Od doby, kdy Porsche v roce 1999 s modelem 911 generace 996 vystrčilo zadními dveřmi vzduchové chlazení, nedošlo k větší změně, která by naštvala více fanoušků Porsche, než je hybridizace modelu 911. Fanoušci však nemusí být nutně majitelé. A těm, kteří na to mají, nebude technika 21. století vadit ani trochu. Kdyby Porsche nikomu neřeklo, že tato modernizovaná 992.2 Posrche 911 Carrera je hybrid, nikdo by to nepoznal podle toho, jak jezdí.
Nový plochý šestiválec 3,6 litru pracující neustále v dokonalé stechiometrii, jeho elektrifikované turbodmychadlo a osmistupňová dvouspojková převodovka s integrovaným elektromotorem jsou prozatím omezené na verzi GTS. Tu dříve poháněla jazzovaná verze dvoulitru 3,0 litru v základní Carreře. Třípísmenný přídomek je stále druhým stupněm v závislosti na modelu 911, který následuje po Carrerách, ale není tak intenzivní jako modely Turbo nebo GT. Porsche uvádí, že o 18 kg lehčí motor, přidání 400voltové baterie o odhadované kapacitě 1,5 kWh a četné drobné změny pro tento facelift přidávají modelu 992.2 Posrche 911 Carrera 45 kg.
992.2 Posrche 911 Carrera: Výkon
Motor o výkonu 478 koní a motor o výkonu 53 koní dohromady dávají 532 koní (ano, je to nejasná matematika). To je o 59 koní více než u odcházejícího modelu GTS. Což, máme-li věřit udávané hmotnosti, bude více než dostatečný výkon, aby se poměr kilogramů na výkon pohyboval správným směrem. Poslední testovaná 911 GTS dosáhla rychlosti 100 km/h za 2,8 sekundy, takže lze předpokládat, že nový model 992.2 Posrche 911 Carrera se jí přinejmenším vyrovná, i když bychom se nedivili, kdyby z tohoto času pár desetin sekundy ubral.
992.2 Posrche 911 Carrera si zachovává ikonický tvar modelu 911. Nové jsou nárazníky a vpředu jsou agresivně stylizované aktivní žaluzie, které snižují součinitel odporu vzduchu. Evropané dostanou ještě kluzčí GTS, protože může využívat částečně vysunutý spoiler v režimu Eco, který však nesplňuje americké předpisy CHMSL.
Interiér
Zmizel otočný spínač zapalování vlevo od volantu. Porsche jej nahradilo jednoduchým tlačítkem. V souvislosti s tím se hodně mluvilo, ale naším problémem v interiéru je plně digitální přístrojový panel. Odcházející vůz měl mechanický tachometr uprostřed přístrojové desky a podle Porsche si mnoho majitelů stěžovalo, že volant blokuje některé ukazatele. Ale 911 téměř vždy trpěla tím, že její volant překážel některým ukazatelům, takže se nám nechce věřit, že by 992.1 byla hřebíčkem do rakve mechanických přístrojů. I když předpokládáme, že když si na něco stěžujete dostatečně dlouho, je to předurčeno ke změně.
Každopádně displej je sice levnější, ale Porsche s ním alespoň dělá parádní věci. Ve voze 992.2 Posrche 911 Carrera je k dispozici sedm různých zobrazení, včetně klasického pětistupňového, ale nejzajímavější z nich je režim zaměřený na závodní dráhu, který časuje otáčky tak, aby se červená čára nacházela poblíž dvanácté hodiny. Porsche by získalo více bodů, kdyby zachovalo orientaci číslic tachometru tak, aby se uzamykaly s otáčkami, jako u skutečného taktovaného tachometru z modelu 917.
992.2 Posrche 911 Carrera vs. Chevrolet Corvette E-Ray
Srovnání s Chevroletem Corvette E-Ray je nevyhnutelné. Oba vozy se nemohou chovat odlišněji. V E-Ray je spousta EV divadla – vrčení motoru a zvuky jako v Jetsonech. Dokonce cítíte, jak se elektrický točivý moment přetahuje o přední nápravu. Volitelný systém pohonu všech kol modelu GTS však zůstává konvenčním uspořádáním s hnacím hřídelem vedoucím dopředu. Stejně jako v první generaci Hondy Insight ani GTS nemůže jezdit pouze na elektrický pohon. Vette má tedy v tomto triku výhodu.
Přivolejte veškerý tah a vnímání nárůstu výkonu je okamžité. Motor v převodovce přispívá k chrčení bez čekání, zatímco motor v turbodmychadle vytváří tlak v sběrném potrubí. Na centrálním dotykovém displeji je displej, který ukazuje, co se děje a jak se přehazují elektrony. Nicméně tohle je auto, kde nevěnujete pozornost žádné obrazovce. Ztrácet se v jízdě je to, co by měl sportovní vůz ztělesňovat. Tato hybridní 992.2 Posrche 911 Carrera je v tomto ohledu plně schopná.
Model GTS se dodává v karosářských verzích kupé, kabriolet a targa, s pohonem zadních nebo všech kol. Pokud je vaším přáním co nejčistší dynamika, nechte si pohon obou kol. Zdá se, že poháněná přední náprava zvyšuje úsilí při centrování řízení a jinak jen trochu tlumí zpětnou vazbu.
Chcete jej? Připravte si 4 miliony!
Matthias Hofstetter, šéf pohonných jednotek pro modely 718 a 911, potvrdil, že model 992 měl být od počátku hybridní, ale že se tým konstruktérů nemohl rozhodnout, jaké hybridní uspořádání použít. Systém, na kterém se dohodli, je dobrý, protože pracuje v pozadí většinou nepozorovaně a přitom si zachovává ostrou dynamiku a solidní pocit, který od 911 očekáváme. Potvrdil také, že neexistuje žádná šance, že by tento hybrid někdy dostal manuální převodovku. K osudu třístupňové 911 se nevyjádří ani ty nejděravější zdroje uvnitř Porsche. Předpokládáme, že se objeví s jistě chystanou verzí 992.2 Posrche 911 Carrera S, a když to Honda dokázala vymyslet s Insightem, vsadíme se, že velké mozky v Porsche by na to přišly.
Špatnou zprávou je, že cena kupé 992.2 Posrche 911 Carrera začíná na 166 895 dolarech (3,9 milionu Kč). Zadní sedadla již nejsou standardem, ačkoli přidání druhé řady +2 je volitelnou výbavou bez nákladů. To jsou mega peníze. Nicméně dokud Porsche nezaznamená pokles prodejů, věřte, že bude ceny zvyšovat. To je prostě základní poptávka a nabídka a spousta lidí bude stát fronty na tento vodou chlazený hybrid.
Zdroj: caranddriver, Vapol
