Možnost volby je skvělá věc. Nástupnictví nebo Ted Lasso dnes večer? Nikes nebo Skechers dnes do kanceláře? Hranolky nebo salát k obědu? BMW nyní nabízí kupcům svého zcela nového sedanu řady 7 v provedení Max-Luxus zajímavou volbu. Benzín nebo elektřina? V obou případech je zbytek nabídky stejný. Pojďme si blíže představit modely 760i xDrive a i7 xDrive60.
BMW není jedinou automobilkou, která staví na stejné platformě vozy se spalovacím motorem a vozy na baterie; dělají to i Ford, Genesis a Volvo. BMW je však první v oblasti luxusních sedanů vyšší třídy, kdo to zkouší. Řada 7 konkuruje Mercedesu-Benz třídy S, ale konkurent BMW staví svůj kosočtvercový EQS EV na zakázkové podvozky. Strategie BMW s dvojicí vozů nabízí příležitost k jinému druhu srovnávacího testu: postavit vůz sám proti sobě. Shromáždili jsme benzinový model 760i xDrive a elektrický i7 xDrive60. Jezdili jsme s nimi proti sobě v naději, že odhalíme, zda jeden z těchto pohonných systémů lépe podporuje luxusní poslání řady 7.
Přirození soupeři
Modely 760i a i7 jsou přirozeným soupeřem pro toto srovnání platforem. Dvoulitrový osmiválec S68 o objemu 4,4 litru v modelu 760i a dvojice střídavých synchronních motorů i7 s buzením proudem dosahují shodného výkonu 536 koní. (Druhý benzínový model řady 7, šestiválcový 740i, disponuje výkonem 375 koní). Také točivý moment se od sebe liší o 5 Nm. Snadná náhoda.
Benzínová a elektrická sedmička skrývají svou pravou identitu pod pláštíkem prakticky identické karoserie. Nápověda: Pokud nevidíte koncovky výfuku, jde o elektromobil. Jejich zrcadlově stejné kabiny jsou oázou klidu, vysokého designu a plyšových materiálů. Když sedíte za volantem jednoho z nich, máte pocit, že vaše jmění právě vzrostlo rychleji než raketa SpaceX. Seznam standardní výbavy je dlouhý, jak by měl být. Teda, co se týká vozů, jejichž ceny začínají na 117 395 dolarech (2,5 milionu Kč) za 760i a 120 295 dolarech (2,6 milionu Kč) za i7. Každý detail, od superměkké kůže pokrývající téměř každý povrch a skleněných ovládacích knoflíků až po 655 wattový audiosystém Bowers & Wilkins s jemně tesanými kovovými mřížkami reproduktorů, je nádherně provedený.
760i xDrive i i7 xDrive60 mají luxusní doplňky
A to je jen začátek. Řada 7 nabízí lákavé menu dekadentních, práci šetřících a řidiči pomáhajících příloh. Oba naše testované vozy měly dostatek lahodných doplňků, které by mohly konkurovat Rolls-Royce. Mezi ty dobré patřila masážní přední a zadní sedadla, sklopné „lounge“ sedadlo pravého spolujezdce s výklopnou opěrkou nohou, automatické dveře, které se samy otevírají a zavírají stisknutím tlačítka (ano, stejně jako v Rollsovi), 31,3 palcová sklopná zadní obrazovka pro streamovanou zábavu a ještě výkonnější audiosystém Bowers & Wilkins s 36 reproduktory. Celkově byly jejich nálepky v testované verzi blízko, 151 845 USD za 760i a 151 995 USD za i7 (oba modely cca 3,3 milionu Kč).
Samozřejmě, že to, co burácí a hučí pod touto extravagancí mistra vesmíru, je to, co tyto dvojníky odlišuje. Zatímco u modelu 760i je uspořádání motoru vpředu s pohonem všech kol zcela konvenční, i7 se pod kabinou tísní se svou plochou,11 cm vysokou baterií o kapacitě 101,7 kWh. Aby se tam vešla, bylo nutné mírně zvednout podlahu kabiny, což podle BMW zmenšuje prostor pro nohy vzadu o půl centimetru – ne že by to bylo poznat. Vzadu je to jako v limuzíně, v podstatě identické s modelem 760i, s dostatkem místa pro dvoumetrového člověka, který se může plně natáhnout na sklopném sedadle, jakmile se křeslo spolujezdce poslušně posune dopředu. Zvýšená podlaha i7 mírně zmenšuje zavazadlový prostor z 0,53 na 0,5 metrů krychlových, a tento úbytek nevyrovnává žádný zavazadlový prostor.
