McLaren právě představil nový model W1. Porsche za pár měsíců odhalí svůj nejnovější hypercar. A teď, více než deset let po představení LaFerrari, přichází Ferrari s novou vlajkovou lodí s názvem F80. A stejně jako LaFerrari si i tento model klade za cíl přepsat historii hypercautomobilů.
Pod kapotou hybridní šestiválec
Velkou novinku najdeme pod kapotou: hybridní V6. Ferrari rozpůlilo svůj ikonický V12 a do pohonné soustavy přidalo tři elektromotory. Samotný 3,0litrový motor má výkon 900 koní a v kombinaci s elektromotory dosahuje celkový výkon F80 hodnoty 1 184 koní.
Je to nejsilnější Ferrari, jaké kdy spatřilo světlo světa. Ferrari F80 dosáhne rychlosti 100 km/h za pouhých 2,15 sekundy a rychlosti 200 km/h za 5,75 sekundy. Maximální rychlost F80 činí 350 km/h – je rychlejší než McLaren W1.
Třílitrový V6 motor je volně založený na 120stupňovém motoru z modelu 296 a závodního vozu 499P Le Mans. I když má přibližně o 237 koní více než 296, nezvyšuje svou hmotnost.
Inženýři Ferrari upravili časování zapalování a vstřikování a zvýšili tlak v spalovací komoře o 20 procent ve srovnání s modelem 296. Osmistupňová dvouspojková převodovka byla speciálně kalibrována, aby zvládla tento zvýšený tlak, a elektrická turba – s motorem na hřídeli mezi turbínou a kompresorem – prakticky eliminují zpoždění.
Díky těmto vylepšením dosahuje motor V6 maximálního otáček 9 000 za minutu s dynamickým omezovačem při 9 200 ot./min.
Elektromotory si vyrobilo Ferrari samo
Ferrari si elektromotory vyvinulo a vyrobilo samo. Přední náprava obsahuje dva elektromotory plus invertor a integrovaný chladicí systém, zatímco třetí motor se nachází na zadní nápravě. Dva přední motory umožňují vektorování točivého momentu a prostřednictvím rekuperačního brzdění mohou posílat zpět na přední nápravu až 210 kilowattů.
Elektromotor na zadní nápravě plní tři základní funkce: startuje spalovací motor, získává energii a dodává dodatečný točivý moment, když je to potřeba. Přidává k celkovému výkonu dalších 80 koní a v režimu regenerace může získat zpět až 70 kW energie. Všechny tři elektromotory jsou napojené na baterii s 800V články a celkovou kapacitou 2,3 kilowatthodiny, která poskytuje celkový výkon 325 koní.
Monokokový podvozek z uhlíkových vláken
F80 používá asymetrický monokokový podvozek z uhlíkových vláken a kompozitních materiálů. Střecha je zcela z uhlíkových vláken a přední i zadní pomocné rámy jsou hliníkové. Asymetrický design podvozku znamená, že sedadlo řidiče je nastavitelné (na rozdíl od pevného umístění u W1 a dalších monokokových supersportů, včetně LaFerrari), zatímco motýlí dveře F80 umožňují snazší nastupování a vystupování – a navíc vypadají skvěle.
Dvoumístné uspořádání F80
Ferrari F80 má tradiční dvoumístné uspořádání s kokpitem zaměřeným na řidiče. Ferrari to nazývá konfigurací „1+“. Ovládací panel je nakloněný směrem k řidiči a sedadlo řidiče je jasně červená sportovní sedačka, která je nastavitelná, zatímco sedadlo spolujezdce je pevně připevněné k podvozku. Ferrari také vytvořilo nový volant pro F80 s plochou horní a dolní částí, který se v budoucnu objeví i u dalších modelů Ferrari.
Designér využil na modelu retro prvky
Flavio Manzoni navrhl design F80 v Ferrari Styling Center v Maranellu, přičemž využil retro prvky, jako je „štít“ nad světlomety inspirovaný modelem Daytona a zadní blatníky kol inspirované modelem F40. Kabina je o téměř 5 centimetrů nižší než u LaFerrari a aktivní aerodynamika dodává F80 dva unikátní vizuální prvky vzadu.
Tři jízdní režimy
Ferrari F80 má tři různé jízdní režimy: Hybrid, Performance a Qualify. F80 nemá plně elektrický režim jízdy jako W1 (nebo jiné hybridy Ferrari), ale výchozí režim Hybrid upřednostňuje rekuperaci energie a nabíjení baterie, zatímco režim Performance poskytuje více výkonu při udržování nabití baterie kolem 70 procent. Režim Qualify, jak asi očekáváte, uvolní plný výkon F80.
Technologie optimalizace boostu
Ferrari také představilo novou technologii zvanou Optimalizace boostu, ke které mají řidiči přístup v režimech Performance a Qualify. Po krátkém zkušebním kole na vámi zvolené trati Optimalizace boostu rozpozná konkrétní oblasti trati, kde může dodat dodatečný výkon – například na dlouhé rovince – a podle toho poskytne výkon.
Technologie brzd CCM-R Plus
Aby Ferrari zpomalilo F80 po těchto dlouhých rovinkách, spolupracovalo přímo s Brembo na zavedení nové technologie brzd CCM-R Plus. Pokročilé karbonové brzdy používají delší vlákna, což zlepšuje mechanickou pevnost oproti tradičním karbonovým brzdám o 100 procent a zlepšuje tepelnou vodivost o 300 procent.
Pneumatiky modelu F80
Kupující si mohou vybrat ze dvou vynikajících možností pneumatik: Michelin Pilot Sport Cup 2 nebo Pilot Sport Cup 2R, s rozměry 285/30 vpředu a 345/30 vzadu. Ferrari dokonce nabízí některé aktivní bezpečnostní prvky; automatické nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent udržování v jízdním pruhu, automatické přepínání dálkových světel a rozpoznávání dopravních značek.
Nejdražší Ferrari všech dob
Ferrari F80 stojí 3,6 milionu eur (cca 90 milionů korun). To z něj snadno dělá nejdražší nové Ferrari všech dob a dvojnásobek ceny W1. Vyrobí se pouze 799 kusů. Výroba začne koncem roku 2025 a potrvá do roku 2027.
Zdroje: motor1, Vapol
