Reakce na modelovou řadu Jaguar XJS při jejím představení v roce 1975 by se dala shrnout do čtyř slov: „Funguje dobře, vypadá směšně.“ Na těchto stránkách vidíte Jaguar XJS, který není nový, ale který už nevypadá směšně. Stejně jako jeho britský kolega Rolls-Royce se i Jaguar stal tradicí. Zvykli jsme si na jeho masku, jak by řekl profesor Higgins.
XJS prošel, slovy samotného Jaguaru, „rozsáhlými revizemi“. Musíte pečlivě prozkoumat každý centimetr čtvereční fotografií, abyste se o tom přesvědčili, ale důkazy tu jsou. Jak uvidíme, pro obdivovatele značky jsou tu také dobré zprávy pro dlouhodobý horizont, které přesahují pouhé přečalounění. Nejprve však přehled:
Ve Spojených státech. Jaguar hodlá i nadále nabízet kupé a kabriolet verze Jaguar XJS grand tourer, obě s motorem V-12, obě pouze s automatickou převodovkou. Řadový šestiválec o objemu 4 litru, který pohání sedan Jaguar XJ6, nahradí šestiválec o objemu 3,6 litru ve vozech XJ prodávaných v Evropě a Kanadě, přičemž tato změna se na americkém trhu objeví až v modelovém roce 1993. V USA nový model XJS uvidíme letos na podzim a jeho ceny překročí než 55 905 USD (1,2 milionu Kč), resp. 67 565 USD (1,5 milionu Kč), které se nyní platí za kupé a kabriolet.
Něco málo o majitelích Jaguaru a změnách Jaguaru XJS
Před podrobným popisem změn provedených na modelu Jaguar XJS je třeba uvést pár podrobností o majitelích vozů Jaguar. Věrný zákazník značky Jaguar je zámožný člověk, který chce pohodlí, rychlost a styl. Nevyžaduje ultramoderní atributy. Majitel Jaguaru ví, že Lexus LS400 může být z hlediska modernosti a spolehlivosti lepším vozem. Majitel společnosti se o to prostě nestará. Zjednodušeně řečeno, jedná se o tradicionalistu. Příklad: Majitelé vozů Jaguar v USA, kteří hodnotili styling modelu XJS z roku 1990, mu dali 9,8 z 10 možných bodů. Omezován takovými výsledky výzkumu (a pro jistotu i menším než nadbytkem peněz) je Jaguar ve změnách modelu XJ také zdrženlivý.
Exteriér Jaguaru XJS byl změněn způsobem, který je sice decentní, ale podstatný. Několika slovy, kůže je zaobleněji tvarovaná než dříve, a ještě několika slovy, abyste pochopili rozsah zákroku, musíte se na vůz podívat osobně. Uvidíte novou mřížku chladiče, nový design světlometů, nový rozšířený nárazník, nový C-sloupek, který vytváří jiný profil, a zaoblený zadek, jehož součástí jsou nové zadní svítilny. Tam, kde bylo dříve potřeba pět panelů na zadním blatníku kupé, nyní stačí jeden – s následným zlepšením vzhledu.
Interiér Jaguaru XJS
Uvnitř Jaguaru XJS se z původně elegantního interiéru v britském stylu stal mnohem modernější interiér. Nově jsou zde elektricky ovládaná tvarovaná sedadla umístěná v kůží čalouněném prostoru, kterému prospěla ruka stylisty. Vůně zůstává vynikající.
Nový přístrojový štít se dvěma velkými a čtyřmi malými ciferníky nahradil předchozí nešťastné uspořádání, dále je zde palubní počítač, ovládací prvky, které jsou vylepšené na dotek i vzhledově, a přístrojová deska, která nyní ladí se zbytkem interiéru. Vývojáři značně sklonili čelní sklo, což zlepšuje proudění vzduchu, ale jen málo přispívá k minimalizaci úderů do hlavy vysokých řidičů. Kdysi bylo nejlepší označit ergonomickou atmosféru za výstřední, dnes už tomu tak není.
