Nejsme si jisti, zda je na masovém trhu potřeba svižného, dobře ovladatelného SUV střední velikosti se třemi řadami sedadel a velmi podobného svižného, dobře ovladatelného SUV střední velikosti bez třetí řady sedadel. Nicméně Mazda počítá s tím, že pro obojí se najde publikum. CX-70 je pro ty, kteří mají potěšení být předjíždějícím vozidlem na klikaté silnici a chtějí mít možnost tak činit s hromadou věcí v kufru, ale bez sklápění sedadel.
Mazda CX-70 z roku 2025 při svém debutu na začátku roku 2024 všechny překvapila tím, že se nejedná o menší stroj na bázi CX-60. Spíše se jedná o dvojče CX-90 s faceliftem a odstraněnou třetí řadou sedadel. Na testovací jízdu jsme vzali jak verzi s 3,3litrovým motorem o výkonu 340 koní, tak plug-in-hybridní verzi o výkonu 323 koní. A to z důvodu zjištění, zda má CX-70 nějaké zásadní osobnostní rozdíly oproti svému třířadému sourozenci.
Je CX-70 nový model nebo pouze výbavový stupeň CX-90?
Zástupci Mazdy jsou zjevně unaveni z toho, že se po nich chce, aby vysvětlili rozhodnutí udělat z CX-70 samostatný model, a ne výbavový stupeň CX-90. Nakonec se možná jedná o SEO tah. „Existují dva jedineční zákazníci pro třířadou a dvouřadou verzi,“ říká Dan Aguilar, produktový manažer plánování modelových řad vozů Mazda. „Chceme být na seznamu pro oba.“
Tímto ponecháme CX-90 stranou a podíváme se na CX-70 podle jeho vlastních podmínek. Jedná se o SUV střední velikosti. Na větší straně je s rozvorem 3119 mm a věnuje se především prostoru pro nohy a náklad ve druhé řadě. CX-70 má typické tvary SUV značky Mazda. Méně hranaté než mnoho krabicovitých provedení na silnicích, s jemnými křivkami, které mu dodávají atraktivní postoj ze všech úhlů kromě toho nejzadnějšího. Zezadu je trochu objemná, ale to jsou mnozí z nás také. CX-70 dostala jiný spodní přední nárazník než CX-90. A všechny její ozdobné prvky jsou černé buď v lesklém, nebo matném provedení.
Zájemci o CX-70 si mohou vybrat ze dvou pohonných jednotek ve třech výkonových stupních. K dispozici jsou dvě varianty přeplňovaného řadového šestiválce o objemu 3,3 litru. Standardní s výkonem 280 koní a točivým momentem 444 N.m a vysoce výkonná verze s výkonem 340 koní a točivým momentem 494 N.m. Vůz je dodávaný s motorem o objemu 3,3 litru.
Nejvíce zaplatíte za plug-in hybrid s elektromotorem
Na vrcholu cenové nabídky je plug-in hybrid s elektromotorem a 14,8kWh baterií, které se dělí o motivační povinnosti s přirozeně nasávaným 2,5 litrovým čtyřválcem o celkovém výkonu 323 koní a točivém momentu 491 N.m. Se základním motorem Turbo jsou k dispozici tři úrovně výbavy: Preferred, Premium a Premium Plus. Verze Turbo S s vyšším počtem koní a PHEV vynechávají výbavu Preferred a nabízejí pouze Premium a Premium Plus. Obě pohonné jednotky podporuje osmistupňová automatická převodovka a všechny modely CX-70, včetně PHEV, využívají plně mechanický pohon všech kol.
Jezdili jsme s vrcholnou výbavou Premium Plus pro Turbo S a PHEV. Což znamená, že oba vozy měly bohatou výbavu. Kůže Nappa (u modelu Turbo S prošívaná) pokrývá přední sedadla nastavitelná v osmi směrech, která jsou vyhřívaná i ventilovaná. Mohla by se jim hodit trocha polstrování, ale poloha sedadel je pohodlná pro různé výšky řidičů. Údaje ukazatelů jsou za tlustým, kůží potaženým volantem v 12,3 palcovém digitálním panelu. Ten se mění s volbou režimu (Sport, Off-Road, Tažné, u PHEV je navíc režim EV) a lehce jej přizpůsobíte pomocí tlačítek na volantu.
