Díky důrazu na styl, kterým si získává zákazníky, zaznamenal Enyaq pro automobilku velký úspěch. Spolu s uvedením dravějšího modelu Škoda Enyaq iV Coupé na začátku loňského roku pomohl jejich společný prodej 51 000 kusů k tomu, že se Škoda v roce 2022 stala šestou nejoblíbenější značkou v Evropě.
Enyaq je vůz, na který se dnes díváme. Zefektivněný elektromobil je k dispozici ve čtyřech výbavách. Nicméně výhradně s největší baterií Škoda o kapacitě 82 kWh (využitelná 75 kWh), která nabízí konkurenceschopný dojezd 550 km. Cena začíná na poměrně skromných – na rodinný elektromobil v roce 2023 – 1,2 milionu korun. Konkurenti tak sahají od jednoduše ovladatelného Volva C40 Recharge a solidního modelu ID 5 sourozenecké značky Volkswagen až po svérázný Hyundai Ioniq 5.
My zde testujeme kupé Enyaq ve střední výbavě Suite. Oproti standardní výbavě Loft je o 40 000 korun dražší. Nicméně vyměníte látku a umělou kůži za měkkou černou kůži na palubní desce a dveřích a získáte také kůží potažená sedadla. Zdá se, že je to malá cena za mnohem prémiovější pocit. Nicméně absence elektricky ovládaných sedadel, zejména v této cenové kategorii, působí zvláštně a trochu lacině.
Testovaný Enyaq dostal také modrý metalický lak Race Blue (20 000 Kč) a příznačně pojmenovaný paket Clever (75 000 Kč). Tento paket přidává bezklíčový vstup, adaptivní tempomat, vyhřívaná přední sedadla, řadu dalších technologií a poměrně krásný dvouramenný volant. Celkově tento vůz přijde na 1,4 milionu korun. Není to levné, ale v dnešní době není rodinná jízda s elektrickým pohonem levná.
Enyaq je prostorný a tedy vhodný jako rodinný vůz
Při délce 4653 mm a šířce 1879 mm nabízí tento vůz opravdu hodně prostoru. Dva dvoumetroví dospělí vpředu mají více než dost místa na nohy a další dva dospělí se mohou pohodlně usadit vzadu. Ve třech to zvládnete také, jen je to samozřejmě trochu větší tlačenice. Také prostor nad hlavou je velkorysý, a to i přes zkosenou linii střechy.
Mezi další klíčové vlastnosti pro rodinu patří úložný prostor a ten Škoda u modelu Enyaq opět nabízí. Především zde není o odkládací prostory nouze, v každých dveřích jsou velké kapsy. EV nabízí také 570 litrů zavazadlového prostoru, což je mnohem více než 413 litrů u Volva C40. Se sklopenými sedadly se tento objem zvětší na přibližně 1700 litrů. A když už mluvíme o úložných prostorech, pokud prší, ve dveřích najdeme umístěný deštník, takže si nemusíte brát vlastní. Body také za výstřednost.
Bizarnost je také to, jak bych popsal některé aspekty techniky infotainmentu Škoda, která používá stejný základní systém jako ostatní značky koncernu Volkswagen. Učebnicovým příkladem převahy formy nad funkcí je například to, že některá nastavení procházíte otáčením obrázku vozu a hlasitost zvyšujete pomocí posuvníku citlivého na dotek, nikoliv pomocí praktického a snadno ovladatelného knoflíku – a bez podsvícení je tento posuvník v noci docela špatně vidět. Bez ohledu na to je většina práce s obrovskou 13,0palcovou obrazovkou infotainmentu, na které se bez mnoha tlačítek nachází většina funkcí vozu, poměrně bezbolestná, zejména za jízdy.
Hbité řízení potenciálního zákazníka nezklame
Na silnici se Enyaq řídí příjemně. Ano, je velký (jeho délka se ukazuje jako nejnáročnější aspekt, zejména při parkování s městem), ale jeho hbité řízení usnadňuje život mnohem více, než by velikost vozu měla umožňovat. Nabízí také určitý cit, což je velmi vítané.
Během našeho testu se dojezd vozu, zobrazovaný na digitálním displeji odvozeném od VW, rovněž držel tvrzení Škody, což je potěšující. Částečně je to pravděpodobně dáno omezeným záběrem modelu Enyaq Coupé: Výkon 201 koní z jediného motoru umístěného na zadní nápravě. Je jasné, že na rodinný vůz je to více než dost, ale vzhledem k tomu, že ostatní vozy, jako například C40 Recharge Twin s pohonem všech kol, nabízejí čas zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,7 s (což vede k akceleraci mimo křižovatku), Škoda se skromnými 8,5 s vybízí ke konzervativnějšímu stylu jízdy a je to o to lepší. Coupé má také poměrně vynikající režim rekuperačního brzdění/jízdy s jedním pedálem, který opět usnadňuje úsporu elektrických kilometrů.
I přes lehké nedostatky, zanechal Enyaq dojem lehkosti
Nevýhody mají několik podob. Největší nepříjemností je tvrdší jízda dvoutunového Enyaqu ve srovnání s jeho švédským protějškem. Je opravdu třeba dávat pozor na výmoly, a ne je brát s nadhledem. Vůz také mírně bojuje s náklony karoserie, což by za normálních okolností nebyl problém – a když už, tak by se to vzhledem k velikosti vozu dalo očekávat – ale kvůli nedostatečné opoře sedadel, zejména v ramenou, to stojí za zmínku. Během našeho testu se také projevila neschopnost (nebo obtížné hledání způsobu) vypnout automatické držení: couvání ze šikmé příjezdové cesty trvalo několik pokusů, protože vůz se odmítal natočit a po sešlápnutí brzdy zastavil.
Přesto Enyaq zanechal dojem lehkosti. Je snadno ovladatelný, pohodlný a prostorný. Stručně řečeno, jedná se o velmi dobré rodinné SUV pro každodenní použití, s dostatečným dojezdem, abyste se dostali z bodu A do bodu B a pak se vydali do bodu C a zase zpět do bodu A. Díky své ceně ho zle srovnat s luxusnějším Land Roverem Discovery Sport, který ve výbavě Dynamic SE a s mnohem bezproblémovějším diesel-hybridním pohonem začíná na částce kolem 50 000 liber (1,4 milionu korun). To je o tisícovku více než Škoda. Vzhledem k blížící se elektrické budoucnosti však Škoda nabízí to, co Land Rover ne: odolnost vůči budoucnosti. A pokud bude mít k dispozici domácí nabíječku, náklady na cestování – což je pro každou rodinu klíčový bod – se v průběhu roku nebo déle výrazně sníží oproti benzinovým a naftovým konkurentům.
Zdroj: autocar, Vapol
