V centrále Lexusu musí existovat prezentace v PowerPointu, která nastiňuje zadání pro třířadý Lexus TX550h+ 2024. Jsme si jisti, že jedna z položek kontrolního seznamu byla „tři řady“. A kdyby si produktoví plánovači mohli dovolit trochu zábavy, upřesnili by „pro lidi, ne pro hobity“, kdyby někoho lákalo zopakovat si dunění sedadel v RX-L. Přáli bychom si, aby tento kontrolní seznam obsahoval i „Abyste se cítili jako v opravdovém Lexusu“ a aby někdo zaškrtl i toto políčko.
Kdysi bychom srovnávali trojku od stylizované značky „L“ s entiry německých luxusních značek, jako jsou dnešní BMW X7 a Mercedes-Benz GLS. Místo toho však budeme srovnávat s modely Acura MDX, Cadillac XT6 a Infiniti QX60, což prozradí mnohé o zkušenostech. V modelu TX550h+ získají kupující mimořádně pěknou Toyotu Grand Highlander s plug-in-hybridní pohonnou jednotkou. Je exkluzivní pro luxusní divizi, a navíc má třetí řadu pro dospělé, po které zákazníci a prodejci Lexusu volali.
Mezi hlavní přednosti patří 53 km dojezd na elektrický pohon, nejlepší spotřeba paliva ze všech výbav TX, spousta prostoru. TX550h+ si vytyčuje své teritorium na vrcholu potravinového řetězce TX díky vyššímu výkonu a lepší spotřebě paliva než nehybridní TX350 s výkonem 275 koní a hybridní TX500h s výkonem 366 koní. Toho dosahuje díky přirozeně nasávanému 3,5litrovému šestiválci a třem elektromotorům. Dvěma vpředu ve známé převodovce Toyota/Lexus s rozdělovačem výkonu a třetím elektromotorem na zadní nápravě pro systém pohonu všech kol Direct4. Kombinovaný výkon činí 404 koní.
Výkon Lexusu TX550h+
Přestože 2415 kg vážící plug-in hybrid váží o 11 kg více než hybridní TX500h a o 423 kg více než neelektrifikovaný TX350 s pohonem předních kol. Vlajková loď je oba překonává na stovku, když tuto vzdálenost zvládne za 5,2 sekundy.
Přesto Lexus označil prostřední hybridní výbavu TX500h za výkonnou variantu a prodává ji výhradně v úpravě F Sport. Takže hybrid a plug-in hybrid si po závodě v tahu na rampě vyměňují dynamické vavříny. TX500h poráží TX550h+ ve zrychlení ve středním pásmu, když zrychlí z 50 na 80 km/h za 2,7 s, tedy o desetinu rychleji než TX550h+. Plug-in hybrid překonává deficit ve vyšších rychlostech, když se z 80 na 110 km/h dostane za 3,7 sekundy, což je o 0,3 sekundy rychleji než hybrid. Hybridní TX500h si nárokuje korunu boční přilnavosti s hodnotou 0,85 g, zatímco TX550h+ má hodnotu 0,82 g. A 54 metrů, které TX550h+ potřebuje k zastavení z rychlosti 110 km/h, je o metr více než u TX500h.
Spotřeba paliva a dojezd elektromobilu
Úspora paliva a dojezd na plně elektrický pohon naopak slouží jako ospravedlnění příplatku 8700 USD (200 000 Kč), který si TX550h+ účtuje oproti TX500h. Kombinovaná spotřeba paliva podle EPA je u plug-in modelu 8,1 l/100km po vybití baterie. My jsme zaznamenali 25 9,4 l/100km. I když se to nemusí zdát působivé, důležité je, že tento údaj u TX550h+ je vyšší než námi zjištěná spotřeba paliva u TX500h nebo TX350.
TX550h+ má podle EPA dojezd 53 km pouze na elektrický pohon. Což umožňuje lithium-iontová baterie o odhadované kapacitě 13,1 kWh umístěná pod podlahou zavazadlového prostoru. Pro majitele, kteří ji dokáží využít, je tu zlatý hrnec.
