Toto výkonné SUV AMG GLE53 hází do placu od všeho trochu víc. Pod kapotou je stále přeplňovaný a turbodmychadlem přeplňovaný řadový šestiválec 3 litru a 48 V startér-generátor, který dává dohromady 429 koní, ale díky většímu turbodmychadlu a upravenému softwaru se točivý moment zvýšil z 520 na 560 N.m. Elektromotor přispívá výkonem 21 koní a 200 N.m, čímž pomáhá vyplňovat mezery v točivém momentu spíše dole a mezi řazením než na vrcholu výkonu motoru. Tento působivý výkon se přenáší na všechna čtyři kola prostřednictvím devítistupňové automatické převodovky.
Je až s podivem, co dokáže trocha krouťáku navíc. V našem testu si přepracovaný GLE53 vedl lépe téměř ve všech scénářích ve srovnání s GLE53 Coupe z roku 2021. Sprint na stovku vyžadoval 4,4 sekundy namísto 4,7 sekundy. Půl kilometru zvládl modernizovaný GLE za 13 sekund při rychlosti 170 km/h. Tímto zkrátil čas o čtyři desetiny sekundy a přidal 6,5 km/h. Zrychlení z 50 na 80 km/h proběhlo o půl sekundy dříve. Při porovnání mimo rodinu vyrazíte dveře Genesis GV80 3,5T, ale Porsche Cayenne GTS vám ještě o pořádný kus uteče.
Jediné údaje, které se nezlepšily, byly brzdění a přilnavost na smykové ploše. Hodnoty byly přibližně stejné jako u modelu AMG GLE53 z roku 2021. Dokonce i spotřeba paliva je téměř vyrovnaná. Na 320 km při rychlosti 120 km/h na dálnici dosáhl nový GLE53 výsledku 9,5 l/100km. To je jen o trochu méně než u minulé verze.
Silné stránky modelu AMG GLE53
Spousta žádoucí standardní výbavy a zanedbatelný pokles spotřeby paliva. Jednou z věcí, které dělají pohonné ústrojí modelu AMG GLE53 tak příjemným, je jeho plynulost. Dodávka výkonu je vždy silná, protože elektrické turbodmychadlo roztočí turbo na plné obrátky, aby minimalizovalo prodlevu, aniž by ho příliš rušily změny převodových stupňů (i ty jsou plynulé), a díky tomu, že elektromotor plní točivý moment, je hnací ústrojí silné bez ohledu na to, kde se nachází ručička otáčkoměru. Většina systémů stop-start má problém skrýt určité chvění při opětovném rozjezdu, ale ne toto AMG – je to jedno z nejméně dramatických nastavení. Zaslouží si být zapnutý po celou dobu.
Když se na silnicích čistého Michiganu objeví ošklivé překážky, GLE už tak bezstarostné není. Náš testovací vůz přijel obutý do volitelných 22 palcových kol obutých do letních pneumatik Yokohama Advan Sport V107 a tyto dublery si s místní hrbolatou vozovkou v Ann Arbor příliš nerozuměly. Jízda byla o něco třepetavější a hlučnější, než bychom očekávali od velkého, plyšového SUV jedoucího na standardních vzduchových pružinách se startovací cenou 87 900 dolarů (1 900 000 Kč). Pokud nežijete v Palm Springs, zůstali bychom u sériové výbavy.
Sportovnější režimy existují proto, aby srovnaly jízdní vlastnosti a udělaly zatáčky o něco napínavější, ale s cca 2 500 kg, které musí AMG GLE53 vozit, se nikdy necítí jako skutečný rychlík – spíše jako obránce, který může překvapit svým časem na 65,5 m. Řízení je obecně nevýrazné a totéž lze říci o pocitu z pedálů.
Slabší stránky modelu
Interiér je trochu zastaralý, jízda na velkých kolech poněkud drsná. Interiér modelu GLE53 si zachovává špičkovou výbavu a zpracování, které jsme zvyklí očekávat od vozů Mercedes vyšší třídy, i když začíná působit trochu vyčpěle. Dvoubarevný černo-krémový motiv netrpí monotónností, ale jeho ventilátorem zatížený přístrojový panel a přetrvávající přítomnost dnes již zastaralého dotykového panelu infotainmentu připomínají, že osvěžení v polovině cyklu nepředělává všechno. Nový dvouramenný volant AMG se objevuje před dvojicí 12,3 palcových displejů, které zastřešují ukazatele a infotainment. Nejnovější verze softwaru MBUX od Mercedesu zde sice nemá takovou vizuální sílu jako Hyperscreen, ale i tak patří k citlivým a snadno ovladatelným. Zrcadlení smartphonu je standardem.
Nejlepší aktualizace kabiny modelu AMG GLE53 přicházejí v oblasti výbavy. Stuttgart sem při osvěžení v polovině cyklu naházel vše kromě kuchyňského dřezu a vše je standardem. Letošní výbava nabobtnala a zahrnuje dvourežimový výfuk, vylepšený prostorový zvuk Burmester, navigaci s rozšířenou realitou, prostorové kamery, elektrické panoramatické střešní okno a kožené čalounění Nappa.
Na druhou stranu základní cena spolu s osvěžením vzrostla o téměř 10 000 dolarů (220 000 Kč). Je tedy lepší, když si toho užijete víc. Náš testovací vůz zůstal z hlediska příplatkové výbavy celkem v klidu. Přidání kůže nappa a mikrovlákna na volant stálo 500 dolarů (11 000 Kč). Vyhřívání trysek stěračů a volantu si vyžádalo 450 dolarů (10 000 Kč). Jedinou drahou volitelnou výbavou byla kola za 3950 USD (90 000 Kč). Zatímco paket Night, který mění všechny vnější světlé prvky na lesklou černou, přišel na dalších 750 USD (16 500 Kč). Celkově testovaný GLE53 stál 93 550 dolarů (2 miliony Kč), což je nejméně o 400 tisíc méně, než kolik byste utratili za GLE63 a jeho 4 litrový osmiválec.
Verdikt
Tento příjemně kultivovaný hybridní vůz přináší ještě více. Mercedes nemusel s AMG GLE53 dělat opravdu mnoho, aby si udržel svou relevanci, a je jasné, že společnost neměla chuť zahrávat si s úspěchem. Trochu síly navíc, více standardní výbavy a drobné estetické úpravy stačily k tomu, aby tento hybrid působil dostatečně svěže.
Zdroj: caranddriver, Vapol
