Jak vysvětluje Rob Kapilow ze Stanfordovy univerzity, britský umělecký kritik Richard Wollheim v roce 1965 „vymyslel termín ‚minimal art‘, aby popsal umění, které redukuje své materiály a formy na základní prvky“. Z tohoto výrazu se stal souhrnný pojem „minimalismus“, který se stal, a stále zůstává, zásadním étosem západního designu a kultury. Uslyšíte ho ve skladbě „4:33“ skladatele Johna Cage, v níž klavírista sedí u klavíru čtyři minuty a 33 sekund tiše. Můžete se do něj posadit u židle Egg Chair od Arne Jacobsena nebo kdekoli v Ikei. Můžete v něm spát a sprchovat se v moderních hotelových pokojích, které si ze zhasínání světel a zapínání vody dělají sfingovské hádanky. A můžete v něm jezdit, pokud si koupíte Range Rover Evoque.
Design exteriéru Range Rover Evoque
Britský výrobce SUV dává před minimalismem přednost termínu „reduktivní“ design. Range Rover Evoque 2024 ukazuje, že výsledek je stejný bez ohledu na termín – lepší provedení než v onom butikovém hotelu, i když stejně skoupý na přepínače a tlačítka.
V případě exteriéru modelu Evoque je výraz reduktivní varováním, abyste očekávali změny, k jejichž identifikaci potřebujete klenotnickou lupu. Mřížka chladiče vyměnila dřívější šestiúhelníkovou síťku za umné přerušované linie, Evoque nyní vyjadřuje rodinné geny, které mu předal otec Range Rover. Po obou stranách mřížky chladiče se nacházejí štíhlejší adaptivní světlomety shodné s jednotkami použitými u modelu Velar. V každém světlometu se nacházejí čtyři malé osvětlovací jednotky, přičemž každá z nich obsahuje 67 LED diod, které mohou měnit svůj světelný vzor tak, aby neoslňovaly řidiče jedoucí před nimi.
Nabídku laků exteriéru doplňují šedá Arroios, bronzová Corinthian a modrá Tribeca, přičemž bronzová Corinthian je vedle černé Narvik k dispozici také jako kontrastní barva střechy.
Range Rover Evoque nabízí minimalistický interiér
Reduktivní design dává uvnitř skutečně vyniknout. V naší recenzi malého Range Roveru z roku 2022 jsme napsali: „Interiér modelu Evoque odráží čistý design jeho exteriéru, což je nešťastné, protože to znamená, že většina knoflíků a tlačítek byla vykázána ve prospěch dotykových displejů a kapacitních spínačů“. Pro rok 2024 je nyní dotyková obrazovka jediná. Dřívější displeje infotainmentu a klimatizace jsou pohlceny do 11,4 palcové jednotky umístěné výše na přístrojové desce. A tlačítka a knoflíky? Smrtelní nepřátelé redukce, vymazaní stejně důkladně jako Leiin Alderaan.
Nyní, když jedna obrazovka musí unést váhu dvou, jsou po stranách 11,4 palcového displeje dvě rychlá menu a dole rychlé menu pro ovládání klimatizace. Stejně jako dříve Range Rover uvádí, že přibližně 80 % funkcí je v dosahu dvou klepnutí na domovské obrazovce. Nicméně tohle je opravdu nové rozhraní chytrého telefonu. Není úplně intuitivní, je dost snadné najít to, co chcete, po chvíli klování a přejetí prstem, skrývá hromady zkratek a funkcí, které nikdy neodhalíte, pokud si nepřečtete návod k obsluze. A buďme upřímní, to nejspíš neuděláte.
A je toho více
I telefony však mají tlačítka pro ovládání hlasitosti. V Range Rover Evoque je posuvník hlasitosti v menu na pravé straně obrazovky nejdále od řidiče. To je neoptimální ovladač na neoptimálním místě. Řidič má samozřejmě používat kapacitní spínače na novém volantu. Nový volant je alespoň pěkný kousek – tři svalnaté, diskovité paprsky nahradily utilitární lusky s tlačítky a dvojici špic na starém volantu.
