální management na University of Glasgow. ,,Dokonce i z hlediska kontroly poškození jsou důsledky řešení z šedého betonu a oceli velmi náročná na uhlík,“ řekla Inside Climate News.
Smyslnější se jeví používat systémy, které využívají toho, jak příroda funguje – takzvaná ,,řešení založená na přírodě“. Podle studie jsou důsledky dlouhodobé a přizpůsobivé, levnější a ekologicky udržitelné.
Co si tedy pod takovými „přírodně založenými řešeními“ máme představit?
Zastínit, opevnit, chránit
„Řešení založená na přírodě,“ podle definice Mezinárodní unie pro ochranu přírody (IUCN), jsou „opatření přijatá za účelem ochrany, udržitelného řízení a obnovy přírodních a upravených ekosystémů, které mohou účinně a adaptivně řešit společenské výzvy a zároveň přispívat k lidskému blahobytu a biologickému prospěchu z rozmanitosti.“
Tento přístup řešení nezní revolučně a ani nijak zvlášť konkrétně. V posledních letech je však stále naléhavější otázka, jak snížit zranitelnost vůči změně klimatu, aniž by došlo k ohrožení přírodních ekosystémů a biologické rozmanitosti.
Pro zmírnění stresu způsobeného horkem na železničních tratích proto studie navrhuje „zelené koridory“, které mají koleje částečně stínit a ochlazovat. Taková výsadba by byla velmi náročná na řešení a údržbu, protože větvičky a větve keřů a stromů nesmí vlakům překážet. Na druhou stranu by hustá vegetace mohla pomoci zabránit úplnému vysychání půdy v obdobích sucha. Mohl by stabilizovat terén a chránit jej před erozí. A může mít také uklidňující účinek při extrémně nízkých teplotách.
Přirozené odvodňovací systémy by mohly čelit záplavám způsobeným silným deštěm. Některé stromy by mohly zpomalit silný vítr. A to jsou další řešení.
A úseky pobřeží se také mohou chránit „přírodně“ v závislosti na jejich poloze. Útesy – nejen z korálů, ale například také z ústřic – a louky s mořskou trávou mohou výrazně zpomalit sílu přívalů bouří, stejně jako bažiny.
Řešení založených na přírodě
Studie také uvádí příklady „řešení založených na přírodě“ v železniční dopravě, která se již používají nebo se plánují. Například v Londýně se na úseku železnice vybudovaly přehrady, na kterých se vysadily původní divoké květiny. Kromě toho, že tento krok přispěl k biodiverzitě, přispěl k menšímu stékání vody a většímu ukládání vlhkosti v půdě. Britská dopravní společnost Network Rail chce v rámci „přirozeného zvládání povodní“ vysadit v povodí až dva miliony stromů. Podle australské společnosti Transport for New South Wales se mají budoucí projekty vždy zahrnovat „integraci zelené infrastruktury“, například snížit riziko padajících kamenů ze „stěny stromů“.
Studie však také ukazuje, že „řešení založená na přírodě“ mají ještě daleko k tomu, aby se začala používat ve velkém měřítku. Podle studie „se identifikovaly jasné mezery ve znalostech“. ,,Stále jsme na úplném začátku,“ řekl Blackwood podle Inside Climate News.
Jak dobře lze návrhy implementovat?
Jak rychle se to změní, není jasné. Protože kromě náročnosti na údržbu – která může být u mnoha „zelených“ řešení výrazně vyšší, protože růst rostliny nelze řídit na počítači – také různé byrokratické překážky znemožňovaly rychlý přechod na přirozeně chráněné koleje.
Podle zprávy to Michael Martello, výzkumník v oblasti stavebního a environmentálního inženýrství na Massachusetts Institute of Technology, vysvětlil takto: „Veřejná agentura, která provozuje železniční síť, má obvykle pouze práva cesty.“ Jejichž důsledkem je obrovská právní bariéra, kterou lze překonat pouze prostřednictvím komplexní meziagenturní spolupráce.
Určitě by to stálo za to: Na rozdíl od ochranných konstrukcí z betonu vegetace věkem nechátrá, ale sílí. Investice do „řešení založených na přírodě“ je investicí do budoucnosti.
Zdroj: spiegel, Vapol
