Barry Brown je ten typ člověka, který rád dělá věci sám. Bylo tedy nevyhnutelné, že poté, co si koupil GMC Yukon pro použití pro běžnou jízdu a tažné vozidlo, různé nedostatky auta ho přiměly uvažovat o několika vylepšeních.
Jedna věc vedla k druhé. A překvapivá transformace vedla Browna k tomu, aby nabídl omezené množství toho, co nazývá SuperSport Yukon. (Nebo SuperSport Tahoe nebo SuperSport Suburban, chcete-li.) Tato předpona SuperSport je vypůjčena od žhavých Chevys z dávných dob.
Hned na to si Brown myslel, že Yukon potřebuje více energie. Vzduchový filtr K&N pracující s hlavičkami Doug Thorley a výfukovým systémem Borla Cat-back pomohly otevřít náklaďák dýchání. Zásuvný modul Hypertech (kompatibilní s OBD II) revidoval křivku předstihu jiskry, změnil body řazení převodovky a postaral se o větší rozměr zadní pneumatiky pro přesnost tachometru.
Termostat Hypertech se otevírá při 160 stupních místo obvyklých 180 pro chladnější chod. Poddimenzované řemenice od stejné společnosti snižují odpor motoru a snižují posilovač řízení o 40 procent pro lepší pocit. Jacobs Electronics UltraCoil a nízkoodporové zástrčkové kabely namontovali pro posílení zapalovacího systému. A to byl rozsah práce motoru, dokud se Brown nerozhodl vyzkoušet také kompresor.
Testovaný Yukon
Vůz, který jsme testovali, oplýval dmychadlem Paxton, které zesilovalo o 34,4 kPa. Což ve spojení s dalšími Brownovými úpravami pomohlo proměnit Yukon z asi 10 sekundového sprintera z 0 na 100 km/h na výkon pod sedm sekund. Což není malý úspěch na sportovní vůz o hmotnosti 2550 kg. Jeho čas na půl kilometru se zlepšil ze 17,4 sekundy při 130 km/h na 15,5 sekundy při 140 km/h. Naše testy z 50 na 80 km/h a 80 na 110 km/h se každý zkrátily asi o sekundu. Výsledky testů naznačují výkon 400 koní.
Na silnici to znamená výrazně svalnatý pocit se silným zrychlením dostupným i při vyšších rychlostech. Ale přímočaré chrochtání není nejhlubší charakteristikou SS Yukonu. Je to způsob, jakým se tento velký nákladní vůz prodírá horskou silnicí, který opravdu zapůsobí. Zatáčí čistě s minimálním nakláněním karoserie a drží linii s větší houževnatostí, než byste kdy od vozidla tohoto typu očekávali. To proto, že podvozek výrazně vylepšili. Vřetena Bell Tech vpředu sníží vozidlo o dva palce a zvýší jeho rozchod o 0,5 palce. Vývojáři namontovali mohutnější 1,25 palcový stabilizátor spolu s nastavitelnými tlumiči Koni. Dále polyuretanová pouzdra a čepy Energy Suspension. S o jeden palec kratšími pružinami Bell Tech a A-ramena vyztužená a upravená technologií Precision Alignment, aby byla zajištěna vůle pro větší pneumatiky při úplném zablokování.
Vzadu společnost Chisholm Enterprises poskytla vlastní listové pružiny, které snižují světlou výšku o čtyři palce. Vlastní vlečené spoje s klouby Heim od Chassis Engineering lokalizují zadní nápravu. vývojáři také přidali stabilizátor o průměru jednoho palce od Bell Tech, který zkrotí zálibu vozidla v nedotáčivosti. Stejně jako přední část jsou všechna pouzdra a čepy polyuretanové a tlumiče jsou Konis. Nápravy zdobí kola Antera 141 o rozměrech 21,6 x 47 cm s pneumatikami Yokohama AVS S/T: 265/60HR-17s vpředu a 275/60HR-17s vzadu.
Přestavba vozu
Aby zpomalil veškerou akci, Brown šel do Baer Racing pro 13,5 palcové odvětrávané rotory rozkročené čtyřpístkovými třmeny Alcon. Rotory používající destičky z uhlíkových vláken pro přední kolo a 11 palcové rotory pro zadní kola. Tyto kotvy, poháněné brzdovou kapalinou Castrol Racing prostřednictvím hadic z nerezové oceli, patří k nejdražším položkám v přestavbě (6 000 $; 130 000 Kč), ale při používání působí pevně a výkonně a zkrátily vzdálenost potřebnou k zastavení ze 110 km/h na pouhých 54,8 m.
Aby dodal důkladně revitalizovanému podvozku poslední rozmach, nechal Brown od dodavatele NASCAR, Sweet Manufacturing, postavit nakreslenou skříň řízení s poměrem stran 12:1 a tento mechanismus je třešničkou na přepracovaném SS Yukonu. Je tu přesný cit ve středu, okamžitá odezva na tlak na ráfek a lineární nárůst s tím, jak více namotáte do řízení.
Po návratu z našeho testovacího zařízení ve vysoké poušti jsme se rozhodli prosekat se horami místo hučení po dálnici 14 do Los Angeles a toto rozhodnutí mohlo poskytnout lepší testovací data (i když subjektivně), než všechna čísla zaznamenaná našimi přístroji.
Cena přestavby
K našemu úžasu se dal Yukon hnát po kopcích jako velký Mercedes nebo Bimmer. Protože je řízení přesné, pohyby karoserie napjaté tlumené a pneumatiky dobře zvládají úkol udržet velké vozidlo na chodníku, mohli jsme udržovat tempo, které by většinu řidičů Yukonu vyděsilo. Brown o tom stále mluví pokaždé, když se potkáme. A extra výkon motoru a masivní brzdy jsou vždy k dispozici, když je potřebujete. Samozřejmě, vrzání a chrastění méně než dokonale pevné konstrukce Yukonu podtrhuje fakt, že nejste ve velké německé limuzíně, ale silniční dynamika SuperSportu se těmto supersedanům podobá více, než byste si mysleli, že je možné.
Což je přesně to, co Barry Brown chtěl. Pokud chcete totéž, můžete buď zajít za stejnými lidmi, s nimiž se Brown radil, nebo ho nechat udělat práci, kterou chcete. Brown přestavbu SuperSport rozdělil do paketů. Upgrade s normálním nasáváním stojí 3700 $ (80 000 Kč). Balíček kompresoru stojí 9725 $ (210 000 Kč) a obsahuje většinu prvního balíčku. Sada odpružení za 13 615 USD (290 000 Kč) není levná, ale obsahuje několik speciálně navržených komponent a skutečně přeměňuje dynamický pocit z Yukonu na silnici. Kosmetický balíček, který zahrnuje mřížku chladiče, výměnu vnějšího obložení sériového vozidla, vnitřní obložení z palisandru, CD přehrávač a zvukový systém s vysokým rozlišením, extra zvukovou izolaci a zadní křídlo, stojí 3320 USD (70 000 Kč).
Celý balíček, jak jsme ho testovali, by vám nainstaloval 27 000 $ (cca 600 000 Kč). Zní to jako hodně, ale skončíte se silným sportovním vozem, který jde a ovládá se jako velký sportovní sedan. To vše za celkovou cenu někde kolem 55 000 $ (1,2 milionu Kč). Pokud nakupujete chytře pro svého dárce Yukon, Tahoe nebo Suburban. Zní nám to dobře.
Zdroj: caranddriver, Vapol
