Tayron není v nabídce Volkswage žádnou novinkou. V Číně se objevuje již od roku 2018 a nyní se dostává do evropského portfolia společnosti. V podstatě se jedná o sedmimístnou verzi Tiguanu poslední generace.
Jinými slovy, nahrazuje starý Tiguan Allspace prodávaný v Evropě. Je to také přesná předzvěst příštího amerického kompaktního crossoveru se třemi řadami sedadel, který si ponechá přízvisko Tiguan.
Model umístěný mezi modely Tiguan a Touareg
Nový Tayron, umístěný mezi Tiguanem a větším a luxusnějším Touaregem, který se třeba neprodává v USA, není pouze sedmimístnou záležitostí. Můžete jej mít také pouze se dvěma řadami sedadel. Můžete si ho představit jako ekvivalent Škody Kodiaq od VW. Uvnitř ani zvenčí design příliš nepřekvapí, vzhledem k tomu, že vypadá dost podobně jako natažený model Tiguan. A to asi proto, že jím vlastně je.
Rozměry
Na délku měří 470 cm, takže je o 23,1 cm delší než SUV, z něhož vychází. Aby se do něj vešla třetí řada, prodloužil se jeho rozvor o 11,4 cm na 279,1 centimetrů. Tayron měří na šířku 185,2 centimetrů a na výšku 166 centimetrů, přičemž obě hodnoty jsou o něco vyšší než u Tiguanu.
Prostorné SUV
Jak si jistě dokážete představit, jedná se o nesmírně praktické SUV. Objem zavazadlového prostoru za sedadly se pohybuje od 345 litrů u verze se třetí řadou sedadel po 885 litrů u modelu se dvěma řadami sedadel. Po sklopení druhé řady se objem zvýší na 2 090 litrů u dvouřadého modelu a na 1 905 litrů u třířadé konfigurace.
Pokud zvolíte hybridní verzi, budou tato čísla nižší, protože akumulátor zabírá místo: 705 litrů při zvednutých zadních sedadlech a 1 915 litrů po jejich sklopení. Za zmínku stojí, že elektrifikovaný Tayron se začne prodávat výhradně se dvěma řadami sedadel.
Dvouspojková automatická převodovka a pohon
Všechny příchutě Volkswagenu Tayron dostanou dvouspojkovou automatickou převodovku se šesti stupni pro plug-in hybridy a sedmi pro modely s konvenčním pohonem. Modely PHEV mají výhradně pohon předních kol, podobně jako základní benzinové a naftové motory.
V základní výbavě spoléhá nové SUV na 1,5litrový benzinový motor s turbodmychadlem, výkonem 148 koní a točivým momentem 184 Nm. Tento motor je vybavený mild-hybridní technologií a může pracovat pouze na dva válce, aby šetřil palivo, když není potřeba extra výkon.
Další motory v nabídce modelu Tayron
K motoru 1.5 eTSI se připojuje úsporný vznětový motor 2.0 TDI se stejným výkonem 148 koní, ale mnohem vyšším točivým momentem 266 Nm. Pokud přejdete na silnější motor 2.0 TDI s pohonem všech kol, získáte 201 koní. VW začne Tayron prodávat také s dvojicí zážehových motorů 2.0 TSI, z nichž jeden má výkon 148 koní a druhý 261 koní.
Stále více lidí přechází na plug-in hybridy
Dieselové motory v Evropě postupně upadají v nemilost v souvislosti se zpackanou aférou Dieselgate koncernu Volkswagen, takže stále více lidí přechází na plug-in hybridy. K dispozici je jeden s výkonem 201 k a druhý s výkonem 268 koní.
Oba motory kombinují 1,5litrový benzinový turbomotor s elektromotorem. PHEV mají společný lithium-iontový akumulátor s obsahem využitelné energie 19,7 kWh a podporou nabíjení stejnosměrným proudem o výkonu 50 kW. Na plné nabití vydrží ujet více než 100 km. V kombinaci s nádrží na benzin dokáže Tayron eHybrid ujet přibližně 850 km.
Výbava interiéru
Stejně jako u ostatních vozů VW z poslední doby se uvnitř nachází obrovský 15palcový dotykový displej, který vyčnívá z palubní desky. Je to v podstatě tablet, bez snahy o integraci displeje infotainmentu do palubní desky.
Digitální přístrojový panel řidiče měří 10,25 palce a překvapuje nás, že tu není další obrazovka jen pro spolujezdce. Tu už mají některé vozy koncernu VW, včetně nového extra dlouhého Passatu Pro pro Čínu.
Tlačítka uvnitř vozu
V souladu s posledními modely německé automobilky je zde bohužel málo konvenčních tlačítek. Dotykové posuvníky umístěné pod středovou obrazovkou pro ovládání teploty a hlasitosti zvuku jsou podsvícené. Absurdní je, že u Golfu Mk8 před faceliftem v polovině cyklu, který byl uveden na trh letos, tomu tak nebylo.
Když už jsme se zmínili o Škodě Kodiaq, s českým tříprostorovým SUV by se mělo žít každodenně lépe. To proto, že má více staronových tlačítek než Tayron, spolu s konfigurovatelnými otočnými ovladači se zabudovanými obrazovkami. Proč je VW nepoužívá?
Budete rádi, když na volantu uvidíte tradiční tlačítka místo těch frustrujících kapacitně dotykových. Ačkoli se nejedná o prémiový model od Audi, Tayron dostal uvnitř několik pozoruhodných vychytávek. Mluvíme o odvětrávaných a masážních předních sedadlech, dále o head-up displeji na čelním skle, zvukovém systému Harman Kardon a 30barevném ambientním osvětlení.
V nabídce ve výbavách Life, Elegance a R-Line
Volkswagen Tayron se vyrábí doma v německém Wolfsburgu a v Evropě se začne prodávat letos na podzim ve výbavách Life, Elegance a R-Line. O jeho americkém ekvivalentu v podobě Tiguanu zatím nepadlo ani slovo, ale logika nám říká, že nemůže být daleko.
Očekávejte, že model určený pro USA dorazí příští rok. Mezitím si Tayron prohlédneme za pár dní na pařížském autosalonu 2024.
Zdroje: motor1, Vapol
