V nějakém alternativním vesmíru, kde abeceda přeskakuje přímo od L po N, by se toto matoucí nové BMW XM jmenovalo jednoduše X. To by bylo docela dobré jméno. S X se vám dostává jistých intrik: X-Men, Akta X, X Games. Zatímco u BMW od písmena M něco očekáváme. Když vidíte to dravé M lemované tříbarevnými pruhy, očekáváte spalující výkon, střídmý, ale sportovní styl a niterné reakce. Ne vždy to všechno dostanete, ale to je to, co tento znak slibuje.
Jaký dojem vyvolalo nové BMW XM?
Co si tedy myslíme o třítunovém SUV s označením M, s tlustými černými pruhy na billboardech a standardními házecími polštáři na zadních sedadlech? Když jsme naposledy viděli takhle bizarní XM, mělo hydropneumatické tlumiče a byl to Citroën. XM je prvním exkluzivním M modelem BMW od dob původní M1. Dokonce mu na chvíli patřil titul nejvýkonnějšího sériového BMW vůbec. Tento superlativ nyní patří jeho sourozenci XM Label Red s výkonem 738 koní.
Po stránce spalovacích motorů dostalo XM dvakrát přeplňovaný 4,4litrový osmiválec o výkonu 483 koní s příčným výfukovým potrubím, který zní jako mimozemská motorová pila kácející stromy napříč exoplanetami Kepler. Dole za tímto hlavním motorem je měnič točivého momentu nahrazen mokrou spojkou a elektromotorem o výkonu 194 koní. Motor dosahuje točivého momentu 207 N.m, ale má vlastní převodovku, která toto číslo znásobí na 332 N.m na vstupu do osmistupňové automatické převodovky. Celkově BMW XM disponuje výkonem 644 koní a 590 N.m.
To by bylo ještě působivější, kdyby 19 dalších společností nenabízelo vozy s vyšším výkonem. A dokonce i z hlediska vnitropodnikového chlubení BMW XM díky jeho hmotnosti nepřevažuje nad ostatními BMW. X7 M60i jezdí na stejném 3,1 m rozvoru jako XM, ale nabízí tři řady sedadel oproti dvěma řadám v XM a váží o 108 kg méně než honosný hybrid. XM vyhraje závod v tahu, když zrychlí na stovku za 3,4 sekundy, ale X7 zaostává o pouhých 0,4 sekundy. A základní cena X7 M60i překračuje těsně 104 000 USD (2,2 milionu Kč). Zatímco XM začíná na 159 995 USD (3,4 milionu Kč). Objednejte si audiosystém Bowers & Wilkins, kožený interiér Silverstone a Vintage Coffee a paket M Driver’s a v podstatě vyčerpáte všechny možnosti a dostanete se na cenu testovaného vozu 168 395 USD (3,6 milionu Kč).
Benefity modelu BMW XM
Užitečný dojezd a výkon elektromobilu, dekadentní interiér, zrychlení na stovku za 3,4 sekundy. Hádáme, že pro cílovou skupinu XM není toto číslo šokující ani odrazující. Spíše jako finanční příkop zajišťující exkluzivitu před hoi polloi, kteří řídí X5. Stejně jako je XM SUV, je i BMW XM prohlášením o dekadenci. Je to týden módy v Miláně a Art Basel v Miami, sochařské dílo, které nemáte pochopit hned a možná ani nikdy. Vezměte si třeba texturovaný strop lemovaný světlovody z optických vláken a 100 LED diodami. Po zapojení vozu do zásuvky je zaplaven jemně pulzujícím modrým světlem a při nastartování vysílá červené a modré odstíny loga M směrem k zadní části vozu.
Kvádrové trojrozměrné logo BMW uprostřed 23 palcových kol vypadá jako nějaká kostka Lega, která se přichytila jako poslední krok. Nabíjecí kabel žije ve speciální tašce – z kůže a prošívané látky se zipem ve zlaté barvě. Součástí zadních sedadel „M Lounge“ jsou házecí polštáře, které budete chtít před pokusy o rekord Nürburgringu bezpečně uložit. Kontroverzní mřížka chladiče je hrdě vyvedena v LED diodách. A příplatkové metalické obložení NightGold se zřejmě inspirovalo pruhem na Gran Torinu Starskyho a Hutche. Jak už jste si možná uvědomili, BMW XM si s decentností neví rady.
