Sedan Infiniti Q50 má všechny znaky vozu, který musíme zrušit. Infiniti představilo model Q50 před o něco více než deseti lety a v posledních letech z něj společnost vyřadila několik prvků, včetně hybridního a čtyřválcového pohonu a kontroverzního systému řízení po drátě. Taková redukce je obvykle znamením, že zánik není daleko, přesto Q50 vytrvale zůstává posledním modelem Infiniti, který není SUV, a pravděpodobně zabíjí čas, než se dříve či později objeví nový elektrický sedan. Je Q50 stále relevantní? Rozhodli jsme se nastavit naše časovací zařízení a zjistit, jak tento výkonný sedan tančí.
Moderní vzhled pouze zvenčí
K modelu Infiniti Q50 2024 řekneme toto: deset let po svém představení vypadá stále dobře, alespoň zvenčí. Jeho zakřivené plechy jsou svalnaté a přitažlivé, telegrafují sportovní i luxusní vzhled. Zatímco mnoho vozů nabízí pouze paletu bezpečných šedých barev, Infiniti nabízí úzký, ale živý výběr barev laku, včetně modré a červené, a Q50 vypadá dobře ve všech z nich.
Uvnitř však Infiniti Q50 vypadá jako schránka času. Materiálům ani designu nelze nic vytknout, ale dvě malé, vertikálně umístěné obrazovky vypadají neohrabaně a zastarale (a v době, kdy se Q50 objevil, nebyly zrovna nejmodernější), tím spíš, když na horní obrazovce běží Apple Car Play nebo Android Auto a na spodní obrazovce staronový displej Infiniti. Jediné, co pomůže infotainmentu udělat jej ještě více starší, je CD přehrávač. Počkat, Q50 má přehrávač CD.
Infiniti Q50 Vás neoslní ani svým výkonem
Motivaci dodává 3,0litrový dvoulitrový šestiválec V6. Ten v modelu Q50 uvedli v roce 2016 a nyní hraje hlavní roli ve sportovním voze Nissan Z. Základní modely Q50 disponují výkonem 300 koní a točivým momentem 395 N.m, zatímco námi testovaná verze Infiniti Q50 Red Sport z roku 2024 dosahuje výkonu 400 koní a točivého momentu 470 N.m, stejně jako před sedmi lety. Standardem je sedmistupňová automatická převodovka a kupující si vyberou mezi pohonem zadních nebo všech kol. Náš testovaný vůz měl druhý z nich.
Při našem testování s přístroji se Q50 rozjel na stovku za 4,9 sekundy. Což je v roce 2016 dost slušný výsledek a dost dobrý na to, aby vyhrál několik novodobých rallye na semaforech. Buďte však připraveni na plynový pedál. Než se Q50 skutečně rozjela, zaznamenali jsme mírné zaváhání – možná prodlevu turbodmychadla? Přesto je Q50 mezi výkonnými sedany díky tomuto číslu vyhasínající hvězdou. V našem testu se BMW M340i s výkonem 382 koní a pohonem všech kol dostalo na stovku za 3,8 sekundy, zatímco BMW M3 s výkonem 503 koní to zvládlo za rovné tři sekundy. Stejný příběh platí i pro půl kilometry: M340i se tam dostane o 1,1 sekundy rychleji a než Q50 dojede, M3 má 2,3 sekundy na vychladnutí.
Náš test brzdění vyprávěl podobný příběh. Infiniti Q50 Red Sport 2024 zastavil z rychlosti 100 km/h na 37,5 metrech. Překvapila nás pozoruhodná konzistentnost. Tři ze čtyř našich testovacích zastavení byly přesně na stejné vzdálenosti (jedno zastavení bylo o něco delší). To je mezi průměrnými vozy dobrý výsledek. Nicméně výše zmíněná BMW (ach, ta otravná, otravná BMW!) měla brzdou dráhu o 6 m kratší.
Test ovladatelnosti
Testování Infiniti Q50 na naší osmičkové jízdní dráze náš frustrovalo. Motor byl ochotný, ale převodovka byla temperamentní. Občas podřazovala, když jsme zpomalovali do zatáčky. Někdy ano a někdy ne. Někdy podřazovala, když jsme vjížděli na rovinky. Brzdový pedál se obtížně moduloval, byl téměř digitální a bylo těžké najít hranici, kdy se aktivuje ABS. A co hůř, když jsme protiblokovací systém spustili, nepřestal drnčet ani po uvolnění pedálu.
Řízení se dopustilo hříchu, když nahradilo cit v řízení příliš velkou silou a příliš malou silou. Také zatáčení bylo podivně lepkavé. Alespoň že pohon všech kol odvedl svou práci a dovolil nám ubrat plyn ještě před výjezdovým kuželem. Žádné klouzání po silnici, to přenechme Q50 se zadním pohonem.
Naše výsledky: 25,5 sekundy na osmičkové trati při průměrné hodnotě 0,73 g, zatímco boční přilnavost na kruhovém skidpadu byla v průměru 0,86 g. To nejsou nijak úchvatná čísla. Jsou zhruba taková, jaká očekáváte vzhledem k „ultra-vysoce výkonným“ celoročním pneumatikám run-flat, které vůz má. Přesto hádejte, který otravný německý sportovní sedan s výkonem 382 koní zvládl osmičku za 25,0 sekundy a na skidpadu ujel 0,92 g? Jméno neprozradíme, ale jeho iniciály jsou „B“ a „MW“.
Existuje dobrý důvod, proč uvažovat o koupi modelu Infiniti Q50?
Celkově vzato to pro Infiniti Q50 Red Sport 2024 nebyl příliš dobrý den na trati. Na vině je stáří vozu. To, co v polovině 20. let považovali za slušný výkon, prostě není podle měřítek poloviny 20. let příliš dobré. Základní cena Q50 ve výši 60 000 dolarů (1,4 milionu Kč) téměř kopíruje cenu BMW M340i v roce 2024. Přesto je cena našeho Q50 AWD v testované verzi 63 553 USD (1,5 milionu Kč) ve srovnání s M340i za 70 020 USD (1,6 milionu Kč), které jsme také testovali, výhodná.
Přesto to není úplně špatné. Infiniti Q50 bylo v roce 2014 slušným vozem a dobrým vozem zůstává i dnes. Výkon už možná není jeho silnou stránkou, posuzováno podle moderních měřítek, ale stále je atraktivní, dobře postavené, příjemně vybavené a pohodlně se s ním jezdí. Jen je trochu pozadu za dobou. No, dobře, je hodně pozadu za dobou. Když už nic jiného, Q50 vám poskytne dobrou záminku k oprášení CD se soundtrackem k filmu Frozen. Pusťte ho!
Zdroj: motortrend, Vapol
