Skládací skútr Honda Motocompacto, který byl vzkříšen v elektrické podobě, se snaží znovu promyslet městskou mobilitu.
Dnes, stejně jako v 80. letech, je městská doprava na nic. Nikdo nemá rád dojíždění v zácpách, ale často se mu nelze vyhnout ani v místech s robustní sítí veřejné dopravy. Koneckonců, abyste mohli nastoupit do autobusu nebo metra, musíte se nejprve dostat na stanici. A protože to mnozí dělají autem…, chápete. Různé agentury a společnosti se v průběhu let pokoušely tento problém „první míle/poslední míle“ řešit se smíšenými výsledky. Nyní to však zkouší Honda – spíše to zkouší znovu.
Před více než 40 lety se Honda pokusila vyřešit dopravní zácpy v Tokiu pomocí skládacího skútru Motocompo. Myšlenka spočívala v tom, že zaparkujete na parkovišti několik kilometrů od místa, kde pracujete, rozložíte kompaktní dvoukolku a zbytek cesty dojedete. To zní skvěle, zejména v přeplněných japonských městských oblastech. Honda jej dokonce navrhla tak, aby se vešel do speciálního zavazadlového prostoru současného hatchbacku City. Malý Motocompo se však prodával pouze v Japonsku a po dvouletém prodeji v roce 1983 byl stažen z prodeje.
Silné stránky skútru Motocompacto
Je menší než příruční zavazadlo, váží 21 kg, vyvolává obrovské úsměvy. Stejně jako mnoho jiných vozů JDM Radwoodovy éry je však Motocompo dnes populárnější než ve své době. A protože městská mobilita je stále problémem, tým konstruktérů Hondy se rozhodl, že je čas tento koncept přehodnotit.
Vznikl model Honda Motocompacto. Stejně jako model OG je to skútr se sedadlem. Také jako Motocompo se po složení vejde do zadní části běžného hatchbacku. Ale i když vedoucí projektu (a designér) Nick Ziraldo a jeho tým hledali inspiraci v originálu, čtyři desetiletí technologického pokroku znamenají, že Motocompacto není pouhým designovým přežitkem.
Za prvé, Motocompacto je, no, kompaktnější než jeho inspirace z 80. let. Jeho rozvor je o 9 cm, je téměř o 10 cm užší a celkově je o neuvěřitelných 21,6 cm kratší. A to ve složeném stavu připraveném k jízdě. Nový skútr se také skládá mnohem elegantněji – a v menším objemu – než Motocompo. Při délce 74 cm, výšce 54 cm a šířce 9,4 cm ve složeném stavu zabírá Motocompacto zhruba o 18 % méně místa než jedna z krabic velikosti příručního kufru, které používáme pro měření objemu zavazadlového prostoru. A se svými 21 kilogramy váží méně než polovinu toho, co jeho 46 kilový předchůdce ICE. Díky své nízké hmotnosti a rukojeti se poměrně snadno přenáší nebo vozí na kolečkách.
Drastická změna: Stejnosměrný elektromotor
S úsporou hmotnosti a rozměrů souvisí i další drastická změna. Místo kouřícího dvoutaktního karburátorového jednoválcového motoru Motocompo o objemu 49 cm3 má Motocompacto stejnosměrný elektromotor. A ten pohání přední, nikoliv zadní kolo. Místo palivové nádrže tak tělo nového skútru obsahuje integrovanou lithium-iontovou baterii. A protože není nutné do skútru umístit pohonnou jednotku s vnitřním spalováním, má Motocompacto na rozdíl od Motocompo vlastně palubní úložný prostor. Není velký, má rozměry 46 × 7,1 × 54 cm, ale Honda uvádí, že je dostatečně velký, aby se do něj vešel malý notebook.
Je pravda, že Motocompacto s výkonem 0,7 koně není tak výkonné jako Motocompo s výkonem 2,5 koně. Má také nižší maximální rychlost – 24 km/h místo 40 km/h. Mluvčí společnosti Honda však tvrdí, že to byl záměr, který zajišťuje, že Motocompacto není z právního hlediska motorové vozidlo jako motocykl nebo dokonce skútr velikosti Vespy. To je pravděpodobně důvod, proč Motocompacto na rozdíl od Motocompa nemá klakson ani směrovky, ačkoli má LED světlomet a zadní světlo a také zvonek. Honda uvádí, že vzhledem ke své malé rychlosti a velikosti může Motocompacto volně jezdit v cyklistických pruzích (pokud to místní vyhlášky umožňují).
Bohužel, na detroitském okruhu M1 žádné cyklistické pruhy nejsou. Honda nám však připravila malou okružní dráhu, abychom si mohli vyzkoušet, co jezdci na Motocompactu zažijí. A pokud jsou tito jezdci stejní jako my – nebo údajně i několik jezdců Formule 1 – budou z ní vystupovat s úsměvem na tváři.
