Renault ve Francii uvedl na trh první ze tří sad pro dovybavení elektrických vozidel a spolupracuje s firmou R-FIT1 pro přestavbu elektromobilů.
Sady jsou plně homologovány pro silniční registraci ve Francii a ceny (včetně práce na instalaci) začínají v přepočtu od 300 000 Kč.
První sada, která se vydala, je pro Renault 4. A představila se na nedávném klasickém autosalonu Rétromobile.
Někdy také známý jako 4L, více než 8 milionů exemplářů tohoto modelu se vyrobilo po celém světě v letech 1961 až 1994. (R4 byl dokonce montován v Austrálii v letech 1962 až 1966).
Pro francouzské majitele toho, co je nyní klasickým autem, se sada jednoduše zasune, aby nahradila stávající motor, zatímco stávající převodovku ponechá na místě, aby ji mohl normálně používat. To je štěstí, protože v rámci schválení sady není elektrická náhrada o nic výkonnější než původní ICE. Ta ještě v roce 1983 dosahovala „opojných“ výšek 34 koňských sil (25 kW).
Renault vytváří plně elektrické klasiky a spolupracuje s přestavbami elektromobilů
S napětím baterie nebo 105 V a kapacitou 10,7 kWh to rozhodně není žádná ohnivá koule z hlediska výkonu nebo dojezdu, nicméně jako způsob, jak oživit klasický vůz pro 21. století – rozhodně stojí za zvážení. Přestavba by těmto vozidlům vdechla nový život, zejména jako levné pojízdné auto.
R-FIT1 také plánují v září tohoto roku uvést na trh druhou sadu: tentokrát pro Renault 5 (R5 se vyráběl v letech 1972 až 1996), další pro první generaci Renault Twingo (vyráběná v letech 1993 až 2004) zpřístupněn brzy po vydání sady R5.
Vytvoření speciálního trhu
Stojí za zmínku, že do Austrálie se oficiálně přivezla pouze R4, a to v relativně omezeném počtu. Vzhledem k tomu, že v Austrálii se vyráběl pouze první R4, zbylo jich tam nyní velmi málo.
Nicméně R4, R5 a první generace Twinga byly velmi populární ve Francii, Evropě a mnoha dalších částech světa. Takže stále existuje značný počet těchto vozů. Ty by byly zralé pro přestavbu pro použití na krátké vzdálenosti.
Na druhou stranu to poskytuje ukazatel toho, co je možné s podporou od velkého výrobce pro vývoj konverzních sad a nastartování vytvoření specializovaného trhu s konverzemi. Možná by se Toyota mohla postavit za elektrifikaci a podpořit vývoj sady pro ranou Toyotu Corollu?
Technické údaje pro elektromontážní sadu určenou pro Renault 4:
- Původní mechanický převodový systém nedotčený
- Bezkomutátorový synchronní motor
- Lithium-železo fosfátová (LiFePO4) baterie
- Rozložení hmotnosti beze změny
- Dojezd cca 80 km
- Plné nabití za 3 hodiny 30
- Elektronický měřič nabití baterie
- Nabíjení přes domácí zástrčku 16 A – 220 V
- Baterie 105 V s kapacitou 10,7 kWh
- Motor 5 kWp/48 kWp
- Dvouletá záruka
Zdroj: thedriven, Vapol