Odstraněním spodní obrazovky na středové konzole se uvolnilo místo pro standardní bezdrátovou nabíječku telefonu a odkládací schránku. Pod ní, kde se kdysi na velkém kovovém podstavci nacházela verze pistolové rukojeti řadicí páky Hurst od Range Roveru, designéři zmenšili volič převodovky tak, aby se vešel do dlaně, a vměstnali jej do jemně zvlněného obložení. Za ním nahradily asymetrické držáky dva větší, stejně velké držáky nápojů.
Tlumené barevné palety jsou vedlejším trendem, který se nese na vlně pozdějšího minimalismu – prozaické, neškodné odstíny mění domovy v béžové krabice a dětské hrací koutky v zemité labyrinty Bauhausu. Range Rover Evoque je přizpůsoben duchu doby. Části obložení se dodávají buď ve stínově šedé jasanové dýze, tmavém eloxovaném hliníku, nebo světlém eloxovaném hliníku. Nejsvětlejším dostupným odstínem v kabině je světle šedá nazvaná Cloud, a i ta kontrastuje s odstínem Ebony.
Řízení Range Rover Evoque
Redukce si vzala na paškál i volbu motoru a výbavy. Na náš trh se dostává pouze pohonná jednotka P250, což je přeplňovaný čtyřválec Ingenium o objemu 2,0 litru s výkonem 246 koní, který spolupracuje s devítistupňovým automatem. Ořezaná nabídka čítá pouze verze S a Dynamic SE, protože varianty HST a R-Dynamic byly vyřazeny a s jejich odchodem odchází i dostupný motor o výkonu 296 koní. Karoserii s koly spojují přední vzpěry a víceprvková zadní náprava; standardem je pohon všech kol s předním sklonem.
Vzhledem k tomu, že se nezměnila mechanika, nezměnily se ani naše pocity z řízení vozu Range Rover Evoque: Nadšení je zde spíše z módy než z jízdních vlastností. Turbodieselový čtyřválec má dost srdce na to, aby přežil zkoušku na francouzských dálničních nájezdech, které jsou tak nepochopitelně krátké, že vyžadují stejné množství odvahy a načasování, abyste se zařadili bez katastrofy. Když je převodovka nezatížená, řadí tak hladce, že by jí zmrzlina mohla závidět. I na 20 palcových kolech, která měl náš vzorek Evoque na sobě, je jízda na silnici klidná.
Přimět převodovku k prudké akceleraci však znamená počkat, až podřadí z vysokých převodových stupňů zaměřených na spotřebu paliva, a pak až se turbo dostane do potřebných otáček. Pokusy o svižnou jízdu po francouzských vedlejších silnicích na naší trase dokazují, že Range Rover Evoque se zaměřuje na město. Náchylnost vozu k nedotáčivosti a jeho přesné, lhostejné řízení byly zhruba takové, jaké byste u dvoutunového městského crossoveru očekávali. Kašovitý brzdový pedál s dlouhým chodem však naši důvěru zkalil.
Ideální pro jízdu v terénu
Paradoxem této houpavé odezvy brzdového pedálu je, že je ideální pro jízdu v terénu. Práce v terénu je po módním stylu dalším charakteristickým rysem Evoque. Pokud by vás konkurenti, jako je Volvo XC40 nebo BMW X1, vyzvali k závodu na vrchol hadovitého horského průsmyku, Evoque by udělal nejlépe, kdyby ignoroval silnici a jel přímo do kopce.
Upřímně řečeno, byl by to poučný závod. Svědčil by o tom, že Range Rover Evoque odmítá tradiční soupeření se svými soupeři v segmentu. Díky svému nezaměnitelnému vzhledu, novému interiéru, který by se nehodil ani do Tate Modern, skutečnosti, že za doporučenou cenu, která začíná zhruba o 10 000 dolarů výše (230 000 Kč) než u konkurentů, si můžete koupit méně vnitřního a nákladového prostoru, podprůměrné spotřebě paliva a divoce přehnaným terénním schopnostem stojí Evoque osamoceně. Což by pro potvrzeného minimalistu jistě bylo jeho předností – je tak méně přeplněný.
Zdroj: caranddriver, Vapol
