TrailSport – Když Honda zrodila přízvisko TrailSport pro předchozí generace modelů Pilot a Passport, byl to nepříliš příznivý okamžik. Výbava nenabízela téměř žádné funkční vylepšení. Také se zdálo, že se automobilka cynicky žene za vznikající popularitou robustních rozšíření modelových řad. To se se zcela novým Pilotem 2023 mění. Model TrailSport se skutečně odlišuje od zbytku modelové řady díky terénním pneumatikám. O 2,5 cm větší světlé výšce (celkem 21 cm), silnějším protiprokluzovým deskám, o něco měkčímu přednímu stabilizátoru a zadnímu diferenciálu s vektorováním točivého momentu a o 20 % vyšší kapacitou točivého momentu. Terénní varianta je nyní plně realizována.
Jízda s Pilotem TrailSport
Když už mluvíme o zadním diferenciálu, je to šílenec s vektorováním točivého momentu. Otáčí zadní částí vozu a dělá s ní klouzavé vylomeniny na silnici i v terénu. Třířadá velká SUV nejsou nikdy tak neutrální, ale Pilot plně zapojí všechna čtyři kola a na smykové ploše dosáhne hodnoty 0,85 g – což je vzhledem k nízké rychlosti terénních pneumatik T (190 km/h) úžasné. Pneumatiky Continental TerrainContact A/T se velmi dobře derou na měkkém písku a blátě, ale při dálničních rychlostech na dlažbě nejsou nejšťastnější, přestože mají hrbolatý dezén.
TrailSport se oproti svým sourozencům vzdává některých schopností na silnici. Důvodem jsou pneumatiky a měkčí přední stabilizátor řízení snižují přesnost řízení a umožňují větší pohyb karoserie. Brzdná dráha z rychlosti 110 km/h je dlouhých 57 m. TrailSport sice není na vozovce tak ostrý jako ostatní modely Pilot, ale většina konkurentů také ne.
TrailSport má vážnější terénní schopnosti než jeho kolegové, ale stále to není žádná horská koza. I s dodatečnou výškou znamená nájezdový úhel 19,8 stupně, že TrailSport nedokáže zcela překonat 20 stupňovou rampu, kterou používáme k testování kloubů. A každé vozidlo s tak velkým rozvorem je ohroženo vysokým centrováním. Honda také zabudovala přední tažný hák do přední kluzné desky pod olejovou vanu, což znamená dvě věci: Nebude fungovat jako držák vlajky a po uvíznutí ve vodní díře budete možná potřebovat šnorchl pro připevnění záchytného popruhu.
Větší vnější a vnitřní rozměry
Pilot čtvrté generace debutuje s přepracovanou a zesílenou architekturou lehkých nákladních vozů, která bude také základem příštího minivanu Odyssey, pick-upu Ridgeline a SUV Passport. Obecně lze říci, že Pilot narostl ve všech rozměrech – konkrétně TrailSport o 7,4 cm v rozvoru, 9,4 cm na délku a o více než palec v rozchodu kol, což přináší více místa ve druhé a třetí řadě sedadel a větší nákladový prostor. Třetí řada sedadel je nejen obyvatelná, ale i pohodlná pro dospělé, protože sedák je nyní asi o dva centimetry výše od podlahy, což umožňuje větší prostor pro roztažení. Nejedná se sice o minivan, ale nemá k němu daleko. Rodiče malých dětí ocení tlačítka na sedadlech druhé řady, která je sklápějí a posouvají, což dětem usnadňuje samostatné nastupování dozadu.
Větší a tužší znamená těžší a pohotovostní hmotnost TrailSportu 2100 kg je o podstatných 190 kg vyšší než u posledního námi testovaného modelu Pilot. Konstrukce však působí pevně jako mostní pilíř, což prospívá jízdě i ovladatelnosti, a Pilot se řídí s lehkostí a opravdovostí, která popírá jeho vyšší hmotnost. K dispozici je také více odhlučňovacího materiálu, který blokuje okolní svět. TrailSport za 49 695 USD (1,1 milionu korun) je třetí nejvyšší stupeň výbavy, nižší než Elite za 53 375 USD (1,2 milionu korun). Je dobře vybavená, ale chybí jí několik příjemných prvků nejvyšších modelů, jako jsou ventilovaná přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla, Wi-Fi a audio Bose.
Vizuální stránka Pilot TrailSport
Po vizuální stránce znamená Pilot 2023 návrat ke krabicovitým tvarům, i když není zdaleka tak kubistický jako model druhé generace. Při pohledu z boku nebo zezadu nový Pilot splývá se svými vrstevníky. Pravděpodobně nejvýraznějším vizuálním prvkem je lak Diffused Sky Pearl za 10 000 korun, který je k dispozici pouze pro model TrailSport.
Materiály v interiéru jsou přiměřeně kvalitní a úložné schránky jsou bohaté. Oranžové prošívání na sedadlech a palubní desce působí zdobně. Nicméně celočerné barevné provedení našeho testovaného vozu je nevýrazné a je jedinou volbou u modelu TrailSport. Nikdy nejsme příznivci klavírně černého obložení přitahujícího otisky prstů, které bohužel obklopuje tlačítka řazení a ovládání klimatizace. Středový dotykový displej s úhlopříčkou 9,0 palce u modelů EX-L a vyšších je na dnešní poměry malý.
Zcela nový motor V-6
Úctyhodný 6 stupňový přirozeně nasávaný šestiválec má poprvé dvojité vačky nad hlavou. Tohle je součástí komplexní modernizace s cílem snížit emise. Objem zůstává 3,5 litru. Kombinace přesnějšího řízení paliva, vyšších vstřikovacích tlaků a variabilního časování ventilů se snaží snížit emise pevných částic a NOx. Tím se šestiválec dostává na úroveň SULEV30, což by mu mělo zachovat emisní limity až do konce desetiletí. Maximální výkon se zvýšil o nominálních pět koní na celkových 285 koní a točivý moment zůstal nezměněn na 355 N.m, přičemž oba vrcholy jsou v mírně vyšších otáčkách. Šestiválec má stále příjemné sání, ale legendární VTEC od Hondy je pryč a s ním i charakteristický bod přepínání vysokozdvihových vaček a z toho plynoucí pandemonium na horní hranici otáčkoměru.
Nový Pilot poskytuje veškerou očekávanou praktičnost třířadého SUV střední třídy. Honda tímto rozšiřuje šíři své nabídky o model TrailSport, který připravila na jízdu v terénu. Jeho jízdní dynamika ho nyní posouvá na přední příčky, ať už na silnici nebo v terénu.
Zdroj: caranddriver, Vapol
