BMW už více než 40 let tvrdí, že vyrábí dokonalý řidičský stroj. Zda některý z jeho moderních vozů dostojí tomuto sloganu, je dnes diskutabilnější než kdy jindy. Zarytí fanoušci Bimmerů nesnášejí vozy, které upřednostňují luxus a eleganci před jízdní dynamikou. Také nesnášejí, jak BMW téměř na každý prodávaný model připevnilo žádané označení „M“. Odložte na chvíli všechny stížnosti a podívejte se na BMW M2 z roku 2023.
Po testování úžasného exempláře v modré barvě Zandvoort Blue vybaveného standardní šestistupňovou manuální převodovkou ve městě a na testovacím okruhu se ukázalo, že BMW M2 generace G87 jen vylepšuje předchozí model F87 a splňuje jízdní standardy, které nadšenci očekávají.
„M“ je pro manuál
Ať už se rozhodnete pro osmistupňovou automatickou převodovku M Steptronic, nebo zůstanete u cesty s řadicí pákou, celková dynamika BMW M2 bude podobná. Zážitek z třístupňového uspořádání však nemá konkurenci. Spojka je dostatečně lehká, aby vás v hustém provozu neunavila, ale zároveň poskytuje dostatečnou zpětnou vazbu, abyste s vozem zůstali v souladu. Záběr spojky začíná nízko s dostatečnou vůlí pro vyvážení pedálu pod nohou a plynulou, lineární silou v celém rozsahu dráhy pedálu.
Jak bychom od BMW zaměřeného na řidiče očekávali. Pedály jsou perfektně umístěné pro každou jízdní situaci. Mrtvý pedál je v dokonalé blízkosti spojky s dostatkem prostoru, abyste měli nohu v klidu a připravenou na sešlápnutí spojky. Pedály plynu a brzdy jsou perfektně rozmístěné pro řazení s patou a pedál plynu umístěný na podlaze, který je běžný v evropských vozech, dokazuje svou převahu při takových manévrech.
Šestistupňová převodovka je přímá a uspokojivá. Její chod se pohybuje někde ve zlaté zóně, tedy ne příliš krátký a ne příliš dlouhý, i když se zdráháme říci, že je dokonalý. Rozdíl mezi prvním převodovým stupněm 4,11:1 a druhým převodovým stupněm 2,32:1 se může zdát příliš dlouhý. Důvodem jsou drastické změny otáček motoru při řazení nahoru. Kontrolky řazení v každém rohu sdruženého přístroje jsou přímo v zorném poli řidiče a pomáhají s časováním.
BMW M2 disponuje novou, ale známou pohonnou jednotkou
BMW M2 z roku 2023 je možná posledním novým M-vozem poháněným pouze benzinem. Nicméně už to, že se vůbec dočkal této druhé generace, a stejně nepotřeboval příliš vylepšení, je důvod k oslavě. Řadový šestiválec S58 se dvěma turbodmychadly z M3/M4 mírně upravili na 453 koní a 552 N.m točivého momentu. Tyto hodnoty z něj dělají dosud nejvýkonnější M2. S červenou hranicí 7 200 otáček za minutu, maximálním výkonem v 6 250 otáčkách za minutu a pásmem maximálního točivého momentu v rozmezí 2 650 až 5 870 otáček za minutu táhne S58 tvrdě a vysoko. Přiková řidiče k sedadlu a dopřává mu do uší dráždivý tón výfuku, který je mezi přeplňovanými šestiválci jedinečný.
Kromě té velké mezery mezi prvním a druhým stupněm, sladili těch šest rychlostních stupňů manuální převodovky dokonale s výkonem motoru. Zatímco turbodmychadla udržují mezi jednotlivými řazeními zvýšený tlak – motor nikdy nemá pocit, že by mu docházel dech. První dva převody jsou při rozjezdu na plný plyn poměrně agresivní. Převody trojky, čtyřky a pětky jsou tak hladké, že působí, jakoby spojka vůbec neexistovala. Zvládnutí tohoto vozu s dobrým startem ve vás zanechá velký úsměv, když vás 3,0 litrový motor prosí, abyste ho tlačili k červeným číslům.
Jak rychlé je BMW M2 s manuálem?
Jednou z nevýhod M2 s manuální převodovkou je mírný pokles výkonu ve srovnání s osmistupňovým automatem. Když řidič pracuje s převodovkou, BMW M2 zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a na půl kilometru za 12,2 sekundy při rychlosti 190 km/h. To není pomalé podle žádné definice, ale verze s automatem byla o dvě desetiny sekundy rychlejší na 100 km/h a o čtyři desetiny rychlejší na půl kilometru. Další převodové stupně umožňují BMW vyždímat z výkonového pásma motoru ještě více otáček a manuální převodovka vyžaduje více jemnosti i s kontrolou rozjezdu.
Launch Control
Launch control se snadno používá a je opakovatelný, což u BMW nebývá vždy pravidlem. Jedním stisknutím tlačítka DSC (Dynamic Stability Control) na středové konzole aktivujete režim M Dynamic Driving (MDM). Podržte spojku u podlahy, sešlápněte plyn za spínačem kick-down a otáčky motoru se ustálí kolem 3 500 otáček za minutu, zatímco se na přístrojovém štítu objeví zpráva „Launch Control Active“. Asistent pro rozjezd do kopce přidržuje brzdy, aby se vůz nerozjel, a řidič má poté šest sekund na to, aby uvolnil spojku. Systém launch control však stále neudělá všechnu práci za vás; uvolnění spojky stále vyžaduje pečlivé úsilí, abyste dosáhli co nejlepšího startu. Režim MDM je naprogramovaný tak, aby řídil boční stabilitu, a kola se přesto protáčejí natolik, že mohou start zničit.
