V klidu vypadá Porsche 911 GT3 RS naprosto divoce. Pokud se nejmenujete Shaq, tak klišé o tom, že zadní křídlo je piknikový stolek, nesedí. Je příliš vysoko nad zemí. Abyste tento vůz za čtvrt milionu dolarů (5,5 milionu Kč) neodmítli jako další 911 v dlouhé řadě variant, vězte, že se standardní Carrerou nesdílí jediný panel karoserie. Karbonové dveřní lišty vyžadují skutečné kliky dveří, nikoliv výsuvné klapky jako u běžné 911. Je to stejně divoký silniční vůz jako Porsche GT1 s motorem uprostřed z 90. let. A ten postavili, aby vyhrál Le Mans.
Přestože v jihovýchodním Michiganu je Milán a nedaleko je Londýn, jeho silnice nepřipomínají ty ze Sarthe. Očekávali jsme, že okřídlenému modelu udělí na silnici brutální jízdní vlastnosti, ale můžeme oznámit, že Porsche 911 GT3 RS nepůsobí o nic tužším dojmem než běžná GT3, přestože má zhruba o 50 % tužší pružiny. Část této poddajnosti může pocházet z měkčích protiprokluzových tyčí z uhlíkových vláken – dodatečný odpor proti odvalování není potřeba, když je odpružení tak tuhé.
Nastavení podvozku si u Porsche 911 GT3 RS zamilujete
Na trati byste nikdy nehádali, že je něco měkčího než Porsche 911 GT3 RS. Jakmile vytočíte všechna nastavení podvozku nebo i když je necháte být, limity vozu jsou docela přístupné. Kvílení plochého šestiválce o výkonu 518 koní a 9000 otáčkách za minutu prorazí přímo karbonové vrstvy helmy Arai. Motor je prostě štěně, které chce prostě běžet. Vrchol točivého momentu je při 6300 otáčkách za minutu a je to relativně slabých 465 N.m. Vložte veškerou důvěru do sedmistupňové dvouspojkové převodovky a šlápněte do ní. I když jste mimo tempo, připadá vám to rychlé. Když to přeženete, nedotáčivost vám připomene, že nejste tak dobří. Nesvádějte to na polohu uzávěrky diferenciálu.
Jistě, existuje spousta nastavení a je snadné se ztratit jako kalibrační inženýr, který prochází všechny možné kombinace odpružení, diferenciálu, aerodynamiky a kontroly stability a trakce. Podle šéfa Porsche GT Andrease Preuningera je ale dobré vědět, že koncový uživatel opravdu nemůže vůz nastavit špatně. Trochu větší tlumení odskoku na zadní nápravě může pomoci tomu, aby se RS při překonávání obrubníků cítilo více posazené. Nebo, v závislosti na agresivitě a úhlu betonových vroubků, je možná méně komprese to, co chcete. Záleží na trati a řidiči. Podstatné je, že všechna tato nastavení umožňují řidiči přizpůsobit si pocit z 911 GT3 RS tak, jak to dosud žádný jiný vůz nenabízel.
Neskutečná jízda
Porsche 911 GT3 RS je o 15 kg lehčí než GT3 podobné specifikace. Při maximální rychlosti, která je v nastavení s vysokým přítlakem 283 km/h (režim DRS s nízkým přítlakem umožní dosáhnout rychlosti 292), je zatížení pneumatik GT3 RS téměř o 1 000 kilo vyšší, než když vůz stojí na místě. To je hodně aerodynamického tlaku. Zvláštní je, že při trojciferných rychlostech se zapínání a vypínání DRS projevuje změnou tónu motoru, protože jeho zatížení skokově vzroste.
Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 R, 275 vpředu (nacpané pod širšími blatníky) a 335 vzadu, přilnou ke smykové ploše s přetížením 1,16 g a pomáhají vytáhnout auto ze 110 km/h na 40 metrech. 911 GT3 RS je rychlé i v zatáčkách – v přímce je zhruba stejně rychlé jako běžné GT3 a na půl kilometru dosáhlo shodného času 10,9 sekundy.
Tento model, pravděpodobně poslední Porsche 911 GT3 RS bez nějaké formy elektrifikace, je úžasně schopná jako McLaren Senna a zároveň civilizovaná jako Chevrolet Corvette. Je to šokující, ale pak si vzpomenete, že Porsche tento vzorec zdokonaluje už 60 let. Nemůžeme se dočkat, až kvantifikujeme jeho výkony na okruhu Lightning Lap později v tomto roce.
Zdroj: caranddriver, Vapol