Slabší stránky
Maximální rychlost 24 km/h, dojezd 19 km, jezdci nad 130 kg se nemusí hlásit. Po rozložení a upevnění stupaček, řídítek, sedadla a zadního kola je nastartování motocyklu Honda Motocompacto stejně snadné jako stisknutí tlačítka napájení. Nebojte se; díky bezpečnostním senzorům v řídítkách a zadním kole vám v polovině rozkládání omylem neujede. Všechny rozkládací části jsou navíc opatřeny redundancí, která zajišťuje, že se neočekávaně znovu nesloží. Tlačítko napájení také mění jízdní režimy, které se zobrazují na LED displeji spolu s procenty baterie, rychlostí a stavem světlometů. Režim 1 omezuje rychlost na 16 km/h, zatímco v režimu 2 můžete jet plnou rychlostí 24 km/h. Po nastavení preferovaného maximálního tempa stačí uchopit rukojeti ze syntetické kůže, stisknout palcem plyn a vyrazit.
Ziraldo a Jane Nakagawa, viceprezidentka pro výzkum a vývoj společnosti American Honda, uvedli, že tým Motocompacto byl posedlý tím, aby jízda na skládacím skútru byla zábavná. Mise splněna, týme. Díky tenkým pneumatikám, úhledným rozměrům a nízké hmotnosti je Motocompacto hračka naklánět se do zatáček. Přestože přes řídítka neproniká příliš zpětné vazby od vozovky, samotné řízení je neuvěřitelně lehké.
Motocompacto: Testování
Náš 95 kilový testovací jezdec dosáhl rychlosti 24 km/h za 16,4 sekundy. To nezní jako mnoho, dokud se neocitnete na kutálejícím se kufříku. Motocompacto však ani při své maximální rychlosti nepůsobí nejistě nebo křehce (upozorňujeme však, že má hmotnostní limit 130 kg). V kombinaci s dobře kalibrovanou plynovou rukojetí jsme během několika sekund projížděli zatáčky maximální rychlostí a celou dobu jsme se usmívali. Pokud jste v dětství měli koloběžku Razor, bude pro vás jízda na Motocompactu druhou přirozeností.
Stejně jako koloběžka Razor nemá Motocompacto žádné odpružení. Ziraldo však říká, že směs pneumatik i gumové tlumiče v sedlové části byly vyladěny tak, aby snižovaly vibrace a nárazy. Museli bychom se na skútru projet po drsnějším povrchu, abychom zjistili, jak to funguje, ale pocity pronikající skrz sedadlo ze syntetické kůže na výstavě M1 Concourse nebyly nepříjemné.
Naštěstí má Motocompacto na rozdíl od zmíněného Razoru skutečnou brzdu. Všimněte si toho jednotného čísla. Bubnová brzda ovládaná lankem v zadní části vás z maximální rychlosti zastaví na 19 metrech. A dá se snadno regulovat páčkou umístěnou vlevo.
Nečekejte však žádnou pomoc při zastavování díky rekuperačnímu brzdění. Honda Motocompactu žádné neposkytla kvůli obavám, že by se baterie mohla přebít a poškodit na dlouhých sjezdech.
Očekávejte skromný dojezd
Dojezd je na elektrokolo skromný, ale na kufr s řídítky docela dobrý. Honda uvádí, že Motocompacto ujede na jedno nabití 19 km, přičemž plné dobití trvá 3,5 hodiny pomocí dodané nabíječky a 120 voltové domácí zásuvky. Kromě palubního LED displeje budete moci sledovat stav nabití prostřednictvím připravované speciální aplikace (která bude obsahovat i funkce jako sledování GPS a změnu nastavení přes Bluetooth).
I když se 19 km může zdát málo ve srovnání s dojezdem, který má například BMW CE02, který činí zhruba 90 km, nezapomeňte, že se jedná o řešení pro první a poslední míli. Má doplnit váš vůz, ne ho nahradit. Je to způsob, jak se dostat na vlakové nádraží nebo jak se studenti vysokých škol mohou pohybovat po kampusu. A co se týče poslední možnosti, Motocompacto lze snáze zajistit na schodišti nebo v pokoji na koleji než Ruckus.
Je také výrazně levnější než Ruckus. S počáteční cenou 995 USD (22 000 Kč) je Motocompacto také levnější než CE 02 a mnoho elektrokol, zejména těch skládacích. Vše působí pevně a pevně sešroubovaně. Na rozdíl od Razoru to není hračka. Na pořádnou cyklistickou přilbu si však budete chtít ještě trochu našetřit. Jo, a volitelné obtisky, samolepky a skiny, které Honda také plánuje nabízet. Ano, to znamená, že můžete reprezentovat fotbalový tým a zároveň závodit na Orgo 101. Honda naznačila, že se jedná i o dalším příslušenství.
Motocompacto: Remake, který stojí za to
Zatím je příliš brzy na to, abychom mohli říci, zda bude mít Honda Motocompacto větší dopad než její předchůdce. Ale vzhledem k tomu, jak populární se staly mini motocykly Honda, zejména model Grom, si nedovedeme představit, že by elektrický skútr po dvou letech zmizel. Několik zaměstnanců časopisu C/D již prohlásilo, že by jeden chtěli. Koupit si jej můžete již nyní buď u místního prodejce Honda/Acura, nebo online. V tu chvíli se z městských zácp může stát vaše hřiště.
Zdroj: caranddriver, Vapol