Pod kapotou se nachází poměrně solidní výkon
Tedy možná kromě případů, kdy je v elektrickém režimu. Baterie o kapacitě 19,2 kW umožňuje dojezd 46,4 km při rychlosti 120 km/h. Díky poměrně robustnímu elektromotoru je BMW XM dokonale schopné jezdit po městě jako elektromobil. Vždycky je ale trochu mizerný pocit přepnout do režimu EV a vědět, že máte osmiválec o výkonu 483 koní, který se jenom sveze. Mnohem větší uspokojení přináší stisknutí jednoho z červených tlačítek M na volantu a vyvolání všech dostupných koňských sil.
V režimu EV představuje maximální rychlost 140 km/h. S osmiválcem, který se přidá na stranu, je rychlost 144 km/h vaše za 6,8 sekundy. Ano, XM je rychlý, ale půl kilometru za 11,7 sekundy při rychlosti 190 km/h znamená, že zaostává za svým elektrickým protějškem iX M60, který tento úkol zvládne za 11,5 sekundy při rychlosti 192 km/h. A pokud byste XM zapomněli nabíjet, jeho kombinovaná spotřeba odhadovaná podle EPA klesne na pouhých 16,8 l/100km pouze na benzín.
Nedostatky modelu
Polarizující styl, nejednotný jízdní zážitek. Jízdní zážitek XM je navíc rozladěný způsobem, který je vlastní právě této hybridní architektuře. „Tohle mi připomíná Jeep Wrangler 4xe“ není něco, co byste si chtěli myslet, když řídíte BMW za 160 tisíc dolarů (3,4 milionu Kč), ale XM trpí stejným rozpačitým chováním hnacího ústrojí jako Jeep, protože oba sdílejí podobnou elektrifikovanou osmistupňovou převodovku ZF. Děje se toho zkrátka příliš mnoho. V tomto případě tu máme osmiválec s turbodmychadlem, které jede na plný výkon, nebo ne, mokrou spojku, elektromotor s vlastním převodem a pak osmistupňovou automatickou převodovku, která posílá výkon dál na všechna čtyři kola – přes další elektronicky řízenou spojku, která řídí rozdělování točivého momentu vpředu a vzadu, a zadní diferenciál M Sport, který se stará o rozdělování točivého momentu ze strany na stranu.
Řazení a odezva na plyn jsou náhlé, což prozrazuje složitost celého systému, a někdy se zdá, že mezi počítači, které řídí tyto odlišné systémy, panuje odcizení. Například při použití pádel řazení jsme nejednou narazili do omezovače otáček, protože XM dlouho zvažoval důsledky řazení nahoru. Jindy zase řadil nahoru okamžitě, takže nebylo třeba úpravy časování. Převodovka vám dává rychlé míče a přehazovačky a občas i šoupátko.
Jízda s BMW XM je slušná, navzdory pružinám a kolům
Naladění odpružení BMW XM je lepší, nejměkčí režim poskytuje slušnou jízdu navzdory ocelovým pružinám a obřím kolům. Aktivní 48 voltové stabilizátory, které se odpojují na rovinkách, jsou pravděpodobně velkým přínosem pro jízdu a řízení zadní nápravy umožňuje předozadní agilitu při parkovacích rychlostech. Pokud však nastavíte tlumiče do režimu Sport nebo Sport Plus, odpružení začne být křehké, což je u vozu, který s dostupnými 22 palcovými letními pneumatikami Pirelli P Zero PZ4 dosahuje na smykové ploše hodnoty 0,92 g, rozhodně více, než by bylo záhodno. Zdá se, že zmatek ohledně poslání XM se týká i samotného BMW. Společnost by pravděpodobně udělala lépe, kdyby přijala atmosféru pojízdného salonu a přišroubovala nějaké pohodlné vzduchové pružiny. A pokud se to zdá být protimluvem k étosu divize M, tak polštáře a pohotovostní hmotnost 3 tuny jsou také protimluvem.
A jaký je závěr?
Vůz M zaměřený na velmi specifické publikum, kterým my nejsme. Aby vám BMW XM dávalo smysl, musíte pochopit, že navzdory svému názvu není určeno nadšencům. Je to umělecký objekt s úctyhodnou gáží výkonu, Damien Hirst dělá launch control. BMW stále vyrábí vozy M, které vám na závodním okruhu přestaví vnitřní orgány a na ulici se drží při zemi, ale tohle není jeden z nich. Naštěstí nejde o hru s nulovým součtem – M3 s manuální převodovkou nemusela zemřít, aby XM mohlo žít. Možná tedy oceňme odhodlání k agresivní podivnosti, jehož výsledkem je stroj jako tento, a zároveň doufejme, že nepředstavuje filozofickou změnu. Svět už jeden Citroën má, a to nejspíš stačí.
Zdroj: caranddriver, Vapol
