V bujné lesnaté krajině washingtonského údolí Snoqualmie – na místě bývalé pily, kterou možná znáte z kultovního televizního seriálu Twin Peaks – se nachází DirtFish Rally School. Toto šotolinové hřiště pro nadšence závodů rallye je obvykle obsazeno upravenými vozy Subaru BRZ a WRX. Nicméně my zde ochutnáváme jiný druh výkonného vozidla zaměřeného na jízdu v terénu: elektrický Ford Mustang Mach-E Rally 2024.
Mach-E Rally 2024: Rychlejší než variant GT, dobré časy v režimu Rally, jedinečný vzhled
Mach-E, bývalý vítěz ankety EV of the Year, je od svého uvedení na trh v roce 2021 atraktivní volbou. A to díky svému konkurenceschopnému dojezdu, průrazným pohonným jednotkám a vzrušující jízdní dynamice. Nový model Rally je nejnovější edicí, jejímž cílem je legitimizovat Mach-E jako výkonné vozidlo. Stejně jako přepracovaný model GT s paketem Performance Upgrade, který je pro Rally standardem, poskytuje vrcholný Mach-E díky dvěma elektromotorům pohon všech kol a kombinovaný výkon 480 koní a točivý moment 938 Nm. Pro větší důvěryhodnost v terénu Ford instaloval ochranné desky podvozku vpředu i vzadu, zatímco upravený přední splitter zlepšuje nájezdový úhel modelu Mach-E o neuvěřitelných 0,6 stupně oproti modelu Premium s 19 palcovými koly (16,0 stupně oproti 15,4). Vzadu se na výklopných dveřích crossoveru nachází zadní spoiler, který jako by převzali přímo ze zrušeného modelu Focus RS.
Závodní pruhy, dostupný a jedinečný zvýrazňující žlutý lak nazvaný Grabber Yellow, 19 palcová kola inspirovaná rallye s celoročními pneumatikami Michelin CrossClimate2 a grafika na předních dveřích jsou dalšími nepříliš nápadnými náznaky, že Rally se liší od ostatních modelů Mach-E. Ford zvedl zavěšení o palec a provedl několik úprav na pouzdrech, protiprokluzových tyčích a tlumičích, aby model Rally posílil pro jízdu v lehkém terénu. Dostal také stejné adaptivní magnetoreologické tlumiče jako GT, které řidiči umožňují volit měkčí nebo tužší jízdu v závislosti na aktuálním úkolu.
Seznamování se s elektrickým crossoverem
Naším prvním úkolem je seznámení se s jedinečnou dynamikou vozu Mach-E Rally 2024. Elektrický crossover tiše hučí, čímž dodává jistý vlastní surrealismus tomu, co je za normálních okolností hlučným, spalovacími motory prošpikovaným cvičením v rallye. Většina hluku, který slyšíme, se omezuje na ostré cinkání štěrku narážejícího na podvozek, když se proháníme po tréninkové trati.
Bez zapnutého exkluzivního jízdního režimu RallyCross pracují systémy kontroly stability a trakce crossoveru proti řidiči a omezují zábavu. Ale se zapnutým systémem RallyCross lze Mach-E Rally 2024 snadno přimět k blátivým smykům. Nízko položené těžiště pomáhá se stabilitou uprostřed smyku a díky okamžité dodávce točivého momentu motorů je zrychlení před další zatáčkou hračkou. Připravených 315 kilogramů nohou také není na škodu. Po tréninku se vydáváme na trať DirtFish’s Boneyard. S trochou instruktáže (zvednout, zatočit, počkat) jsme schopni rychle a s jistotou odjet kola. Předvídatelnost vozu Mach-E Rally se hodí při klouzání v úzké vlásenkové zatáčce ke konci trati.
Slabší stránky vozu Mach-E Rally 2024
Doma v Michiganu (a na zpevněné testovací trati) se náš testovací vůz v bílé metalíze Star White rozjel na stovku za 3,3 sekundy a předstihl tak Mach-E GT Performance z roku 2021, který potřeboval 3,7 sekundy (nejnovější, aktualizovaný model GT jsme ještě netestovali). Obě elektrická SUV jsou rychlejší než Mustang Dark Horse, který potřebuje ke zrychlení na stovku 4,1 sekundy. Rallye také překonává Dark Horse na půl kilometru, když svou jízdu dokončí za 11,8 sekundy oproti 12,5 sekundy u pony caru, ačkoli trapová rychlost Dark Horse je o něco vyšší – 184 km/h oproti 181 km/h u Rallye.
Na smykové dráze se pneumatiky CrossClimate2 nedrží tak dobře jako letní gumy Pirelli GT Performance. Rally zvládlo přilnavost pouze 0,84 g oproti 0,92 g u GT. Nedostatečná přilnavost těchto pneumatik také přispívá k delšímu zastavení na 52 metrech ze 110 km/h oproti 48 metrům u GT. Výhodou je, že masitější pneumatiky nemají negativní vliv na hladinu hluku v kabině při jízdě. Rallye zaznamenalo v interiéru 68 decibelů při rychlosti 110 km/h, zatímco GT produkovalo 70 decibelů.
Na silnici si Rally zachovává většinu agility a zábavy z jízdy jako Mach-E, zatímco přepracované komponenty zavěšení a vyšší bočnice pneumatik jízdu o něco zmírňují. Pokud vám běžný model připadá příliš tuhý nebo žijete v oblastech země, kde jsou častější namrzlé silnice a výmoly, nabízí Rally vítanou úlevu od tuhosti jízdy.
Hlavní nevýhoda: Dojezd
Vylepšení Rallye se však projevují i na silnici, kde se projevuje jeho hlavní nevýhoda: nižší odhadovaný dojezd. Přestože má Rally stejnou 91,0 kWh baterii jako GT, jeho dojezd podle EPA je 424 km oproti 450 km. Bohužel jsme Rally ještě neprověřili v našem testu dojezdu na 120 km/h, abychom zjistili, jak si vede v reálném světě. S počáteční cenou 60 990 USD (1,4 milionu Kč) je Rally také nejdražším Machem-E, který si můžete koupit.
Klienti, kteří se zaměřují na dojezd, by se jistě stejně poohlíželi po modelu Premium s pohonem zadních kol. Má ve výbavě se stejným akumulátorem dojezd až 510 km. Ale ti, kteří se rozhodnou pro Rally, mohou rychle nabíjet prostřednictvím veřejné rychlonabíječky stejnosměrného proudu nebo nově odemčené sítě Tesla Supercharger. Nedávno jsme měli možnost vyzkoušet si nabíjení Mach-E na stanici Supercharger. Zjistili jsme, že je rychlé a snadné, i když pocit nezvaného cizince zaparkovaného mezi diletanty z Tesly bylo těžké ignorovat.
I přes mírné zkrácení dojezdu si myslíme, že Ford má s Rally něco do sebe. Převážně vzhledem k současné poptávce po robustnosti mezi jinak běžnými silničními crossovery. Skutečnost, že Rally není čistě vzhledovým paketem a místo toho využívá některá technická řešení k prezentaci jedinečného pojetí výkonu, posiluje hodnotu nového modelu. Vzhledem k jeho výkonům na testovací trati a pokušení, které přináší, bychom dokonce mohli jít tak daleko, že bychom Mach-E Rally označili za ten, který si koupíte.
Verze Rally Mustangu Mach-E přináší vylepšení výkonu, plynulejší jízdu na silnici a zábavu na šotolině.
Zdroj: caranddriver, Vapol
