Jako noc následuje den, GT3 následuje Porsche 911 a CS následuje BMW M3. Jakkoli jsou tyto standardní vozy skvělé, je logická existence cílené verze. Tato verze je na okruh vyladěná, s větším aerodynamickým odporem, karbonovými panely a lepivými pneumatikami, Je právě pro ty, kteří se rádi honí za časy na kolo. Touto verzí je Alpine A110 R.
V případě Alpine A110 R není takový pokrok tak zřejmý, protože je to téměř antitrakový vůz. Se svým relativně měkkým odpružením, kompaktními rozměry, nízkou hmotností a poměrně skromným výkonem patří auto zdánlivě k zábavě na silnici. Že vás bude skutečně bavit na okruhu, se zdá být vedlejší.
Výsledkem je, že úprava R sedí trochu rozpačitě – v případě viditelných doplňků doslova. Karbonové díly k němu nezapadají tak přirozeně jako třeba k 911. Nepřehlédnete je. Zahrnují nejen kapotu, difuzor, různé prahové lišty, křídla a zadní spoiler s labutím krkem, ale také kola a zadní čelní sklo. Karbonová vlákna nejsou známá svými průhlednými vlastnostmi, což znamená, že z Alpine A110 R není vidět ven.
Porovnání Alpine A110 R s modelem A110 S
To všechno dává dohromady 29 kg přítlaku při maximální rychlosti a spolu s překvapivě pohodlnými sedadly Sabelt s karbonovou skořepinou uvnitř snižují tato opatření hmotnost o 34 kg oproti modelu A110 S. Zajímavé je, že testovací vůz měl hi-fi systém Focal se subwooferem za sedadly.
S výkonem 296 koní nemá Alpine A110 R vyšší výkon než A110 S. Hlavní dynamické změny spočívají v montáži pneumatik Michelin Pilot Sport Cup 2, unikátních protiprokluzových tyčí, které jsou vpředu tužší o 10 % a vzadu o 25 %, a sady unikátních vinutých pružin od ZF. Ty snižují světlou výšku o 10 mm a umožňují snížení o dalších 10 mm, přičemž jejich kompresi a odskok lze nastavit na 20 kliknutí.
Jinými slovy, je to A110 s větší přilnavostí a větší vážností – což jsou věci, o které A110 nikdy nešlo, takže se zdá, že jde o zvláštní recept. Zda jízdní zážitky A110 R sedí nepříjemně se základním charakterem Alpine, záleží na vašem úhlu pohledu. Pokud patříte k nadšencům jedinečného dynamického charakteru standardní A110, ucítíte, že asi 20 % jemné sladkosti výrobci vyměnili za přilnavost. A110 R pravděpodobně není pro vás.
Preferujete více přesnosti, výdrže a rychlosti v zatáčkách?
Pokud si naopak kupujete značku a design Alpine, ale chcete více přesnosti, výdrže a rychlosti v zatáčkách na trati, nástroj, který vám pomůže pracovat na vašich liniích, A110 R vás kupodivu přesvědčí.
Matt Saunders s ním letos jezdil na okruhu a zjistil, že nabízí „obrovskou rychlost pro jízdu na okruhu a záměr zabíjet obry“; že je skutečně na další úrovni. Nyní, když vůz testovali ve Velké Británii, je jasné, že skutečný příběh nespočívá v tom, že by na silnici ztratil 20 % své sladkosti. Jde o to, že si zachovává 80 % a zároveň výrazně zvyšuje své schopnosti na trati.
Je tužší, ale lépe tlumený než dříve, a stále se nevyrovná Porsche 718 Cayman GT4 RS. Zatímco ten vás občas donutí zpomalit na těch nejhrbolatějších silnicích, Alpine A110 R tento terén zvládá s přehledem. I když zrovna neklouže, mnoho z plynulosti běžné A110 zůstává, stejně jako hyperagilní, téměř vzadu uložený motor. Musíte ho sice trochu víc hledat, ale je k nalezení. I na silnici je na tak lehkém autě s takovou přilnavostí něco úchvatného. Trakce na suchu je naprosto nedostižná. Tento vůz má pocit schopnosti okamžité změny směry jízdy o 90 stupňů, aniž by měl setrvačnost.
V delších zatáčkách zatlačte víc a těžší řízení nakonec signalizuje, že se blíží nějaká nedotáčivost – v tu chvíli zvolněte. Jako silniční vůz má Alpine A110 R ještě další kompromisy. Absence zadního čelního skla nepatří k oblíbeným. Zejména proto, že model nevybavili ani digitálním zpětným zrcátkem. Také jsou otravné pásy, přestože mají jen dvě přezky. Na nedělní vyjížďku nebo jízdu na okruh se hodí, ale nic víc.
A verdikt?
A110 R je jiný druh A110. Není to ten samozřejmý a někdo by mohl říct, že se vzdaluje tomu, co ho dělalo skvělým, a že £94,990 (2,6 milionu Kč) je příliš mnoho za to, co je nyní ještě více výklenkovou nabídkou. Ukazuje se však, že základní formule se této vážnější roli přizpůsobuje pozoruhodně dobře.
Po odchodu Lotusu Exige a ukončení výroby GT4 RS je dvojúčelový jednotunový sportovní vůz s motorem uprostřed důvodem k oslavě.
Zdroj: autocar, Vapol