Většinu stejných informací zrcadlí head-up displej. Mazda odmítá přijmout revoluci dotykových displejů. Takže konzola přenechává místo, které by mohlo sloužit jako úložný prostor, otočnému voliči a fyzickému ovladači hlasitosti umístěnému přesně v místě, kde by si spolujezdec mohl opřít ruku. K dispozici je bezdrátové připojení k chytrému telefonu. Při použití Apple CarPlay je obrazovka infotainmentu citlivá na dotyk. V tuto chvíli se zdá, že rozhodnutí ponechat si volič je osobní výstřelek někoho z designérských kanceláří.
V CX-70 najdete doteky nejslavnějšího vozu Mazdy
Nejslavnějším vozem Mazdy, přinejmenším v éře po uvedení vozu na trh, je Miata. Takže si lze představit, že se konstruktéři a designéři snaží svým větším rodinným vozům vdechnout trochu kouzla Miaty. V modelu CX-70 najdete doteky tohoto sportovního vozu ve volitelném interiéru v jasně červené kůži inspirovaném speciální edicí MX-5 ke 100. výročí, ale také ve způsobu, jakým CX-70 jezdí. Neříkáme, že je to materiál pro slalomové závody. Nicméně Mazda ví, jak se má auto chovat, a obě verze CX-70 mají podle nás dobře odvážené řízení, dostatek výkonu (ačkoli oba motory jsou při opření hlasité) a pevný podvozek. Ten udržel vše ve vzpřímené poloze, když jsme se prodírali horami nad Palm Springs.
Později, na polních cestách v okolí jezera Hemet, CX-70 pohltil dostatek nerovností, aby ospravedlnil svůj režim Off-Road, ačkoli bychom ho neposlali na trať Baja. Pokud máme k CX-70 jako řidiči nějaké výtky, jsou to výtky, které nám zůstaly ze zkušeností s CX-90. Osmistupňová převodovka je často o krok pozadu, zejména mimo režim Sport. Povolte na vteřinu plynový pedál a pak ho zase sešlápněte. Například při změně světelné signalizace nebo v zatáčce při běžné jízdě – zastihnete převodovku zcela nepřipravenou, než začne zběsile řadit ve snaze dohnat vaše vstupy na pedál. Mazda tvrdí, že od uvedení CX-90 na trh převodovku přeladila, ale my si myslíme, že by se jí hodilo více úprav.
Převodovku bychom neoznačili za překážku, zejména když CX-70 tak dobře zvládá ostatní klíčové úkoly SUV. Druhá řada sedadel nabízí 1000 mm prostoru pro nohy, což umožňuje pohodlnou jízdu a snadnou instalaci a demontáž dětských sedaček. Zadní zavazadlový prostor bez třetí řady, se kterou se musíte popasovat, poskytuje 1100 litrů zavazadlového prostoru při zvednutých zadních sedadlech a 2120 litrů při jejich sklopení. Sklopení opěradel lze dosáhnout stisknutím tlačítka, i když jejich zvednutí je stále manuální činností. Zavazadlový prostor je v podstatě stejný jako v CX-90, ale nemusíte se potýkat s nechtěnou třetí řadou. Bez ní se Mazdě podařilo přidat skrytý úložný prostor pod podlahou, takže přechod na dvouřadé uspořádání má určité prostorové výhody.
Sportovnější než jakékoliv jiné SUV podobné velikosti
Pro ty, kteří plánují s CX-70 táhnout. Verze PHEV dimenzována na 1650 kg. Verze Turbo a Turbo S vybavené tažným paketem Mazda zvyšují tuto hodnotu na 2400 kg. Volitelná výbava tažného paketu Mazda (700-900 USD; 16 000 – 20 000 Kč) je jediným způsobem, jak odemknout režim tažení. Má užitečné nastavení kamery z ptačí perspektivy pro připojování a může zvýšit spojku mezi přední a zadní nápravou, když zjistí rychlost a zatížení pro větší stabilitu na silnici.
CX-70 není tak docela Miata v podobě SUV. Je sportovnější než jakékoli jiné SUV podobné velikosti ve své cenové kategorii. Novým rodinám, prázdným hnízdům a oddaným hobbyistům se značnou výbavou k převozu nabízí CX-70 dostatek prostoru, aniž by se zcela vzdali požitku z jízdy. Stejně tak samozřejmě i CX-90 – jakmile sklopíte třetí řadu.
Zdroj: caranddriver, Vapol
