Mazda představila radikální vizi budoucnosti pro úctyhodný model MX-5. Na tokijském autosalonu ohromila elegantním konceptem sportovního vozu s rotačním elektrickým pohonem nazvaným Iconic SP.
Koncept využívá rotační pohonné ústrojí vyvinuté na základě nedávno představeného crossoveru MX-30 R-EV. Jeho digitální náhled zveřejnili před několika měsíci a představili ho jako ústřední prvek oslavy modelu MX-5 na stánku Mazdy na tokijském autosalonu.
Iconic SP využívá dvourotorový rotační motor (u MX-30 je jednorotorový) jako generátor k nabíjení 17,8 kWh baterie za jízdy, nikoli jako alternativní prostředek pohonu samotných kol.
Mazda tvrdí, že koncept Iconic SP má k dispozici 370 koní, což je téměř dvojnásobek výkonu nejvýkonnější verze současné MX-5. Koncept váží 1450 kg, což je zhruba stejně jako čtyřválcový Lotus Emira s výkonem 360 koní, a teoreticky by měl být výrazně rychlejší než jakákoli dosavadní silniční Mazda.
Prodlužovač dojezdu s rotačním pístem
Mazda tvrdí, že hnací ústrojí s prodlužovačem dojezdu s rotačním pístem dává u sportovního elektromobilu smysl. Lze ho konfigurovat v různých uspořádáních pro optimální rozložení hmotnosti a balení. Například zde je pevně uložený benzinový motor umístěný uprostřed vozu.
Dvoumístný koncept měří na délku 4180 mm, na šířku 1850 mm a na výšku 1150 mm, s rozvorem 2590 mm, čímž se velikostně blíží Alpine A110 než MX-5. Kombinace proporcí, rozměrů, pohonné jednotky a balení je to, co z tohoto „konceptu dělá ukázku pro nás samotné, jaké technologie můžeme v budoucnu umístit do kompaktního sportovního vozu“, uvedl finanční ředitel Mazdy Jeff Guyton. „Máme proveditelnost balení pro věci, o kterých mluvíme.
Guyton dodal: „Koncept sám o sobě nemá být příští MX-5 nebo něčím jiným, i když pokud budou ohlasy skvělé, je to pěkný signál, že by pro to mohl být nějaký trh.“
Kdy uvidíme MX-5 na trhu?
Mazda neuvedla, kdy by se elektrifikovaná MX-5 mohla začít vyrábět. Nicméně nyní, když současný vůz zabezpečili proti blížící se bezpečnostní legislativě, očekáváme, že prodej potrvá nejméně do roku 2026.
Iconic SP dává jasně najevo, že Mazda má v úmyslu, aby model MX-5 žil v její budoucí elektrifikované modelové řadě, a cílem tohoto konceptu je inspirace pro budoucí MX-5, nikoliv pro znovuzrozené RX, i když stejně jako minulé sportovní vozy RX používá rotační motor.
Guyton uvedl, že ačkoli „existují technická řešení, která musíme provést, zejména pokud jde o emise u rotačního motoru, a zbývající výzvy, včetně balení baterií, některé základy tu jsou“. Dodal: „Toto byla ukázka toho, že chceme dát tyto části dohromady, můžeme to udělat, aby to bylo kompaktní a aby to byl sportovní vůz?“. Můžeme.“
Vůz „odemyká jedinečné proporce konceptu“, řekl Guyton. Dále zdůraznil, že je založený na pro Mazdu „jedinečné“ architektuře. Koncept je sice kupé s pevnou střechou, ale uděláte z něj kabriolet, což při jeho tvorbě zohlednili, řekl Guyton.
Mazda již dlouho hovoří o možnosti přežití spalovacích motorů do budoucna, které by místo benzinu nebo nafty fungovaly na syntetická paliva nebo vodík, což by zajistilo jejich uhlíkovou neutralitu. Mazda předpokládá, že rotační motor modelu Iconic SP bude schopný pohonu na „různá paliva včetně vodíku.“ Dodává, že „pokud se baterie nabíjí elektřinou získanou z obnovitelných zdrojů energie, je možná jízda prakticky bezemisně“.
Iconic SP
Guyton uvedl, že Mazda jako výrobce automobilů prodávaných ve více než 130 zemích má nejen povinnost vyrábět dekarbonizované modely, ale také je vyrábět způsobem, který vyhovuje většině jejích trhů. Zdaleka ne všechny trhy jsou připravené na elektrický pohon na baterie, nicméně Guyton věří, že řešení pohonného ústrojí Iconic SP to splňuje.
Kokpit napovídá, jak důležité jsou pro tuto elektrickou reimaginaci modelu MX-5 jízdní vlastnosti. Na digitálním displeji řidiče najdeme g-metr a zajímavou mapu okruhu Velké ceny Monaka. To naznačuje, že Vision SP koncipovali s ohledem na rychlé časy na kolo a zapojení řidiče.
Za volantem se nacházejí pádla řazení pro nastavení rekuperace brzdné síly a dotykový displej, na kterém se zřejmě nachází ovládání aktivních aerodynamických prvků, nastavení odpružení a launch control. Mezi další viditelné prvky patří 360 stupňová kamera a ultrazvukový senzor v přední masce chladiče, pravděpodobně pro adaptivní tempomat. Kabina je čalouněná směsí mikrosemiše a rostlinného biobavlněného materiálu Mazdy. Poklona ambicióznímu závazku firmy být do roku 2050 zcela uhlíkově neutrální.
Nedávno jmenovaný generální ředitel Mazdy Masahiro Moro při odhalení konceptu v Tokiu řekl: „Milujeme MX-5 a svět miluje MX-5. Jsme odhodlaní v éře elektrifikace udržet radost z jízdy, kterou MX-5 představuje, při životě. Mazda Iconic SP s dvojitým rotačním generátorem energie a pohonem na elektrický pohon je naším vysněným řešením. Snem, na jehož realizaci tvrdě pracujeme.
„Mazda vždy dodávala vozy, které lidem připomínají, že auta jsou čistá radost a nepostradatelná součást jejich života.“
Novým generálním ředitelem Mazdy ho jmenovali letos v březnu. V době, kdy společnost zároveň oznámila rozsáhlou elektrifikační iniciativu v hodnotě 250 miliard Kč, v jejímž rámci do roku 2027 představí nové hybridní a čistě elektrické modely. Poté bude pracovat na elektrifikaci všech svých vozů od roku 2028.
Zdroj: autocar, Vapol
