Po předchozí rezenci na Mercedes-AMG C63 S E-Performance 2024 přinášíme nyní zaměření na jízdní vlastnosti. Nový sedan C63 od AMG se vyhýbá tradicím a nabízí čtyřválcový plug-in-hybridní pohon inspirovaný modelem F1.
Nalijte si za charismatické osmiválce, které z Mercedesu-AMG C63 udělaly tak bouřlivý sportovní sedan. Budou nám chybět. Nyní uvolněte místo modelu C63 S E-Performance 2024. Ten začnou prodávat příští rok! A disponuje propracovaným čtyřválcovým plug-in-hybridní systém s kombinovaným výkonem 671 koní. Tradicionalisté možná nebudou nadšeni, ale pokud neukradnete jeden z hyperaut AMG One, je to nejblíže, jak se obyčejní smrtelníci mohou dostat k tomu, aby na ulici zažili pohon inspirovaný Formulí 1.
Po odklopení kapoty C63 ukáže, že zdrojem ohně a síry je podélně uložený 2,0litrový čtyřválec s turbodmychadlem. Tento čtyřválec dává absurdních 234,5 koní na litr. Celkem 469 koní, tedy stejně jako 4,0litrový osmiválec s dvojitým turbodmychadlem odcházejícího modelu C63 ve standardním naladění. Tento výkon přichází bez znatelné prodlevy díky elektromotoru na hřídeli spojující kompresorové a turbínové kolo turbodmychadla. Elektromotor poháněný 400voltovou elektrickou architekturou, která pohání také řemenem poháněný startér-generátor, pomáhá téměř okamžitě roztočit turbo na 150 000 otáček za minutu a generuje až šílených 37,7 psi plnicího tlaku. Ačkoli ztráta hřmotné akustiky osmiválce předchozího modelu je skutečně smutná, chraplavé dunění tohoto nového čtyřválce M139l zní při svém maximálním výkonu 6750 otáček za minutu divoce.
Technické specifikace nové C63
Tento ručně montovaný čtyřválec se přenáší na devítistupňovou automatickou převodovku AMG se spojkou namísto měniče točivého momentu. Odtud přechází na nově přidaný variabilní systém pohonu všech kol 4Matic+ s nastavením Drift. Toto nastavení blokuje přední nápravu a kouří pneumatiky. Hybridní pohonná jednotka modelu C63 – silný elektromotor s vlastní dvoustupňovou převodovkou a elektronicky řízeným diferenciálem s omezenou svorností. – Pohonnou jednotku umístili na zadní nápravě a v režimu EV může pohánět všechna čtyři kola. Na jeho vrcholu se nachází 196kilogramová lithium-iontová baterie s využitelnou kapacitou 4,8 kWh, která zmenšuje objem zavazadlového prostoru této třídy C z 13 na 10 metrů krychlových.
Strategií hybridního systému – rychlý přísun energie. Pohonná jednotka je dimenzována na trvalý výkon 94 koní nebo 201 koní po dobu 10 sekund, když sešlápnete plynový pedál až za jeho doraz. Dojezd na elektrický pohon je v optimistickém evropském cyklu pouze osm kilometrů. C63 dobře zrychluje výhradně na elektrony až do rychlosti 110 km/h. Palubní nabíječka na střídavý proud o výkonu 3,7 kW dokáže doplnit energii do baterie přibližně za dvě hodiny prostřednictvím zásuvky 220 V.
Auto pro běžného smrtelníka?
Při běžné jízdě je nové C63 mnohem krotší než model s pohonem pouze zadní nápravy, který nahrazuje. Na elektřinu nebo do tlumeného rytmu čtyřválce si tiše pobrukuje a jeho přepracované odpružení s vinutými pružinami pohlcuje mnohé nerovnosti.
Standardní řízení zadních kol napomáhá manévrovatelnosti v nízkých rychlostech i klidu ve vysokých rychlostech. Zatímco rozchod předních kol pomáhá při velkých změnách směru jízdy. Pedál ovládající šestipístkové přední a jednopístkové zadní brzdy (karbon-keramické přední rotory budou k dispozici po uvedení na trh) má pevný, pozitivní pocit, který chybí kašovitým brzdám modelu C300. Celkově je C63 delší než standardní vůz. Jeho hlavními poznávacími znaky je několik odznaků E-Performance a decentní průduch na kapotě. Uvnitř najdete hluboce vyztužená sportovní sedadla AMG. Údaje o výkonu a hybridním systému na 12,3palcovém digitálním přístrojovém štítu a 11,9palcovém středovém dotykovém displeji.
Nejméně osm jízdních režimů manipuluje s motorem a pohonným ústrojím C63, třípolohovými adaptivními tlumiči, citlivostí řízení a kontrolou stability prostřednictvím dvou ovládacích prvků na volantu. Ačkoli je posilovač kick-down k dispozici vždy, zadní pohonná jednotka jinak přispívá 25 procenty svého potenciálu v režimu Comfort, 65 procenty v režimu Sport a 80 procenty v režimech Sport+ a Race. K dispozici jsou také režimy Individual, Slippery a Electric, plus nastavení Battery Hold, při kterém pracuje benzínový motor více, aby udržel požadovaný stav nabití. Klepnutím na pravý pultík na volantu vyvoláte čtyři úrovně rekuperačního brzdění, od nulového až po téměř jednopedálový provoz.
Jízdní vlastnosti C63
Na horských silnicích začíná dávat obsesivní konstrukce modelu C63 smysl. Jeho lepší rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravou v kombinaci s řízením zadní nápravy a příjemně odlehčeným řízením mu pomáhá útočit na zatáčky s pevnou rozvahou a ostřejšími reflexy. Pošimrejte pravý pedál a vyrazí ze zatáček s kombinovaným točivým momentem až 752 N.m. Vůz je schopen vyrazit i z pravé zatáčky. Pádla na volantu umožňují manuální ovládání devítistupňové převodovky, ale když jsme ji nechali pracovat v režimu Drive, nikdy nevynechala. Stejně tak je řazení dvoustupňové zadní převodovky při rychlosti kolem 115 km/h téměř neznatelné.
Stejně jako u závodních vozů Formule 1 společnosti AMG Petronas spočívá i u modelu C63 problém ve spolehlivém vytěžení co největší rychlosti z jeho elektrické soustavy. Zatímco při brzdění dokáže rekuperovat působivé množství energie, opakované nasazování elektronů vyžaduje bedlivý dohled nad omezeným nabitím akumulátoru. Nalaďte se na Lewise Hamiltona. V tomto ohledu pomáhá program Boost v režimu Race, který řidiči poradí, kdy má zapnout přídavné spalování. Pozná to podle toho, jak agresivně hodláte projet jeden z 30 aktuálně zmapovaných okruhů. Například na plynulém asfaltu závodního resortu Ascari vyžadovalo nastavení Endurance (k dispozici je také režim Qualifying) plný tah na dvou zadních rovinkách trati, což ponechalo dostatek času na sběr energie a chlazení baterie mezi nimi.
Zdroje: car and driver, Vapol
