Nikita a Iliya Bridanovi jsou dvojčata. Oba jsou designéři a oba mezi sebou strávili nějaký čas ve společnostech Acura, Cadillac, Genesis, Honda a Toyota. Nicméně v roce 2019 se rozhodli a založili vlastní firmu na výrobu superaut. Všechny moderní automobilky o sobě tvrdí, že jsou disruptory. Ale Oilstainlab vyrábí věci, které skutečně přivádějí večírek na rekordní stopku, s ojedinělými stavbami, které vypadají jako nedokončené prototypy Le Mans ze 60. let: auta jako Half11, mashup historického závodního vozu Can-Am a fantasy čmáranice ze základní školy.
Oilstainlab přivezl Half11 do Goodwoodu a potenciální zákazníci si ho všimli. „Lidé se začali ozývat a říkat: Hej, můžeme si ho koupit? A tak jsme asi před třemi lety začali přemýšlet, jak vyrobit produkt, který by si lidé skutečně chtěli koupit,“ říká Nikita Bridan.
Nazývat další krok práce Oilstainlab sériovým vozem je trochu přitažené za vlasy. Nicméně bratři dávají dohromady tým, mají rozpracovaný design a ambiciózní plány, že na jaře 2025 vydají funkční prototyp svého nového vozu HF-11 a od něj se přesunou ke stavbě 25 zákaznických vozů.
Cílová hmotnost Oilstainlab HF-11: 900 kg
Oilstainlab HF-11 bude stroj s pohonem zadních kol, motorem uprostřed a vlastní karbonovou karoserií vyrobenou v kanadské továrně na kompozitní materiály. Kompozitové panely karoserie by měly týmu pomoci dosáhnout cílové hmotnosti 900 kg, i když Nikita přiznává, že by akceptoval vyšší hmotnost, kdyby se mu podařilo najít řemeslníka, který by dokázal vyrobit 25 sad hliníkových karoserií. „To je sen,“ říká. „Ručně vyrobená hliníková karoserie.“
Rámy vyrobené z vysokopevnostní oceli Docol R8 podpírají trubkové komponenty zavěšení a nastavitelné tlumiče Ohlins. Závodní verze bude na 18 palcových kolech, ale pouliční verze jsou na 19 a 20 palcová kola. Designově vypadá přední část vozu Oilstainlab HF-11 jako osekané a vyhlazené Porsche 911 ve spojení se zadní částí, která má více než jen nádech Jaguaru F-type, pokud by její spodní část zůstala otevřená jako spodní polovina holandských dveří. Vypadá připraven zaútočit.
„Auta se stala opravdu vybíravými. Nabízejí toho opravdu mnoho a proporce tak nějak stagnovaly a staly se velmi všedními,“ říká Nikita Bridan. „Takže jsme se snažili posunout proporce k něčemu, co je jedinečné.“
Nejneobvyklejší uspořádání pohonného ústrojí
Právě uspořádání pohonného ústrojí je nejneobvyklejší. Bratři spolupracují s výrobcem motorů na 4,5litrovém plochém šestiválci o výkonu 650 koní. Ten podle Nikity nevychází ze skříně Porsche. Tento šestiválec točí až 12 000 otáček za minutu a podporuje manuální převodovkou. Zatím to vypadá dobře, to není až tak divné. Ale protože zákazníci Oilstainlab projevili zájem o pohon na spalovací motor i na elektrický pohon, Nikita říká, že HF-11 bude mít od každého z nich jeden. Šestiválec o výkonu 650 koní a elektromotor a akumulátor o výkonu 860 koní, který se otáčí do 13 000 otáček za minutu a který si zákazník může vyměnit v garáži podle nálady.
„Já vím! Zdá se to šílené,“ říká Nikita, když se ho na to někdo zeptá. „Na první pohled to vypadá jako hrozný nápad, což je tak nějak to, co vždycky děláme. Ale technologie baterií, které jsou dnes na trhu, umožňují obal, který je velmi podobný spalovacímu motoru s nádrží na plyn. A hmotnost je dokonce podobná. Zadní pomocný rám můžeme oddělit od karbonové vany. Ve skutečnosti nejde o výměnu pohonné jednotky, ale o výměnu pomocného rámu. Jedna z mých bláznivých vzpomínek z dětství je, jak Audi v roce 2000 v Le Mans vyměnilo celý zadní pomocný rám a zvládli to za čtyři minuty.“
Souboj mezi spalovacím a elektrickým pohonem
V ceně 2 350 000 dolarů (55 milionů Kč) za Oilstainlab HF-11 budou zahrnuty jak plynové, tak elektrické jednotky, i když pokud chcete pouze plynovou verzi, můžete si odečíst 500 000 dolarů (11,5 milionů Kč)
„V současné době samozřejmě probíhá obrovský souboj mezi spalovacím a elektrickým pohonem. EV se snaží dokázat, že spalování je na nic. Spalovací se snaží udržet a zůstat relevantní. Takže náš přístup je nabízet obojí,“ říká.
Wanted: 11 maniaků, které Oilstainlab HF-11 koupí!
Dalším inovativním postupem, který bratři zavádějí, je pozvání skupiny klientů, z nichž všichni se přihlásí ke koupi vozu, aby se stali účastníky procesu ladění a finalizace. Tito lidé, kteří se „vybírají sami,“ jsou to ti, kteří již vlastní konkurenční hyperauta, dostanou drzou přezdívku: Maniaci.
„Naším cílem je nyní najít 11 maniaků, kteří se stanou součástí našeho vývojového programu,“ říká Nikita. „Máme šest, u kterých jsme si jistí, že se chtějí zapojit. A pak doufáme, že po předvedení vozu se nám podaří najít dalších pět.“ Odmlčí se. „Chci říct, že tu v mnoha ohledech vytváříme tak trochu rodinu. Postavíme jen 25 vozů. Nechceme, aby se součástí rodiny stali pitomci.“
Nikita říká, že cílem Oilstainlab není stát se velkým OEM výrobcem nebo dokonce pokračovat ve výrobě špičkových superaut, ale jednoduše udržet určitý druh zážitku z jízdy naživu. „Pocházíme z odvětví OEM a velké výrobce nyní poutají předpisy a legislativa. Nejsou schopni vyrábět auta, která skutečně chceme, tedy lehká a poutavá. Chceme prostě vyrábět auta, která nikdo jiný nevyrábí, pro opravdové nadšence.“
Zdroj: caranddriver, Vapol
