Nový Dodge Raider je dvojčetem Montera. Chrysler se tak dlouho stravoval lahůdkami od Mitsubishi, že se už skoro ani neobtěžoval vařit. Již deset a půl roku uspokojuje apetit koncernu po malých osobních a nákladních automobilech převážně jeho japonský obchodní partner. Bylo tedy jen přirozené, že když Chrysler dostal hlad po novém užitkovém voze s pohonem všech kol, prohlédl si jídelníček Mitsubishi. Když se chlapci z Chrysleru dostali k „Monteru“, zavolali do Mitsubishi a řekli: „Hádejte, kdo přijde na večeři?“.
Chrysler se Montera chytil, protože nabídka koncernu vypadala jako úsměv s mezerou v zubech. V brigádě Dodge chybělo něco jako Jeep Wrangler, Suzuki Samurai nebo Ford Bronco II. Takové vozy představují malý, krabicovitý konec trhu terénních vozů – vozů, které jsou méně objemné než dokonce i středně velké vozy Chevrolet S-10 Blazer a Jeep Cherokee. Mitsubishi Montero do této skupiny přesně zapadá.
Ti z vás, kteří mají rádi setkání s terénními čtyřkolkami, si jistě vzpomenou, že Mitsubishi uvedlo model Montero na americký trh v roce 1983. Nový Dodge Raider je dvojčetem Montera: je japonským provedením základního motivu Bronca II. Je prakticky stejně velký jako Ford, plus minus centimetr nebo dva v kritických rozměrech.
Dodge Raider skoro nerozeznáte od Montera
Uspořádání Dodge Raideru přesně kopíruje plán třídy. Jeho konstrukce je typu karoserie na rámu. Jeho zavěšení se skládá z řídicích ramen a torzních příček vpředu a tuhé nápravy a listových per vzadu. Známý čtyřválec Mitsubishi o objemu 2,6 litru (doplněný vyvažovacími hřídeli) posílá svých 109 koní buď přes pětistupňovou manuální, nebo čtyřstupňovou automatickou převodovku. Částečný pohon 4×4, dvoustupňová převodovka a automaticky uzamykatelné přední náboje jsou součástí standardní výbavy.
Dodge Raider by zatím mohl být Anytruck, divize 4×4. Japonská příchuť vychází z dlouhého seznamu standardní výbavy a způsobu, jakým si jde za svým. Mezi způsoby podnikání Dodge a Mitsubishi v terénu však existují určité rozdíly.
Montero přichází do tohoto světa buď v základním, nebo sportovním provedení, ale Raider je syntézou obou. Dodge dostává svůj oděv ze základního Montera. Všechny jeho ozdobné prvky – včetně mřížky chladiče, lišt, zrcátek a nárazníků – jsou černé. Nenápadný vzhled nám vyhovuje, ale kalifornští milovníci čtyřkolek pravděpodobně propadnou chromovému absťáku. Z Montera Sport získává Dodge Raider plnohodnotné koberce, látková sedadla, automaticky zamykatelné přední náboje a uprostřed palubní desky panel s pomocnými přístroji, který obsahuje i sklonoměr. Podobně jako letecký ukazatel umělého horizontu měří náklon měřič úhel stoupání a varuje před hrozícím převrácením; jeho údaje jsou však důvěryhodné pouze tehdy, když Raider stojí. Standardem je také otáčkoměr, naklápěcí volant, rezervní kolo na zadních dveřích, přední a zadní ližiny, paprsková kola a tónovaná skla.
Za málo peněz, spoustu muziky
Navzdory dnešnímu silnějšímu jenu představuje Dodge Raider dobrou hodnotu. Za málo peněz zde dostanete spoustu věcí. Náš červený testovací Raider byl vybaven až po okraj, ale nestál ani druhou hypotéku. I s klimatizací, zadní lavicí, terénním paketem (který zahrnuje elegantní, nezávisle odpružené sedadlo řidiče) a dalšími prvky vyšel na pouhých 12 212 USD (270 000 Kč).
Za tuto částku získáte relativně civilizovanou čtyřkolku, ale nic, co byste si spletli s osobním vozem. Různé sedany od Hondy, Toyoty, Audi a dalších výrobců integrují pohon 4wd tak dobře, že by vás ani nenapadlo, že mají k dispozici čtyři packy pro pohyb. Dodge Raider by vás neošálil ani omylem. Od jeho deskových boků až po pozici řidiče s vysokým sedadlem je to čistokrevný náklaďák.
Co se týče výkonu, má Raider dost na to, aby se s ním dalo jezdit, ale nemá ho nazbyt. S 1685 kilogramy hmotnosti, které musí tahat po silnici, má velká čtyřka plné ruce práce, aby se dostala na stovku za méně než šestnáct sekund. S provozem se dá držet krok bez většího namáhání a pohodlně plout rychlostí 112 až 120 km/h, ale vzrušení se nekoná.
Hvězdičky za jízdu a ovladatelnost bohužel Dodge Raider nezíská
Dodge Raider nezíská ani žádné zlaté hvězdičky za jízdu a ovladatelnost. Na vozy této třídy je to vyloženě střední třída. Skoro 2 m vysoká karoserie se v ostrých zatáčkách nejistě naklání a snadno se dostává do náklonu. Částečně kvůli krátkému rozvoru (2,3 m) Raider překonává většinu nerovností. Alespoň odpružené sedadlo řidiče pomáhá zmírnit otřesy.
Mitsubishi si zaslouží pochvalu za zařazení tohoto důmyslného sedadla. Podobně jako sedadla v dálkových návěsech je zavěšeno zespodu, s vinutými pružinami a hydraulickým tlumičem, který pohlcuje vertikální zatížení. Pružiny můžete nastavit tak, aby zvládly postavu 65 do více než 115 kilogramů, nebo můžete systém odpružení zablokovat, pokud si to přejete.
Chování na silnici
Většinu času s Dodge Raiderem jsme věnovali hodnocení jeho chování na silnici, protože právě v civilizovaném světě najezdí většina Raiderů nejvíce kilometrů. Ale co bahňák žijící v jeho duši? Nějaký čas jsme strávili také průzkumem nezpevněného území a zde je Raider více ve svém živlu. Jeho vlastnosti podobné Jeepu – světlá výška 20 cm, tlusté pneumatiky do bláta a sněhu, pohon všech kol a smykové desky – vám dodají pocit nepřemožitelnosti, který vás donutí jít hledat problémy za další kopec. Stejně jako většina konkurence by měl být Raider při rozumné jízdě téměř nezastavitelný.
Při tomto pohledu se Dodge Raider ocitá v mnohem lichotivějším světle. Na drsný terénní vůz je prakticky městský. Jeho interiér je na vůz z divize horských koz téměř luxusní, převodovka sviští s japonskou přesností a jeho majestátní karoserie si víceméně vystačí se slušnou společností.
Nakonec, dobrota vozu, jako je Dodge Raider, je v očích diváka. Pokud se při pohledu do jeho laku vidíte v péřové bundě Eddie Bauer a turistických botách, možná jste na správné stopě. Na druhou stranu, pokud je váš odraz oblečen v obchodním obleku, poohlédněte se jinde.
Zdroj: caranddriver, Vapol
