Když se VW Atlas poprvé objevil v modelovém roce 2018, snadno splnil očekávání, co kupující v segmentu třířadých SUV hledají. Byla to velká krabice s velkým prostorem uvnitř a dostatkem rodinných funkcí, aby byly spokojené děti i rodiče. Ale příchod modelů Kia Telluride a Hyundai Palisade jen o několik let později nastavil novou laťku. Pomohl těm samým rodinám uvědomit si, že za přibližně stejné peníze mohou získat mnohem hezčí interiér a ještě více funkcí. Pro rok 2024 VW připravuje pro Atlas další osvěžení – pro rok 2021 již jedno proběhlo. Tato poslední aktualizace se zjevně zaměřuje na vylepšení interiéru SUV, aby dohnal Korejce.
Silné stránky vozu VW Atlas
Vylepšená pohonná jednotka, více standardní výbavy, spousta místa uvnitř. Změny v interiéru působí na první dojem. Materiály jsou mnohem příjemnější než dříve, ubylo tvrdých plastů a přibylo prošívaných kožených kousků a měkčených materiálů na palubní desce. VW také přidal prošívané kožené čalounění na vyšších úrovních výbavy. K dispozici je také více variant obložení, například dřevo, broušený kov a materiály se vzhledem uhlíkových vláken, které dodávají výplním dveří tolik potřebnou strukturu. A VW Atlas zůstává jedním z nejprostornějších třířadých SUV, které si můžete koupit. S velkoryse dimenzovanou druhou řadou, která je k dispozici buď s lavicí pro tři osoby, nebo s kapitánskými křesly, a dvoumístnou třetí řadou, která je obyvatelná pro dospělé.
Redukce kabiny bohužel také znamená, že se do VW Atlasu dostalo frustrující dotykové ovládání a příliš složitý systém infotainmentu značky Volkswagen. Díky tomu je rozhraní pro řidiče mnohem méně intuitivní a mnoho fyzických ovládacích prvků. Například hmatové knoflíky a tlačítka klimatizace předchozího modelu byly odstraněny ve prospěch nabídek ukrytých hluboko v dotykovém displeji. Dokonce i střešní okno se ovládá pomocí dotykového posuvníku. A přestože se Volkswagen chlubí rozšířenými hlasovými povely a ovládáním gesty, nepovažovali jsme je za uspokojivou alternativu. Samotné obrazovky jsou velké. 10,3 palcový digitální přístrojový panel a 12,0 palcová centrální dotyková obrazovka jsou standardem, ale nejsme příznivci tohoto přístupu. Stejně jako v jiných modelech, například GTI a Golf R, není software VW jednoduše uživatelsky přívětivý.
Další změny modelu
Další významnou změnou pro VW Atlas 2024 je přepracovaný přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru. Ten je nyní jediným motorem na výběr. Starý 3,6litrový VR6 je pryč a tento nový motor je díky většímu turbodmychadlu a upravenému naladění výkonnější než odcházející základní přeplňovaný čtyřválec. Jeho výkon 269 koní a točivý moment 371 N.m jsou dostatečné, ne-li nejlepší ve své třídě. Zachovává si tažnou kapacitu 2500 kg a nabízí lepší spotřebu paliva odhadovanou podle EPA mezi 11,7 a 10,2 l/100 km v kombinaci. Závisí to na úrovni výbavy a na tom, zda si vyberete pohon předních nebo všech kol 4Motion.
Nový motor nabízí ve srovnání se starým motorem VR6 užitečné zlepšení zrychlení. V našem testovacím voze 2024 s pohonem všech kol jsme naměřili čas 7,3 sekundy na stovku. To je o půl sekundy rychleji než o 50 kilogramů těžší VW Atlas VR6 AWD 2018. Konkurenceschopné také s mnoha jinými třířadými SUV. V našem testu spotřeby paliva na dálnici při rychlosti 120 km/h jsme také dosáhli 9,4 l/100. Což odpovídá hodnotě EPA a znamená zlepšení oproti výsledku modelu VR6. Zdá se, že VW také zlepšil odezvu na plyn a osmistupňová automatická převodovka řadí pohotově, aby nový pohonný agregát působil svižněji než dříve.
Slabší stránky modelu VW Atlas
Otravné dotykové ovládání, styling velké krabice, špatně organizovaný infotainment. Podvozek SUV se příliš nezměnil – jeden z aspektů modelu Atlas, který stejně nepotřeboval příliš vylepšovat. Tento VW jezdí dobře i na 21 palcových kolech, s dobrým ovládáním karoserie a dostatečnou poddajností, aby zvládl nerovnosti na silnici s minimální tvrdostí. Řízení je nejisté, a pokud na VW Atlas v zatáčkách zatlačíte, pocítíte jeho těžkost. Nicméně je tak pohodlné a vyrovnané, jak byste si u rodinného autobusu přáli. Výsledek 0,84 g na smykové ploše je na třířadé vozidlo solidní přilnavost. Brzdná dráha našeho testovaného vozu 52 metru z rychlosti 110 km/h je o něco lepší než u předchozích testovaných modelů Atlas. Pokud neočekáváte GTI třířadých SUV, je naladění pro tento typ vozu zcela vhodné.
Základní model VW Atlas SE z roku 2024 nabízí za zaváděcí cenu necelých 40 000 USD (880 000 Kč) bohatší standardní výbavu než dříve. Odvětrávaná přední sedadla a vyhřívaný volant jsou nyní součástí základní výbavy, stejně jako všechny asistenční systémy řidiče. K dispozici je také nová terénní výbava Peak Edition s terénními pneumatikami a příplatkovým obložením, jak se stává de riguitou pro každé SUV v tomto segmentu. Nové přední a zadní světlomety poněkud modernizují vzhled exteriéru. Nicméně stále se jedná o krabicovitou věc s deskovitými boky bez většího designového nádechu. To je v pořádku pro základní úrovně výbavy, ale v cenových relacích vyšších úrovní výbavy Atlasu, jako je náš testovací vůz SEL Premium R-Line 4Motion za 54 895 USD (1,2 milionu Kč), bychom očekávali větší šmrnc.
Změny VW Atlas v některých oblastech pomáhají, v jiných škodí
Důsledné vylepšování modelu Atlas ze strany VW v průběhu jeho modelové řady ho udržuje dostatečně konkurenceschopným v přeplněném segmentu třířadých SUV, ale stále není výjimečným vozem. Jeho nový interiér je sice výrazně hezčí než dříve, ale důraz VW na dotykové ovládání znamená, že kabina nyní upřednostňuje formu před funkčností. Velkorysý prostor pro náklad a osoby zůstává hlavním prodejním argumentem VW Atlasu, ale celkově aktualizace z roku 2024 příliš nezmění status tohoto velkého VW jako hráče střední třídy mezi rodinnými SUV.
Zdroj: caranddriver, Vapol