Motor Jaguar V-12 o objemu 5,3 litru má nový palivový systém Lucas 26CU, který doplňuje systém digitálního zapalování Marelli. A zůstává stejně uspokojivě hladký a hedvábný jako dříve, a to i ve srovnání s novějšími V-12 od BMW a Mercedesu. Ve vozech s evropskou specifikací nyní dvanáctiválec vybavený katalyzátorem dosahuje výkonu 280 koní při 5550 ot/min, což je nárůst z 273 koní při 5250 ot/min. Čas z 0 na 100 km/h by měl klesnout pod osm sekund. Točivý moment Jaguaru XJS se zvýšil z 298 na 306 N.m při 2800 ot/min. Tato síla točivého momentu v nízkých otáčkách zůstává jednou z příjemných vlastností motoru V-12. Hodnota pro vozy s americkou specifikací bude pravděpodobně o něco nižší.
Kdo vlastní Jaguar?
Nedovedeme si představit, že by vám to uniklo, ale pokud se právě vracíte z doktorantského programu Outward Bound nebo z Antarktidy, Jaguar nyní vlastní Ford Motor Company. Když malou společnost koupí velká společnost, mohou z velké společnosti vzejít dvě věci: peníze na vykonání potřebné práce (dobré) a čety manažerů, kteří pomohou práci vykonat (ne tak dobré). Příběh společnosti Jaguar je variací na toto téma.
Ford do čela své nové akvizice dosadil drsného, neústupného Angličana Billa Haydena, CBE, který se 41 let učil pravidla firemního boje ve Fordu. Na základě svého životopisu také ví, jak vyrábět auta.
„Náš cíl je v tomto případě zcela jednoduchý,“ říká Hayden. „Je jím vyrábět lepší a kvalitnější produkty zde v Jaguaru. Náš závazek k tomuto cíli bude přísný a neúprosný.“
Během několika let, které mu zbývají do odchodu do důchodu, si Hayden vzal za úkol chránit Jaguar před rádoby dearbornskými „pomocníky“, kteří mohou, ale nemusí rozeznat houkačku od stojanu na toasty, a aplikovat úspěšné výrobní procesy a postupy kontroly kvality Fordu na společnost, jejíž pověst v oblasti kvality a spolehlivosti ponechávala velký prostor pro zlepšení. Představitelé Jaguaru, s nimiž jsme hovořili, jsou přesvědčeni, že miliony dolarů jsou vynakládány tam, kde to zatím není vidět, ale kde to zajistí dlouhodobé přežití Jaguaru.
Jedním z nich je Mike Dale, bývalý pilot královského letectva a prezident Jaguar Cars, Inc., americké dceřiné společnosti společnosti. „Je to ten nejtvrdší velitel, pro kterého jsem kdy pracoval,“ říká o Haydenovi, „ale pomáhá nám tam, kde to potřebujeme.“
Jaké kvality získal Jaguar pod vedením Fordu?
Z naší předpremiérové jízdy není vhodné hodnotit zlepšení kvality výroby, které Jaguar získá díky způsobu práce Fordu. Můžeme však říci, že V-12 je i nadále radostný, že vozy působí pevněji a že cesta z místa, kde sedíte, do cíle vzdáleného 625 km by byla příjemnou celodenní jízdou.
Odpružení, pružné plně nezávislé uspořádání, nejenže poskytuje vynikající kvalitu jízdy, která je již dlouho charakteristickým znakem Jaguaru, ale také docela dobře ovládalo vůz na nerovných, klikatých horských silnicích, které jsme použili jako cvičnou podložku. Dodávka výkonu z motoru V-12 je i nadále plynulá. Ačkoli automatická převodovka Turbo-Hydramatic 400 dodávaná společností GM má stále jen tři rychlosti. I s rizikem, že letíme vstříc tradici, by další rychlost nebo dvě této jednotce vůbec neuškodily.
Na dálnici se Jaguar XJS pohybuje bez námahy a konverzace je možná i se spuštěnou střechou kabrioletu.
Máme tu poslední z dlouhé řady. Jaká je jeho cena ve srovnání s ostatními grand-touringovými vozy – například s Nissanem 300ZX Turbo? Podle Mikea Dalea to není problém. „Nevnímáme Jaguar jako konkurenci konkrétních modelů vozů,“ říká. „Spíše vidíme Jaguar jako konkurenci čehokoli, co stojí 50 000 dolarů. Ať už je to auto, loď nebo byt. Prostě cokoliv o čem může zámožný člověk uvažovat.“
Dokud tedy budou existovat tradicionalisté, je důvod věřit, že Jaguar bude vždy existovat. V tomto případě je to lepší.
Zdroj: caranddriver, Vapol
