Stává se vám někdy, že se vám během dne nic významného nestane, ale přesto se vám podaří splnit všechny úkoly? Monotónnost nenaruší žádné vzrušení, ale i tak to byl nepochybně dobrý den. Hyundai Tucson Hybrid, aktualizovaný pro rok 2025, je podobným případem. Tucson je úspěšný hlavně díky tomu, že se mu daří zvládnout nudné základy.
O něco více motivace
Hyundai si pod kapotou modelu Tucson 2025 příliš nepohrál. Ve standardní výbavě je Tucson Hybrid žalostně pomalý. Což je škoda vzhledem k tomu, že dynamika kompaktního SUV je jinak dostatečně konkurenceschopná. Čtyřválcový motor o objemu 2,5 litru přechází do nového modelového roku beze změny. Jeho výkon je slabých 187 koní a točivý moment 238 N.m.
Výkonnější hybridní a plug-in-hybridní modely těží z o něco silnějších elektromotorů než dříve. Plug-in je nejvýkonnějším modelem Tucsonu a získal sedm koní, takže nyní dosahuje celkového výkonu 268 koní. Model Tucson Hybrid Limited, který jsme řídili, přidává pět koní, čímž se jeho celkový výkon zvyšuje na 231 koní. Oba hybridy také získávají 13 dodatečných kilowattů točivého momentu, celkem 271 kilowattů, a spolupracují se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Neměli jsme možnost provést přístrojový test nové verze. Nicméně si nemyslíme, že drobné zvýšení výkonu příliš změní čas 7,1 sekundy na stovku z posledního testovaného hybridního modelu. Nevyhrajete žádné závody v přetahování na semaforech, ale pro většinu lidí je to dostatečný výkon. Pohon všech kol je u nehybridních modelů volitelný a u hybridů standardní. Hybridní modely (a Tucson se základním motorem ve výbavě Limited) dostaly také nový sloupek voliče převodovky.
Jízdní parametry vozu Hyundai Tucson Hybrid 2025
V porovnání s odhady EPA standardního modelu, které činí 9,8 l/100 km ve městě a 7,8 l/100 km na dálnici, znamenají hodnoty 6,7/6,7 l/100 km u vyšších výbav Tucsonu Hybrid výrazné zlepšení. Základní výbava Blue je na tom s odhady EPA 38 mpg ještě lépe. Náš předchozí test spotřeby hybridního modelu v reálném provozu na dálnici však přinesl zklamání. Nedosáhli jsme odhadované hodnoty a na 320 kilometrovém okruhu jsme dosáhli 8,4 l/100 km. Uvidíme, jestli bude nejnovější verze lepší, až nám bude předána k testování.
Zkušenosti z jízdy s Tucsonem Hybrid nás nezklamaly. Jízda je dobře zvládnutá a během naší jízdy po kopcovitých silnicích v okolí kalifornské Santa Barbary tlumilo odpružení všechny nárazy kromě těch nejhorších. Jízdní vlastnosti Tucsonu nezískají pravděpodobně žádná ocenění. Nicméně řízení je přímé a nabízí více zpětné vazby, než je v dané třídě obvyklé. Předávání výkonu mezi spalovacím motorem a elektromotorem probíhá bez problémů. Elektromotor má dostatek výkonu na to, aby byl jediným pohonným systémem i při dálničních rychlostech. Podobně bezproblémové je i kombinování rekuperačního a třecího brzdění, při kterém nedochází ke škobrtání, které se vyskytuje u některých hybridních systémů.
Ačkoli reakce Tucsonu na plyn nejsou nikdy příliš agresivní, Hyundai přidal nový jízdní režim, který vše ještě více zpomaluje. Tento nový jízdní režim, nazvaný Baby mode, snižuje náběh plynu, aby nerušil vaše dřímající dítě. Jízdní režimy sice mění mapování pedálů a sílu řízení, ale nemění odpružení. Nový režim se aktivuje v menu na obrazovce infotainmentu, nikoli běžným voličem jízdních režimů.
Vylepšený interiér
Když už jsme u obrazovek, nový Tucson Hybrid má dvě nové. Kompaktní crossover používá dostupnou sestavu dvou 12,3palcových displejů, které se rozprostírají na více než polovině palubní desky. Obrazovka na levé straně slouží jako digitální ukazatel. Ta na pravé straně slouží jako dotyková obrazovka pro infotainment a menu. Jedná se o atraktivní aktualizaci oproti dosavadnímu systému, který začínal působit zastarale (základní modely dostávají 12,3 palcovou dotykovou obrazovku, ale analogové ukazatele). Vítáme také přidání bezdrátových systémů Apple CarPlay a Android Auto a dostupný head-up displej. Chvályhodným krokem je, že Hyundai vrátil fyzické ovladače klimatizace a hlasitosti audiosystému, které předchozí verze postrádala. Ocenili bychom úplný návrat k fyzickým tlačítkům, ale spokojíme se s knoflíky a vyhrazeným prostorem pro haptické ikony.
Nový vzhled interiéru je dalším příkladem toho, že praktický a atraktivní design interiéru nemusí Hyundai zruinovat. Nová středová konzola přidává druhou zásuvku USB-C a umístění podložky pro bezdrátové nabíjení (standardní výbava pro všechny verze kromě benzinové SE) je nyní lépe přístupné. Přepracovaná palubní deska má zabudovanou novou odkládací přihrádku, ačkoli by se hodil výraznější okraj pro odkládání věcí. Do vozu se pohodlně vejdou čtyři dospělé osoby a náš 190 cm vysoký řidič měl na předních i zadních sedadlech dostatek místa.
Nový Tucson Hybrid vyniká ve všedních činnostech
Změny vnějšího vzhledu jsou jemnější než změny v interiéru. Aby vůz vypadal širší, designéři Hyundai prý protáhli nárazníky a falešné ližiny na přední a zadní části. Denní světla si zachovávají svůj celkový tvar, i když jejich počet byl snížen z 10 na 8, a zmizely oranžové obrysovky na rozích. Výsledkem je vzpřímenější vzhled, který umožňuje Tucsonu trochu více se vyboulit.
Úspěch může být drzý a hlasitý, ale častěji jde o tichý úspěch, který se dostaví díky nudné práci. Stejně jako sportovec, který se snaží den co den, nebo student, který se dlouho do noci věnuje učebnicím, i osvěžený Tucson dosahuje úspěchu tím, že vyniká ve všedních činnostech. Není ani nejrychlejší ve své třídě, ani nejúspornější, ale výrazný vzhled, sebevědomý jízdní styl a interiér za příznivou cenu dělají z Hyundai přesvědčivý balíček.
Zdroj: caranddriver, Vapol
