Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 je hrochem mezi vysoce výkonnými luxusními SUV střední třídy. Je velký a těžký, neuvěřitelně výkonný a překvapivě rychlý.
Jak napovídá jeho název, výbava Cayenne Turbo se nespoléhá pouze na motivaci dvakrát přeplňovaného motoru V8 o objemu 4,0 litru. Spíše si bere příklad z odcházejícího modelu Cayenne Turbo S E-Hybrid a mezi svůj dvoulitrový osmiválec a osmistupňovou automatickou převodovku vkládá elektromotor. Prozatím se jedná o nejsilnější hybridní Cayenne. Nicméně vsadili bychom se, že Porsche někdy brzy oživí označení Turbo S a připne ho ještě extrémnější verzi.
Úderné hnací ústrojí
Na konkrétním označení, které Porsche svému vrcholnému modelu Cayenne E-Hybrid přidělí, záleží méně než na výkonu jeho pohonné jednotky. Maximální výkon 729 koní, který Turbo E-Hybrid vyprodukuje, překonává loňský Turbo S E-Hybrid o 59 koní. Úpravy motoru V-8 přidávají do jeho stáje 50 koní na celkových 591 koní. Výkonnější elektromotor pumpuje 174 koní – o 40 koní více než starý Turbo S E-Hybrid. Za 36 koní, které se v součtu kombinovaného výkonu Turbo E-Hybridu ztratí, může výkonová špička benzinového motoru při 6000 otáčkách za minutu.
Elektromotor odvádí přiměřenou práci, když tlačí mohutný Turbo E-Hybrid z trati nebo v městském provozu při nízkých rychlostech. S maximálním točivým momentem 461 N.m má dokonce dost síly na to, aby plug-in Porsche rozjel na 135 km/h bez pomoci zážehového motoru.
Turbo E-Hybrid: Dojezd a jízdní režimy
Odhadovaný dojezd pouze na elektřinu z lithium-iontového akumulátoru (22,0 kilowatthodin využitelné kapacity) by měl přesáhnout 48 km. Jízda s Turbo E-Hybridem ve výchozím režimu E-Power (EV) se však podobá pobytu divokého zvířete v zajetí. Chcete-li osvobodit šelmu v sobě, musíte přepnout přepínač jízdních režimů na volantu do režimu Hybrid, Sport nebo Sport Plus. Pokud se vydáte mimo vozovku, do režimu Offroad).
Hybrid je něco jako safari park. Elektromotor je stále hlavním motorem, ale jen malé šťouchnutí do plynového pedálu přivede do hry benzínový motor. Sport a Sport Plus mezitím otevřou brány parku a nechají Turbo E-Hybrid naplno projevit jeho divokou povahu. Zážehový motor zůstává v pohotovosti a umožňuje okamžitý přístup k obrovské síle SUV.
Režimy E-Power a Hybrid ponechávají standardní dvoukomorové vzduchové pružiny v režimu Normal. Režimy Sport a Sport Plus přepínají odpružení do tvrdšího nastavení. Při jízdě na 4 km dlouhém španělském okruhu Parcmotor Castellolí (Circuit Parcmotor) nedaleko Barcelony byly vzduchové pružiny v režimu Sport dostatečně napnuté, aby omezily nadměrné pohyby karoserie, a zároveň si zachovaly dostatečnou poddajnost pro udržení klidu na nejvíce zvlněných úsecích vozovky.
Turbo E-Hybrid: Výkon
Oba modely SUV za 148 550 USD (3,4 milionu Kč) a fastback kupé za 153 050 USD (3,5 milionu Kč) by měly vážit přibližně 2850 kg. Není překvapením, že tato velká Porsche byla nejlepší, když mířila přímo vpřed. Ačkoli dvě rovinky na španělském okruhu byly příliš krátké na to, aby potvrdily udávanou maximální rychlost 293 km/h, byly dostatečně dlouhé na to, aby si mohly dopřát zdánlivě nekonečnou vlnu výkonu, kterou produkuje elektromotor a dychtivě se otáčející osmiválec V-8.
Porsche tvrdí, že Turbo E-Hybrid zrychlí na stovku za 3,5 sekundy. My jsme však zaznamenali zrychlení na stovku za 3,2 sekundy v podobně těžkém, ale méně výkonném Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020. Nicméně si myslíme, že Turbo E-Hybrid má potenciál být ještě rychlejší.
Navzdory své hmotnosti projížděl Turbo E-Hybrid 11 zatáček Parcmotor Castellolí s vervou. Zásluhu na tom mají volitelná 22 palcová kola obutá do přilnavých letních pneumatik, která nahradila standardní 21 palcová kola a celoroční pneumatiky. Porsche nabízí 21 palcové letní pneumatiky také jako bezplatnou volitelnou výbavu.
Dostatek přilnavosti, lehké a přímé řízení, které se předvídatelně zvažovalo, když jsme přidávali plyn, a jasnovidná osmistupňová automatická převodovka ZF, která držela převody v zatáčkách, to vše dohromady tlačilo Turbo E-Hybrid kolem každého vrcholu. Při zatáčení s trochou vyšší rychlosti se projevila nedotáčivost na limitu. Stačilo přidat plyn těsně za apexem, aby se záď jemně vytlačila ven, než zadní náprava s vektorováním točivého momentu a systémem pohonu všech kol vrátila zadní nápravu zpět do správného směru.
Brzdění
Porsche do modelu Turbo E-Hybrid montuje sadu 16,5 palcových předních a 14,4 palcových zadních kotoučů, které svírají desetipístkové přední a čtyřpístkové zadní třmeny. Tato kombinace byla více než dostatečná pro zpomalení velkého SUV během naší svižné jízdy. Jeli jsme po horských silnicích v okolí přírodního parku Montserrat (Parc Natural de la Muntanya de Montserrat).
Turbo E-Hybrid, se kterým jsme jeli na okruhu, měl na přání karbon-keramické brzdy s ještě většími kotouči o rozměrech 17,3 palce vpředu a 16,1 palce vzadu. Brzdy za příplatek 9080 USD (210 000 Kč) nevykazovaly žádné známky ochabnutí ani po několika jízdách. Na silnicích však karbon-keramické brzdy při nižších rychlostech ztěžovaly plynulé zastavení. To ještě zhoršovalo neohrabané přepínání mezi rekuperačním a mechanickým brzděním. Standardní litinové brzdy takovou neohrabaností netrpěly.
S oběma nastaveními má nyní Cayenne E-Hybrid elektrický posilovač brzd. Ačkoli levý pedál v důsledku toho ztrácí na hmatové ovladatelnosti, zůstává stále přiměřeně pevný a předvídatelný při každodenním a mezním brzdění.
Podobně jako hroch, který se líně brouzdá ve vodě, působí Cayenne Turbo E-Hybrid relativně učenlivě, když se pohybuje výhradně na elektřinu. Provokujte ho však sešlápnutím plynového pedálu nebo otočením přepínače jízdních režimů a tato bestie se promění v prudkou sílu schopnou dosáhnout obrovské rychlosti. Je nesourodé, že něco tak těžkého, jako je Cayenne Turbo E-Hybrid, je tak rychlé a výkonné, ale dvojí povaha vlajkového plug-in-hybridního SUV značky Porsche může být klíčem k přežití tohoto vysoce výkonného modelu v éře elektrifikace.
Zdroj: caranddriver, Vapol
