BMW iX M60 kouzlí s čísly tak, že dokáže místy zmýlit i puristického petrolheada. BMW iX, auto plné protikladů. Kdyby na volantu nebyl žádný znak, 99 % z vás by neřeklo, že je to BMW. Úplně se odchýlil od tradice, jakou BMW léta budovalo a vydalo se směrem jednoduché čisté moderny s dominantou velkých spojených displejů. Ergonomie se tedy automaticky liší od běžných spalovacích modelů BMW. Některá tlačítka a ovládací prvky vyžadují trochu zvyku. Za všechny zmíním ty, které nahrazují tradiční kliky dveří. Neumím si však pomoci, ale koncepcí interiéru mi spíše připomíná zapomenuté MPV, než populární SUV.
Exteriér
Exteriér je trošku jiný případ, je kontroverzní zejména při pohledu zepředu, ale za mě až příliš komplikovaný. I přesto se designérům jemnou změnou křivek podařilo dosáhnout velmi pěkného koeficientu odporu vzduchu o hodnotě cx=0,26, ale u běžných modelů sám výrobce uvádí koeficient cx=0,25. Za zmínku stojí i takové detaily, jako jsou karbonové krytky mezi paprsky disků, které každý segment drží na kole dvěma šrouby. K mému divu mě překvapilo, že nejsou u volných konců pevné, tedy nejsou ničím vyztužené, ale pěkně pruží. Hezkým detailem jsou emblémy v černé lesklé barvě.
Kalkulačka v hlavě explodovala
Suché údaje. Akcelerace z 0-100 km/h za 3,8 s, maximální rychlost limitovaná na 250 km/h, pohotovostní hmotnost startující na 2,6 tuny, výkon generují dva elektromotory, jeden pro přední a jeden pro zadní nápravu, které společně poskytují při použití funkce Launch Control krátkodobě (maximálně na 10 sekund) výkon 455 kW (619 k) a točivý moment 1100 Nm. Jak tušíte, běžný pracovní výkon je trošku nižší. Má „jen“ 397 kW (540 k) a 1015 Nm. Věděl jsem, že zklamání po krátké zkušenosti s běžnou iX asi nepřijde, přestože na rozdíl od některé konkurence stále používá BMW iX M60 pouze „jednostupňovou“ převodovku. Říkám, doslova mě tato čísla v praxi odrovnala. Podobný pocit z dynamické jízdy můžete získat v mnohem lehčí i4 M50. Tam mě to okouzlilo. Tady dávám pomyslný klobouk dolů, neboť se jim podařilo eliminovat vše, co by naznačovalo, že auto má výkon, sílu a hmotnost.
Výsledek úpravy
Zatímco zadní motor ve slabší iX xDrive50 pracuje s maximálním proudem 600 ampérů, zadní motor v silnější iX M60 může pracovat s proudem až 1200 ampérů. Docílili toho přidáním dalšího vinutí statoru. Výsledkem této úpravy je značný nárůst výkonu a točivého momentu zadního motoru. To zvyšuje kombinovaný výkon o 18 až 33 procent a zároveň zlepšuje poměr točivého momentu vpředu/vzadu ze 46/54 na 36/64. Mimochodem, přední elektromotor má výkon 258 k a zadní 489 k. Větší výkon vytváří více tepla, takže zatímco motory xDrive50 si vystačí jen s vodním chlazením, zadní motor iX M60 se chladí také olejem.
Jenže podíváme-li se na to z jiného hlediska, v rukou nezkušeného řidiče začátečníka, je tato koncepce auta zprvu zbraň těžkého kalibru. A řeknu rovnou, že to je přesně stejné, jako kdybyste dali malému dítěti odjištěný granát. Jen čekáte, jestli se zabije sám, nebo zabije ještě někoho jiného. Asi i proto jsou poměrně citlivě nastaveny systémy nouzového brzdění, a čtyři blinkry zapíná až příliš často. Mně je pustilo hned na první křižovatce… Jednoduše, zastabilizovat si musíte hlavně mozek a pravou nohu. Potlačovat nutkání tlačit na podlahu je někdy nadlidský výkon. Krásně kouzlí podvozkem, skrývá váhu všude, kde se jen dá, ale netřeba připomínat, že fyzika se donekonečna jako na gumičce natahovat nedá.
Podvozek je standardně na měších, ale je speciálně odladěný. Vždyť bodejď by i ne, krotit náklony takové karoserie a silných elektromotorů není snadné. Obří kola (275/40 R22) pěkně filtrují nerovnosti, nepřenášejí buchot dovnitř, a přinášejí extrémní klid na palubě. Posádka ani netuší, že se veze.
Pár pojmů a dojmů u M60
Začnu dojmy. Vzhled, zda některá kontroverzní řešení nebudu vůbec hodnotit. Je to jiná filozofie BMW, než jsme doposud znali a co jsme zbožňovali. Hodně věcí se mi na ní líbí, obdivuji některá technická řešení, ale nedá mi nezmínit záporné stránky. Řeknu, co se mi na celém autě při běžném používání nejvíc nelíbí. Je to nejnovější generace systému iDrive. Nepracuje se mi s ní lehce, hledám, tápu… nebo možná jsem já jen antitalent? Díkybohu, kolečko zůstalo na místě. Už teď vím, že si budu déle zvykat i v ostatních modelech značky.
A teď pojmy. Baterie má kapacitu 111,5 kWh, využitelných je 105,2 kWh. Deklarovaný dojezd je podle metody WLTP až do 561 km a průměrná spotřeba se pohybuje mezi 21,7-24,7 kW/h.
Zdroj: automagazin.sk, top-voziky.cz
