Nová patentová přihláška odhaluje, že BMW chce více přizpůsobitelných jízdních režimů, aby se jeho elektromobily staly zajímavějšími.
V dnešní době lze většinu automobilů přizpůsobit různým podmínkám prostřednictvím řady jízdních režimů. Nová patentová přihláška BMW naznačuje, že příští vlna elektromobilů může být ještě přizpůsobivější. Jak jako první informoval server Carbuzz, BMW vyvíjí systém, který řidičům umožní vytvořit si ideální zážitek z jízdy nastavením konkrétních prvků hnacího ústrojí, jako jsou křivky zrychlení a mapování plynu.
Programátorem elektromobilů bude řidič
Ačkoli jízdní režimy, které se v současnosti vyskytují napříč automobilovým prostředím, mohou měnit tytéž parametry, míra nastavitelnosti je obvykle předurčena naprogramováním každého režimu. Například režim Sport zintenzivní odezvu na plyn specifickým způsobem určeným výrobcem automobilu, zatímco režim Comfort ji zmírní. Bohužel obojí bez možnosti nastavení mezi těmito dvěma přednastavenými hodnotami.
Navrhovaný systém elektromobilů BMW však v jistém smyslu dělá z řidiče programátora. Umožňuje drobné úpravy jednotlivých prvků bez ohledu na přednastavený jízdní režim. Tato úroveň personalizace je možná pouze u elektromotorů, kde – jak BMW vysvětluje v patentové přihlášce – vývoj výkonu lze nastavit mnohem jemněji a zejména jej lze měnit mnohem pružněji než u spalovacích motorů.
Individuální nastavení pohonu se točí kolem dvou nastavitelných grafů: křivky rychlosti a křivky zrychlení. První z nich umožňuje mapování polohy škrticí klapky tak, aby přímo odpovídala rychlosti. Řidič může například nastavit, že při 30 procentech plynu pojede vůz rychlostí 40 km/h. Křivka zrychlení naproti tomu přirovnává příkon plynu k výkonu točivého momentu. V tomto případě by řidič mohl nastavit 50 procent plynu tak, aby výsledkem bylo 50 procent zrychlení. Tohle by mělo vliv na určení reakce plynového pedálu nastavením toho, jak agresivně vůz reaguje na vstupy.
Patent naznačuje, že by BMW u elektromobilů nabízelo přednastavené grafy s lineárními nebo exponenciálními křivkami. Dále by také nabízelo možnost přizpůsobení a upravení křivek přetažením různých bodů nahoru a dolů. Kombinace obou křivek by vytvořila rozsáhlé spektrum jedinečného chování, přičemž vstupy do plynového pedálu by ovládaly jak celkovou rychlost, tak i to, jak agresivně vozidlo zrychluje.
Zvýšení angažovanosti elektromobilů BMW
Zdá se, že BMW považuje tento systém za způsob, jak zvýšit poutavost vysoce výkonných elektromobilů. Patent vysvětluje, že přizpůsobitelné grafy „mohou mít emocionální charakter a potěšit uživatele vozidla“. BMW tento systém popisuje jako „zábavnou interaktivní možnost“ a uvádí že „uživatelé vozidel s technologickým zaměřením si to obzvláště užijí“.
Systém by nabídl alternativu ke způsobu, jakým v současnosti jezdí mnoho elektromobilů, u nichž je dodávka točivého momentu a výkonu lineární a okamžitá. Systém by umožňoval postupné zvyšování rychlosti a zrychlení a nastavitelné křivky by dokonce mohly řidičům umožnit nastavit jejich vozy tak, aby napodobovaly křivky zrychlení vozů s benzinovým motorem.
Není jasné, zda a kdy BMW hodlá tento systém implementovat, ale mohl by se objevit u vyvíjeného prototypu divize M se čtyřmi motory a/nebo u modelu i5 M s výkonem 1000 koní, o kterém se hovoří, že se objeví koncem tohoto desetiletí.
Zdroj: caranddriver, Vapol
