Elektromobily bývají obvykle těžší, ale nový koncept Ariel E-Nomad není typický elektromobil. Kromě toho, že se tento koncepční vůz zbavil mnoha částí karoserie – včetně dveří – má pouze dvě sedadla. Vychází z nedávno představeného modelu Nomad 2, ale bez pohonné jednotky Focusu ST. Místo přeplňovaného zážehového čtyřválce o objemu 2,3 litru používá jeden elektromotor.
Pod kapotou elektrického konceptu
Elektromotor pohání zadní kola a v terénním voze s hmotností 900 kg dosahuje zdravého výkonu 281 koní. Vůz je vybavený elektrickým pohonem, který je schopný pohánět zadní kola. Tenhle drobeček váží pouhých 900 kg. Při takovém množství výkonu, který musí rozpohybovat tak lehké vozidlo, není divu, že Ariel E-Nomad zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy. Shodou okolností se tak vyrovná zrychlení svého sourozence se spalovacím motorem.
Baterie elektromobilu Ariel E-Nomad
Aby Ariel udržel hmotnost na uzdě, rozhodl se pro relativně malou baterii. Její kapacita je 41 kWh a vystačí na 241 km mezi jednotlivými nabitími. Úzkost z dojezdu by však neměla být problém, protože E-Nomad není stavěný na každodenní dojíždění do práce. Jde především o víkendové vozidlo pro zábavu při jízdě mimo vyšlapané cesty. Díky spoustě okamžitého točivého momentu musí být jízda v náročném terénu opravdu zábavná.
Sestava baterie váží necelých 300 kg, tedy téměř třetinu hmotnosti vozidla. Pro lepší rozložení hmotnosti je namontovaná za přepážkou. Doplnění baterie z 20 % na 80 % pomocí domácí rychlonabíječky trvá méně než 25 minut. Energii dodává pohonné jednotce, která váží pouhých 92 kg. Tolik váží elektromotor, jednorychlostní převodovka a měnič dohromady. Součástí výbavy je také diferenciál s omezenou svorností.
Nízká pohotovostní hmotnost
Aby se dosáhlo této pozoruhodně nízké pohotovostní hmotnosti, přišla britská společnost specializující se na výklenky s karoserií vyrobenou z biokompozitních přírodních vláken. Díky tomu se Arielu podařilo snížit hmotnost o 9 % ve srovnání s karoserií z uhlíkových vláken, zatímco emise CO2 vznikající při výrobě se snížily o 73 %.
Výrobci použili lněná vlákna, díky nimž je karoserie na konci životního cyklu vozidla recyklovatelná. Tato lehká karoserie je také aerodynamičtější než běžná karoserie modelu Nomad, protože software pro výpočetní dynamiku tekutin (CFD) pomohl konstruktérům snížit koeficient odporu vzduchu o 30 %.
Není na prodej
Ariel nemá v úmyslu E-Nomad prodávat, ale chce „sledovat reakce zákazníků, aby mohl informovat své budoucí plány“. Mezitím začne testovat prototypy a pokračovat ve vylepšování výrobku. Doufejme, že dostane zelenou spíše dříve než později.
E-Nomad nám připomíná dalšího britského výrobce automobilů s malým objemem výroby, který v oblasti elektromobilů sleduje étos „light is right“. Ne Lotus, ale Caterham se svým nesmírně slibným Projektem V. Toto elektrické sportovní kupé mělo výkon 268 k a pohon zadních kol v konceptu, který vážil pouhých 1 189 kg. Plán je uvést jej na trh buď koncem příštího roku, nebo začátkem roku 2026.
Mít tyto dva vozy v garáži jako víkendové hračky zní jako ideální řešení.
Zdroje: motor1, TowPoint
