Zdá se, že každé mainstreamové SUV dnes nabízí robustně vypadající terénní variantu. Honda u svého přepracovaného modelu Pilot 2023 posílila výbavu TrailSport. Tím této verzi třířadého crossoveru poskytla další výbavu, která zvyšuje jeho schopnosti v terénu. Ale co když se zrovna nevydáváte na stezky? Co když jen vozíte děti, převážíte náklad a jezdíte na výlety? Pak si možná vyberete Hondu Pilot Elite. Tento model jsme otestovali, abychom zjistili, jak se normální verze liší od svého drsňáckého sourozence.
Výhody modelu Pilot Elite
Dobře řešený interiér, nezáludná jízda, lepší spotřeba paliva než u modelu TrailSport.
Zjistili jsme, že ne – alespoň ne o moc. A to je docela překvapivé. Obvykle se setkáváme s tím, že mainstreamový model porazí terénního specialistu v několika klíčových oblastech. Hlavně díky pneumatikám více zaměřeným na vozovku a odpružení, které je přívětivější k silnici. Očekávali bychom nižší hlučnost, lepší spotřebu paliva, lepší přilnavost v zatáčkách a možná i kratší brzdnou dráhu. Některé z těchto trendů jsme zaznamenali u modelů Ford Explorer Timberline a Nissan Pathfinder Rock Creek ve srovnání s jejich běžnými protějšky. Ale – až na jednu zásadní výjimku – výsledky modelu Pilot TrailSport nebyly překonány výsledky modelu Pilot Elite.
Všechny Piloty používají 3,5litrový šestiválec, který byl letos výrazně přepracován. Přešel z uspořádání s jednou vačkou nad hlavou na dvě vačky nad hlavou. Nicméně zaznamenal pouze symbolické zvýšení výkonu o 5 koní na 285 koní. Maximální točivý moment 355 N.m se dostavuje při 5000 otáčkách za minutu. Takže tento šestiválec je třeba točit více než většinu přeplňovaných motorů. Ve sprintu na 100 km/h (7,2 s) i na půl kilometru (15,7 s při 145 km/h) zaostal Elite za TrailSportem o 0,3 s. V testu zrychlení 80 na 110 km/h zaostal Elite za svým silnějším sourozencem také o 0,2 s. V testu zrychlení na 100 km/h se Elite umístil na druhém místě. Všechny tyto výsledky se navíc při pohledu na konkurenční tříválce pohybují na konci třídy.
Tato pohonná jednotka sice není šampionem v akceleraci, ale za své jízdní vlastnosti s hedvábnou špičkou se omlouvat nemusí. Převodovka s hladkým řazením neváhá přehazovat 10 dostupných převodových stupňů vpřed a nedovolí motoru táhnout se do kopce.
Pohon všech kol je standard
Pohon všech kol je u modelu Elite standardem, stejně jako u modelu TrailSport. Všechny ostatní výbavy jsou standardně vybaveny pohonem předních kol. Podle EPA je spotřeba Pilotu Elite ve městě 12,4 l/100 km a odhadovaná spotřeba na dálnici 9,4 l/100 km. V našem testu spotřeby paliva na dálnici při rychlosti 120 km/h jsme však zjistili, že rozdíl je větší. Pilot Elite dosáhl spotřeby 8,7 l/100 km, zatímco TrailSport 10,7 l/100 km.
Tím však převaha modelu Elite končí. Zaznamenal stejnou, poněkud neuspokojivou hodnotu 58 m při zastavení z rychlosti 110 km/h a neměl žádnou výhodu na smykové ploše, kde výsledek 0,84 g zaostal za TrailSportem s hodnotou 0,85 g. Připouštím, že tato přilnavost v zatáčkách je v tomto segmentu dobrá, protože zadní náprava Pilotu s pohonem všech kol dokáže rozdělovat točivý moment ze strany na stranu a napomáhat tak obratnosti. Škoda, že otupělé, přeposilované řízení neposkytuje žádnou motivaci k prozkoumání těchto schopností a také má malý smysl pro střed, když se řítíte po dálnici.
V takovém případě můžete zapojit standardní asistent pro udržování v jízdním pruhu Honda, který funguje dobře, i když je křečovitější než by byl krotký lidský řidič. Systém sice vyžaduje ruku na volantu, ale lze jej používat nezávisle na adaptivním tempomatu. K blaženosti na cestách přispívá i to, že odpružení výborně tlumí rozbitou vozovku, přenáší ji s minimálním rušením do kabiny, a přesto jsou jízdní pohyby dobře kontrolované.
Některé parametry vás velmi nepotěší
Tupé řízení, dlouhá brzdná dráha při 110 km/h, vrchní výbava by mohla být luxusnější.
Zatímco TrailSport zvyšuje světlou výšku o 2,54 cm, do ostatních Pilotů se nastupuje o něco snadněji. Všechny mají snadný přístup ke standardní třetí řadě sedadel, protože jedním tlačítkem se vysune a sklopí sedadlo druhé řady, aby byl přístup k nejzadnější lavici. Když na ni vylezete, zjistíte, že je dostatečně prostorná pro průměrně velkého dospělého člověka, pokud ovšem není prostřední řada posunutá úplně dozadu. Pravděpodobně tomu tak nebude, protože druhá řada je velmi prostorná a má také rovnou podlahu.
Ačkoli je Pilot 2023 téměř o čtyři centimetry delší než jeho předchůdce, stále není zdaleka největší v konkurenční skupině a rozhodně nepůsobí zpoza volantu tak mohutně jako například Volkswagen Atlas nebo Chevrolet Traverse. Sloupky se nestaly super svalnatými a Pilot poskytuje svému pilotovi slušný výhled ven. K dispozici je také systém vícenásobné kamery, který je exkluzivní pro verze Elite a TrailSport.
Větší délka nového modelu se vyplatí v oblasti nákladového prostoru – za třetí řadu jsme umístili šest schránek o velikosti příručního zavazadla. Pod podlahou je také poměrně velký prostor, dostatečně velký pro uložení vyjímatelné střední části lavice ve druhé řadě. (Některé vozy Pilot s kapitánskými křesly ve druhé řadě mají menší prostor pod podlahou.)
Řidič má k dispozici poměrně jednoduché rozhraní, mimo řazení tlačítky (které Honda v nejnovějším Accordu opustila), a oceňujeme fyzické ovládání klimatizace. Infotainment systém s 9,0 palcovou dotykovou obrazovkou ve vyšších výbavách má bezdrátové zrcadlení telefonu, i když podle našich zkušeností se Android Auto ne vždy podařilo bezdrátově spárovat. Head-up displej je exkluzivitou výbavy Elite, stejně jako přístrojová deska s obrazovkou.
Verdikt k modelu Pilot Elite
Odkládací prostory na konzole jsou poměrně typické, i když jsou doplněny poličkou před spolujezdcem na předním sedadle. Výbava Elite za 53 755 USD (1,1 milionu Kč) je nejluxusnějším Pilotem a náš testovací vůz měl bez příplatku dvoubarevnou hnědou a černou kůži. Design a materiály jsou dostatečně příjemné, ale není zde nic, co by znepokojovalo kaligrafii Hyundai Palisade. S oběma modely Pilot se vydáte na téměř stejnou cestu.
Ukazuje se, že obě varianty Hondy Pilot přinášejí v podstatě stejné zážitky. Verze zaměřená na silnice má oproti modelu do terénu podstatnou výhodu ve spotřebě paliva, ale to je asi tak všechno.
Zdroj: caranddriver, Vapol