Není tak propracovaný, jak bychom si přáli, potřeboval by větší výkon, učební křivka pro neoznačené ovládací prvky.
A doporučujeme toho využít, protože velký plug-in je nejlepší v čistě elektrickém režimu nebo při dálničních rychlostech. Opatření v oblasti NVH potlačují hluk větru a pneumatik. Například pneumatiky Continental CrossContact LX20 o rozměru 255/45R-22 jsou vyvinuty pro tichý provoz, ať už po městě na elektrický pohon, nebo při rychlosti 120 km/h. SUV je také dynamicky vyvážené. Lexus se vyhnul pokušení naprogramovat špičkovou odezvu na plyn, která na zákazníky při testovací jízdě zapůsobí. Citlivost brzd a jejich modulace jsou na místě. Pochvalu zaslouží i neadaptivní odpružení, které je naladěno dostatečně chytře na to, aby 22 palcová kola netančila na rozbitých silnicích a zjevně zvládla víc, než po SUV bude chtít typický řidič Lexusu.
Zdokonalení pohonného ústrojí je žádoucí
TX550h+ však vykazuje méně kultivovanosti, než bychom si přáli. Přirozeně nasávaný 3,5litrový šestiválec dává svých 259 koní při 6000 ot. Vrchol točivého momentu 330 N.m se objeví o něco dříve, při 4600 ot. S každým koněm potřebným k akceleraci téměř 2,75 tuny skřípe 3,5litrový motor zuby při všech výzvách ke zrychlení, kromě těch nejlehčích. K tomu se přidává převodovka s planetovými převody, která není ničím podobná řemenem poháněné CVT. Nicméně může tak znít, když pracuje s motorem do přetáček, než se ustálí ve zvoleném převodovém poměru pro požadovanou rychlost. Výsledný hluk přichází přímo do kabiny SUV.
Za startovní cenu 78 050 dolarů (1,8 milionu Kč), resp. 82 619 dolarů (1,9 milionu Kč) v testované verzi, bychom možná očekávali, že Lexus se těmto neotesaným manýrům vyhne dodatečným odhlučněním, převodovkou nebo vyšším výkonem. Třeba s využitím dvoulitrového šestiválce z Toyoty Tundra Hybrid s výkonem 389 koní a 641 N.m. Nic z toho by nebyl žádný zázrak. Třířadá Mazda CX-90 PHEV používá osmistupňovou automatickou převodovku. Třířadé Volvo XC90 T8 PHEV ji má také. 455 koní a 700 N.m z něj dělá nejvýkonnější třířadé plug-in-hybridní SUV v našem žebříčku.
V Lexusu je alespoň řazení dostatečně rychlé, i když hlučné. Pádla za volantem však neslouží k žádnému účelu, který bychom našli. Když v rychlostech kolem 40 až 65 km/h klepnete na levé pádlo pro podřazování, CVT přejde do režimu „S4“. Při rychlosti nad 65 km/h se na přístrojové desce objeví údaj „S5“ a pomyslný nejvyšší převodový stupeň „S6“. Bez ohledu na to, na kterém z nich jsme se ocitli, jsme nedokázali vymámit jiné dynamické chování, než jakého se nám dostávalo od plynu. Držte se rozvážného, rozumného tempa, které se od majitele Lexusu očekává, a vše projde bez velkých okolků.
TX550h+ se dodává pouze v nejvyšší výbavě Luxury a jeho interiér je s širokými, pohodlnými sedadly a dostatkem místa na lokty více než v pořádku. Zorientovat se ve stromu nabídek neoznačených tlačítek na volantu je však vyloženě matoucí. Za jízdy se o to nepokoušejte.
TX550h+ Plug-In Hybrid 2024: Verdikt
Mimořádně pěkná Toyota Grand Highlander, která dává zákazníkům Lexusu to, co hledali.
Model 2025 TX550h+ splňuje zásadní požadavky, přičemž Lexus sám uvádí, že model nabízí „pohodlný a zároveň dynamický způsob přepravy až sedmi osob“. Přesně to také dostanete. Na druhou stranu je škoda, že od značky známé překonáváním očekávání nedostanete víc.
Zdroj: caranddriver, Vapol
