General Motors má ve třídě full-size SUV dominantní postavení již několik desetiletí. Chevrolety Tahoe a Suburbany a jejich ekvivalenty GMC a Cadillac mají obrovský podíl na trhu a ještě větší zisky. Je tedy logické, že se GM pokusí uplatnit některé z těchto zkušeností i u své nejnovější generace SUV střední třídy. Chevy Traverse v roce 2024 jako první dosáhne třetí generace a GMC Acadia a Buick Enclave budou následovat v roce 2025. Už Traverse byl větší než jeho kolegové a ten nový vypadá ještě více nákladně než kdykoli předtím. S novou tupou přední částí a hranatými rameny se ještě více podobá modelu Tahoe.
Spousta místa uvnitř, dostupný Super Cruise, dobrý cit pro brzdové pedály
V souladu se svým drsnějším vzhledem nyní řada Chevy Traverse poprvé zahrnuje terénní výbavu Z71. Přidává se tak k záplavě dostupných modelů s robustním vzhledem, jako jsou Kia Telluride X-Pro, Honda Pilot TrailSport a řada dalších. Standardní výbava výbavy Z71 zahrnuje terénní pneumatiky, frekvenčně řízené adaptivní tlumiče ZF, dvouspojkový systém pohonu všech kol a 1,2 palcový (3 cm) zdvih odpružení. Tento vůz není určen k prolézání skal. Nicméně má specifické jízdní režimy pro jízdu v terénu, protiskluzové desky pod karoserií a zvýšenou světlou výšku, abyste měli klid, pokud svůj Traverse často směřujete na blátivé dvouproudé cesty nebo šotolinové cesty.
Vrací se i sportovně vyhlížející model RS, který je také vybaven vylepšenými tlumiči, ale má 22palcová kola a černé obložení. Chevy nabízí ve standardní výbavě modelu RS, který je s počáteční cenou 55 595 USD (1,3 milionu Kč) nejdražší z celé skupiny, také technologii Super Cruise pro asistenci řidiči při jízdě bez použití rukou. Mainstreamovější výbavy LS a LT v cenovém rozpětí do 40 000 USD (900 000 Kč) cílí na srdce trhu třířadých SUV.
Hlavní poslání vozu Chevy Traverse se navzdory krabicovitějšímu designu příliš nezměnilo. Zůstává především užitkovým rodinným autobusem. Přestože jeho délka 204,5 palce (5195 mm) je do 152 mm od Tahoe, díky unibody konstrukci je Traverse o něco obratnější a chová se jako osobní automobil. Zároveň nabízí lepší spotřebu paliva než jeho velcí sourozenci s motorem V-8, kteří jsou založeni na nákladních vozech.
Chevy Traverse s novým čtyřválcovým motorem s turbodmychadlem
Za tímto účelem je motorový prostor Chevy Traverse jedinou oblastí, která v nové generaci přijala downsizing. Místo starého 3,6 litrového šestiválce je tu nový přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,5 litru. V době existence předchozí generace Traverse byl v nabídce i 2,0 litrový turbodiesel, ale většina modelů používala šestiválec. Tento motor je příbuzný 2,7 litrovému turbodieselu, který se používá v pickupech GM. Dosahuje velkých výkonů 328 koní a 436 N.m točivého momentu, které překonávají mnoho jiných motorů v této třídě. Zároveň se snížil kombinovaný odhad EPA pro modely s pohonem předních kol na 23 mpg (10,2 l/100km) z dřívějších 21 mpg (11,2 l/100km) a model s pohonem všech kol má nyní kombinovanou spotřebu 21 mpg (11,2 l/100km) – což je také méně.
Turbodiesel v modelu Chevy Traverse nepůsobí tak silně, jak by naznačoval jeho výkon. Což je podle nás částečně způsobeno pomalým nástupem plynu a pohotovostní hmotností vozu. Testovaný Traverse RS s pohonem všech kol vážil 2190 kg, tedy o 118 kg více než předchozí generace Traverse RS. Jako jeden z nejtěžších zástupců segmentu třířadých vozů to nedokázal překonat ani zázračný výkon a točivý moment turbodmychadla, které Traverse v našem testu zrychlilo na stovku za 7,3 sekundy. Což bylo o půl sekundy pomaleji, než se podařilo starému modelu.
Pomalejší než starý model s motorem V6, hlučný čtyřválcový motor, málo kvalitní interiér
Motor zní při prudké akceleraci chraplavě a do kabiny vysílá spoustu hluku i při klidnější jízdě. Buick Enclaveje vybaven dodatečným materiálem tlumícím hluk pro lepší izolaci NVH.
Chevy Traverse zatáčí dostatečně dobře, s dobrou kontrolou karoserie a má stejně pevný a citlivý brzdový pedál, který se stal obchodní značkou GM napříč segmenty vozidel. Z rychlosti 110 km/h zastavil na 178 stopách (54,5 m) a na našem smykovém povrchu se držel s rychlostí 0,81 g. Díky pomalému řízení se však řídí stejně velký. Což způsobuje, že se zdá, jako by Chevrolet tento model záměrně vyladil tak, aby působil spíše jako Tahoe. Jezdili jsme s verzí Z71, která má kvůli mohutnějším pneumatikám poněkud tupější reakce, a s verzí RS, která je díky agresivnějšímu paketu kol a pneumatik o něco ostřejší. Nicméně ani jedna z verzí nás nijak zvlášť nezaujala.
Chevy Traverse je velký a nabízí spoustu místa uvnitř
Interiér modelu Chevy Traverse sází spíše na prostornost a všestrannost než na luxusní ubytování. Největším vylepšením oproti starému modelu je nové uspořádání obrazovek, které zahrnuje 11,0 palcový digitální přístrojový panel a 17,7 palcovou centrální dotykovou obrazovku. Materiály však ani ve vyšších výbavách RS a Z71 nejsou nijak zvlášť příjemné a design palubní desky je nezajímavý. Pro přepravu osob je však co doporučit. Vzdušná kabina nabízí dobrý prostor ve druhé i třetí řadě sedadel. Třetí řada má také slušnou polohu sedadel se spodním polštářem. Netlačí kolena do hrudníku tak, jak to dělá mnoho jiných třířadých SUV. Pokud druhou řadu posunete dopředu, je vzadu dost místa pro nohy dospělých.
Rozměrově je tento nejnovější Traverse téměř totožný s loňským modelem. Stejně jako dříve je zde také poměrně velký nákladový prostor, a to i za třetí řadou, a hluboká odkládací schránka pod podlahou zavazadlového prostoru. Třetí řada se sklápí na plocho. Tím se otevírá prostor, ačkoli se neskládá, pokud jsou dostupná kapitánská křesla ve druhé řadě v nejzadnější poloze. Nejprve je musíte posunout dopředu, aby třetí řada měla dostatečnou vůli pro sklopení. To je drobná nepříjemnost, která by mohla vadit těm, kteří třetí řadu často zvedají a spouštějí.
Prostor v tomto segmentu prodává a zůstává hlavní vizitkou Chevy Traverse, i když nová generace přináší blokovější design, terénní výbavu a nové technologické prvky. Tyto nové prvky příliš nezvyšují atraktivitu modelu Traverse a nový motor není tak přesvědčivým vylepšením, jak by se mohlo zdát z jeho čísel. Nový Traverse na nás stále působí jako podprůměrný hráč, ale pro ty, kteří využívají všechny tři řady sedadel nebo potřebují co nejvíce nákladového prostoru, zůstává Chevrolet střední třídy pragmatickou volbou.
Zdroj: caranddriver, Vapol
