Dánská lodní a logistická společnost DFDS uzavřela smlouvu s australským stavitelem lodí Incat Tasmania na dokončení projektové studie. Kdy Incat navrhne stavbu elektrického hybridního trajektu pro použití v celé Evropě.
Incat Tasmania již staví největší světovou lehkou bateriovou elektrickou loď pro jihoamerického provozovatele trajektů Buquebus ve své loděnici v Hobartu.
130 m bateriově-elektrický trajekt Ro-Pax (pro cestující s rolováním/vysouváním) se má pohánět 40 MWh energetickým systémem. Ten se údajně navrhl čtyřikrát větší než jakákoliv bateriová instalace, která se zkonstruovala a instalovala pro sektor námořní dopravy.
Loni v listopadu zahájila návrh potenciálního sériově vyráběného elektrického trajektu a stala se požádána, aby provedla projektovou studii pro stavbu 72 metrového elektrického hybridního trajektu vhodného pro trajektové trasy po Evropě.
Stavba elektrického hybridního trajektu pro použití v celé Evropě
„Od uvedení designu našich sériově vyráběných elektrických lodí v listopadu loňského roku byl značný zájem mnoha provozovatelů trajektů. A jsme nadšeni, že můžeme spolupracovat s DFDS na jejich projektech,“ řekl Stephen Casey, generální ředitel společnosti Incat Tasmania.
„Řada Incat 72 metrů, kterou Incat navrhne, se nabízí v plně elektrickém modelu, který je vhodný pro mnoho trajektových sítí po celém světě.“
„Víme, že bateriový elektrický nebo elektrický hybridní pohon spojený s lehkým hliníkem na kratších námořních trasách se stane ideální volbou pro snížení emisí. A jeví skvělé vidět, že hlavní operátoři, jako DFDS, sdílejí náš cíl utvářet budoucnost dekarbonizace v námořní dopravě.“
Vzhledem k tomu, že společnost sídlí v Tasmánii, 100 % energie spotřebované při výstavbě pochází z obnovitelných zdrojů energie. A to většinou z vodní, ale také větrné a solární.
Tasmánský stavitel lodí se proslavil v 90. letech vývojem velkých vozidel přepravujících katamaran.
„Nyní jsme připraveni spolupracovat s provozovateli trajektů po celém světě, abychom předvedli, jak vypadá budoucnost námořní dopravy,“ řekl Casey.
„Incat se v posledních čtyřech desetiletích specializuje na design a konstrukci lehkých hliníkových plavidel. Hliníkové trajekty, které mají přibližně poloviční hmotnost než jejich ocelové protějšky, vyžadují méně energie, když se provozují při podobných rychlostech a vlastní hmotnosti. To má za následek významné úspory energie a snížení emisí.“
Zdroj: thedriven, TowPoint
