Auto Union, jedna ze společností, k níž Audi odkazuje svými kořeny, vytvořila ve 30. letech 20. století několik světových rekordů se sérií závodních vozů sdružených pod označením Silver Arrow. Tyto vozy byly určené výhradně pro použití na závodních tratích. Nicméně značka počítala i s pouliční verzí nazvanou Type 52, která používala stejný šestnáctiválcový motor. Tento sedan nikdy nepostavili a tak Audi oprášilo desítky let staré plány, aby jej realizovalo.
Type 52 bylo interní označení silver Arrow. Audi uvádí, že model by pravděpodobně uvedli na trh jako Schnellsportwagen, což v němčině znamená „rychlý sportovní vůz“. Je to příhodný název: konstrukční kancelář Ferdinanda Porscheho zahájila projekt koncem roku 1933 a plánovala sedan postavený na odladěné verzi přeplňovaného šestnáctiválcového motoru o objemu 4,4 litru, který poháněl závodní vůz Type 22. Na konci roku 1933 byl projekt dokončen. Navzdory nižší kompresi měl motor dosahovat výkonu přibližně 200 koní a točivého momentu 431 N.m, což stačilo na maximální rychlost 198 km/h. Kdyby se dostal do prodeje, stál by Schnellsportwagen hrdě mezi nejrychlejšími a nejvýkonnějšími vozy své doby.
Aerodynamická silueta vozu Silver Arrow
Vizuálně se Schnellsportwagen (Silver Arrow) vyznačoval aerodynamickou siluetou ve tvaru křídla, která se vyznačovala neobvykle dlouhým rozvorem potřebným pro umístění mohutného motoru umístěného uprostřed. Měl čtyři vzadu výklopné dveře a v interiéru byl řidič umístěný vpředu a uprostřed. Dva cestující byli po obou stranách. Toto uspořádání proslavilo McLaren F1 o téměř 60 let později. Auto Union dokonce vybavil vůz malým zavazadlovým prostorem.
Plány společnosti Auto Union na stavbu zkušebního vozu selhaly, když projekt v roce 1935 zrušili. A tak se Silver Arrow zapsal do panteonu automobilové historie. Rekonstrukce na základě archivních dokumentů a konstrukčních skic byla snazší říci než udělat. Zejména proto, že nikdo z lidí, kteří na projektu pracovali, již nežije. Audi pověřilo renovační dílnu Crosthwaite & Gardner z Anglie, aby se projektu ujala. Každou část vozu stavěli od základu, včetně podvozku, motoru a panelů karoserie.
Úprava technických detailů
Jedním z větších problémů, na které dílna, která úzce spolupracovala se členy oddělení Audi Tradition, narazila, je to, že Silver Arrow nikdy nesjel z rýsovacího prkna. „Jedním z poznatků, které vyplynuly z naší intenzivní výměny, je, že vývojáři ve 30. letech minulého století by pravděpodobně museli v průběhu testování upravit některé technické detaily,“ vysvětlil Timo Witt, vedoucí sbírky historických vozidel Audi.
Rozvor náprav následně prodloužili, aby zabalili systém předního zavěšení, komponenty řízení, motor a převodovku. Aktualizován byl také motor. Současný Schnellsportwagen používá verzi 6,0litrového šestnáctiválce Auto Union Type C z roku 1936, který je přeplňovaný na 520 koní. Pohání ho směs 50 % metanolu, 40 % benzinu a 10 % toluenu. Žádný z dobových dokumentů neobjasňoval barvu vozu, takže Audi vůz natřelo stejnou barvou Cellulose Silver, která se objevovala na závodních vozech Silver Arrow.
Více než 90 let po svém vzniku se koná veřejná premiéra Auto Union Type 52 na Festivalu rychlosti v Goodwoodu v roce 2024.
Zdroj: autoblog, Vapol