Autor se zavázal používat launch control pro opakovatelné otáčky motoru se zaměřením na vypínání spojky, ale ředitel testování Eric Tingwall získal nejrychlejší jízdu bez něj a našel další desetiny sekundy v časech 0-100 a na půl kilometru. Oceňujeme, že BMW M2 lze nakonfigurovat s asistencí nebo bez asistence podle přání řidiče. Tato volba znamená, že je to více než dostatečné auto pro zkušené řidiče, ale ani ostatní se správnými bezpečnostními sítěmi neodradí.
Náš testovací vůz s manuální převodovkou dosáhl na skidpadu maximálního bočního zrychlení 1,02 g. Brzdění na 100-0 km/h bylo stejné u obou verzí – 30,7 m. Navzdory nesouladu v řazení BMW M2 skvěle zatáčí. Je o chlup náchylnější k nedotáčivosti při přehnaném nájezdu do zatáčky než k přetáčivosti. Když v polovině zatáčky šlápnete na plyn, můžete snadno přejít do přetáčivého smyku.
BMW M2: manuální nebo automatická převodovka?
Zda zvolíte automatickou nebo manuální převodovku, je čistě na vašich osobních preferencích. Pokud je vaším cílem maximální výkon, osmistupňová převodovka je na papíře nesporně lepší volbou. Rozdíly jsou však tak těsné. Na silniční trati pravděpodobně rozhoduje řidič, a na veřejných silnicích nelze s jistotou říct. Myslíme si, že jízda BMW M2 s manuálem je zábavná, ať už je rychlejší, nebo ne. Spojka a šestistupňová převodovka jsou skvělé a přizpůsobení otáček asistentem řazení zní prostě skvěle. Lze ho vypnout, pokud si ho chcete udělat sami. Nicméně řazení od paty k patě vás unaví a je to o jednu věc méně, na kterou musíte myslet. Zároveň to také snižuje určité opotřebení hnacího ústrojí.
Něco se vám nelíbí?
Unikátní pro manuální převodovku je, že není k dispozici adaptivní tempomat, takže pokud je to nutnost, víte, kterou převodovku si koupit. Součástí výbavy je však funkce centrování do jízdních pruhů. Spotřeba je u obou verzí téměř totožná, manuál má spotřebu 14,7/11,8/112,4 l/100 km ve městě/dálnici/kombinaci a stejný dojezd 415 km jako automat. Při svižné jízdě je to žíznivý motor a s nádrží o objemu 49 litrů se daleko nedostanete.
Se startovací cenou 63 195 USD (1,4 milionu Kč) je BMW M2 s manuální převodovkou cenově dostupným vozem vzhledem k nabízeným výkonům. Karbonový paket za 9 999 USD (220 000 Kč) nepřináší žádný znatelný přínos oproti slibované úspoře hmotnosti. Tu nabízejí karbonová kbelíková sedadla a karbonová střecha snižující těžiště. Naše M2 s manuální převodovkou a paketem Carbon váží o 50 kg méně než náš testovací vůz s automatickou převodovkou bez tohoto paketu. Nikde jsme nezaznamenali nárůst výkonu. Lepší srovnání by mohlo být manuál s manuálem, ale na vyrovnání obou pohonných jednotek to nestačilo a nezaznamenali jsme žádné zlepšení přilnavosti ani brzdění.
Na zrychlení mají převodovky příliš velký vliv. I přes úsporu hmotnosti jsme mezi převodovkami naměřili stejný rozdíl dvou desetin, který uvádí BMW. Není to špatný balíček a karbonová střecha vypadá úžasně, když uzavírá karoserii lakovanou exkluzivní modrou barvou BMW M2 Zandvoort Blue. Barvou tak dobrou, že budila pozornost a komplimenty všude, kam jsme přišli. Karbonové kastle jsou skvělé pro použití na okruhu, ale celkově jde o velký výdaj, který se ukazuje být hlavně estetický a posouvá vůz do cenové kategorie, která z něj dělá méně výhodnou nabídku.
Závěrečný verdikt
Náš testovací vůz přišel na 75 345 USD (1,7 milionu Kč). Přidali jsme karbonový paket, paket osvětlení, paket Shadowline a Live Cockpit Pro s Head-up displejem. Žádný z těchto paketů nepřidává nic na výkonu ani na jízdních zážitcích. Nicméně pokud jsou styling široké karoserie a tuhé linie podle vašeho gusta, může dostupná výbava udělat z vašeho modelu 2023 BMW M2 jeden z nejúčelověji vypadajících vozů na silnici. Přesto je základní vzhled náročný na zamilování, alespoň pro mnoho našich redaktorů.
Ale překonejte to a zaměření M2 na řidiče je na ulici nebo na závodním okruhu hmatatelné. S žádnou verzí M2 neuděláte chybu. Nicméně G87 s manuální převodovkou je nejlepším příkladem ultimativního řidičského stroje, který si dnes můžete koupit nový v autosalonu.
Zdroj: motortrend, TowPoint