Rozdíly uvidíte převážně na silnici
Zatímco prakticky vše, co můžete vidět a čeho se můžete dotknout, je mezi benzínovou a elektrickou sedmičkou zaměnitelné, jejich určující osobnostní rysy se projeví až na silnici. Tam, kde i7 hučí, 760i duní. Model i7 zrychluje tiše a plynule, jeho postup není přerušován řazením převodovky. 760i se rozjíždí s draze znějící hudbou osmiválce jako stálou, i když tlumenou přítomností. Osmistupňový automat benzinového vozu zůstává téměř nepovšimnut. Také osmiválec se rozjede, 760i s hmotností 2650 kg zrychlí na stovku za pouhých 3,5 sekundy a půl kilometru ujede za 11,9 sekundy při rychlosti 187 km/h – čísla, která se téměř shodují s novými M2.
Rozdíly 760i xDrive a i7 xDrive60 ve váze
Model i7 váží 3042 kg – baterie jsou těžké, takže není divu, že jeho sprint v přímém směru zaostává za modelem 760i. Také i7 využívá výhod pohonu všech kol a s časem 4,4 sekundy na stovku a 12,7 sekundy na půl kilometru při rychlosti 182 km/h je dostatečně rychlý na to, aby cestující rozlévali šampaňské. Když pomineme výkonnostní čísla, i7 nás nadchl svým tichým chováním, které je hladké jako tající Häagen-Dazs. „Kdybyste někomu řekli, že vpředu je Rolls-Royce V-12,“ řekl výkonný redaktor K.C. Colwell, „uvěřil by vám.“ Elektrický pohon se zdá být dokonale sladěný s posláním řady 7, která se snaží oddělit mě od reality.
Model i7 má také pohyby 760i, přestože nese o 380 kilogramů více. Naše vozy měly na přání 21 palcové letní gumy a aktivní protiprokluzové tyče. Tato BMW se ukázala jako hbitá na tak velké lodě a blízká z hlediska brzdné dráhy a přilnavosti na smykové ploše, ale nejsou to sportovní sedany. Jejich vzduchové odpružení je naladěno spíše na izolaci a naprostý komfort než na vylomeniny na zadních cestách a přesvědčivě zvládá opravu i těch nejhorších silnic.
Luxusem je i pohodlí bez stresu a není pochyb o tom, že s autem, do kterého můžete kdykoli a kdekoli natankovat benzin, se žije lépe než s autem, které je třeba zapojit do zásuvky. Jednička pro 760i. Ale i7 ujede mezi jednotlivými nabitími dost kilometrů na to, aby zmírnil obavy z dojezdu. Při našem testu dojezdu na dálnici při rychlosti 120 km/h ujel elektrický Bimme 500 km, čímž o 3 km překonal odhad EPA – i když to je stále o 64 km méně, než kolik v našem testu ujel Mercedes-Benz EQS580 4Matic.
Jaký máme verdikt v souboji modelů BMW řady 7?
Dobíjení doma nebude nijak zvlášť rychlé. Palubní nabíječka i7 s výkonem 11,0 kW podle BMW zvládne nabíjení z nuly na 100 % na nabíječce 2. úrovně za 10,5 hodiny. V našem testu rychlonabíjení stejnosměrným proudem, který jsme provedli na 350kW nabíjecí stanici, se úroveň nabití baterie i7 dostala z 10 na 90 procent za 47 minut při průměrném výkonu 102 kilowattů a špičkovém výkonu 194 kilowattů. Modely EQS580 a Tesla Model S Plaid nabíjejí své baterie rychleji. Asi vám nemusíme připomínat, že na delším čekání není nic luxusního.
Jak 760i xDrive, tak i7 xDrive60 jsou elegantní, plyšové a vyrovnané. Jeden z nich však lépe plní základní poslání luxusního sedanu, kterým je izolace cestující od hluku, vibrací a drsných zvuků. Tiché hnací ústrojí modelu i7 jej k tomuto ideálu smyslové deprivace přibližuje více než jeho benzínový sourozenec. Přesto, pokud plánujete podnikat výlety napříč zemí, 760i bude vaším bezstresovým společníkem na cestách. Stejné cesty byste mohli absolvovat i s i7, ale to by vyžadovalo více plánování a trochu štěstí, vzhledem k neuspokojivému stavu americké nabíjecí infrastruktury. V případě pohybu převážně v okruhu 240 km od domova, je krémová, snová i7 xDrive60 tou správnou řadou 7. Co se týče možností, je to snadné.
Zdroj: caranddriver, Vapol
