Může se vám zdát zvláštní, že nejluxusnější a nejhýčkanější limuzína v nabídce Mercedes-Benz slouží jako základ pro výkonný vůz. Nový Mercedes-AMG S63 E Performance je součástí velmi dlouhé tradice. AMG upravilo všechny vozy třídy S od originálu z roku 1972.
U nového modelu sedmé generace je však zásadní rozdíl. Tam, kde dříve pracoval osmiválec nebo dvanáctiválec o velkém objemu samostatně, s turbodmychadlem nebo přeplňováním, je zde nový osmiválec o objemu 4,0 litru. Osmiválec je elektricky posilován jako součást plug-in hybridního pohonu.
Tento systém vychází ze systému, který používá Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupé. Hlavními rozdíly jsou méně výkonný elektromotor o výkonu 188 koní (místo 201) na zadní nápravě a větší baterie (13,1 místo 6,1 kWh) pod podlahou zavazadlového prostoru. Díky této kombinaci má S63 o 21 km delší dojezd pouze na elektrický pohon, i když ten stále činí pouhých 33 km ve srovnání s 85 km u (pravda, mnohem méně výkonného) BMW M760e.
Výkon a točivý moment dosahují maximálních hodnot 791 koní a 1055 N.m. To je o 179 koní a 391 N.m více než u starého modelu S63 s motorem V8 o objemu 5,5 litru. Tohle z něj činí dosud nejvýkonnější třídu S. Nepřekvapí však, že to vše s sebou přináší 309 kg navíc k pohotovostní hmotnosti 2520 kg.
Co nás čeká u S63 E?
Díky devítistupňové automatické převodovce AMG a plně variabilnímu pohonu všech kol dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhých 3,3 s. Všechna tato čísla jsou působivá. Nicméně dokáže tento větší a těžší model S63 nabídnout podobně poutavé výkony a dynamiku jako jeho vysoce hodnocený předchůdce?
K dispozici je sedm jízdních režimů s názvy Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Slippery a Individual. Tyto režimy dávají velkému sedanu mimořádnou šíři záběru. Při každodenní jízdě je to právě Comfort. Ten maximálně využívá komplexní pohonné ústrojí, spoléhá na kombinaci benzínu a elektřiny, ale na dálnici se vždy projevuje velmi kultivovaně a naléhavě a působí dojmem, že má v záloze vždy mnohem víc.
Pokud na osamělé silnici v režimu Sport+ zvýšíte otáčky až na samý konec stupnice, dočkáte se v duchu skutečného výkonu. Točivý moment motoru vykompenzuje jakoukoli letmou pauzu, když se turbodmychadla roztočí naplno. Jakmile se tak stane, S63 zrychluje jako superauto, protože systém 4Matic+ a elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností kouzlí a přispívají k vynikající trakci a úžasné odhodlanosti při sešlápnutí plynu. Kombinace dvou oddělených převodovek a systému 4Matic+ však ne vždy dokáže zvládnout opojné rezervy s takovou razancí, jakou od vozů AMG očekáváme. Jak v nízkých rychlostech, tak při rychlejším líznutí mimo město jsme pociťovali neovladatelné škobrtnutí.
Zvuk motoru vás zaručeně překvapí
Zvukově je to smíšené. V8 skutečně burácí, ale zvuk motoru přehrávaný přes vnitřní stereo je velmi vymyšlený. Naštěstí se dá vypnout. Odpružení AMG Ride Control se speciálně vyladěnými vzduchovými pružinami, aktivní stabilizace náklonu a systém řízení zadní nápravy (až o 3 stupně) společně odvádějí mohutnou práci při kontrole pohybů karoserie a činí S63 skutečně agilní. Na plynulých silnicích tak působí výrazně menší a lehčí, než naznačují jeho rozměry a hmotnost.
V kombinaci s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 S o rozměrech 225/40 (vpředu) a 285/35 (vzadu) je v pozadí tvrdost, která vede k pořádnému řevu na méně hladkých silnicích. Současně vývojáři zajistili dostatečné tlumení nárazů, takže S63 nikdy nepůsobí drsně nebo neupraveně.
S63 je tedy složitý vůz, ale jakmile se s ním sžijete, vykazuje velmi přesvědčivé jízdní vlastnosti. Je také praktičtější a díky typickému vybavení interiéru třídy S se v něm cestuje výjimečněji než v GT 63. Je to určitě jiný druh S63, který však tradiční přednosti využívá novým a podmanivým způsobem.
Zdroj: autocar, Vapol
