Stejně jako první dva modely Macan EV jsou i tyto dvě nové verze rozpoznatelné jako varianty Macan. Všechny jejich ostré rohy a hrany Porsche obrousilo tak, aby dosáhli součinitele odporu vzduchu 0,25 – oproti 0,35 u benzinových modelů. Všechny také obouvají stejné standardní pneumatiky o rozměrech 235/55 vpředu a 285/45 vzadu. Stejně jako všechny vozy Macan EV se standardními 20 palcovými koly a volitelnými 21 a 22 koly o stejné šířce, ale s postupně se snižujícím profilem gumy. Toto rozložení hmotnosti vpředu a vzadu dává smysl vzhledem k tomu, že různé modely Macan EV mají rozložení hmotnosti vpředu a vzadu přibližně 48/52 ve srovnání s výrazně těžšími předními pneumatikami benzinových Macanů.
Obě nové verze zapadají do modelové řady následovně. Základní model s pohonem zadní nápravy se zbavuje předního motoru Macanu 4 a spoléhá se výhradně na synchronní motor s permanentními magnety o výkonu 355 koní, který má průměr 8,3 palce (219 mm) a tloušťku 7,9 palce (209 mm) a vrcholí točivým momentem 556 N.m. V případě modelu Macan 4 s pohonem zadní nápravy se jedná o motor s výkonem 475 koní. Všechny tyto hodnoty výkonu odrážejí maximální hodnoty „launch control“. Toto vyřazení motoru ušetří přibližně 115 kilogramů, což podle Porsche pomůže základnímu modelu zrychlit na stovku za 5,4 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 219 km/h. Naše testovací měření budou pravděpodobně znatelně rychlejší.
Macan: Modely 4, 4S a Turbo
Dříve představený Macan 4 používá stejný motor vzadu a přidává motor vpředu, který má průměr 8,3 palce (219 mm) a tloušťku 3,9 palce (103 mm) a vyvíjí 235 koní. Celkový výkon je však nižší než součet obou motorů a dosahuje maximálního výkonu 402 koní. Dodatečný tah snižuje čas na stovku na udávaných 4,9 sekundy, zatímco maximální rychlost zůstává na 219 km/h.
Druhý nový model, Macan Electric 4S, využívá stejný přední motor, ale zvětšuje velikost a výkon zadního motoru. Větší motor má průměr 9,1 palce (241 mm) a tloušťku 5,9 palce (156 mm). Porsche nezveřejňuje údaje o motoru, ale celkový výkon stoupne na 509 koní a 809 N.m. To stačí na snížení udávaného sprintu na stovku na 3,9 sekundy a dosažení maximální rychlosti 238 km/h.
Pak je tu verze Turbo, která rovněž používá společný motor vpředu, ale přidává ještě větší motor vzadu, čímž se tloušťka motoru o průměru 8,3 palce (219 mm) zvětšila na 9,1 palce (241 mm). Tím se zvýší maximální kombinovaný výkon na 630 koní a 1116 N.m točivého momentu, což podle Porsche stačí na sprint na stovku za 3,1 s a maximální rychlost 259 km/h.
Pohonné jednotky a rozměry vozu
Všechny tyto pohonné jednotky používají stejnou baterii o kapacitě 95,0 kWh a hmotnosti 598 kg. Není překvapením, že všechny modely mají podobný odhad dojezdu podle EPA. Pohybuje se od 504 km u základního modelu RWD po 460 km u verze 4S a Turbo. Což je zhruba to, co se dá očekávat, protože Macany jsou stále těžší a výkonnější.
Ve spojení s 800 voltovým elektrickým systémem a stejnosměrnou nabíječkou, která dokáže absorbovat až 270 kilowattů, se vůz dokáže nabít z 10 na 80 % za 21 minut. S mnohem běžnější 150kW nabíječkou je to 33 minut. Část této rychlosti je dána schopností baterie přijímat vysoké rychlosti nabíjení i při zvýšení stavu nabití nad 50 procent. U standardní 11,0kW domácí nabíječky se uvádí, že plné nabití z nuly na 100 procent trvá 11,5 hodiny. Běžněji však majitelé nabíjejí z 20 na 80 procent přibližně za šest hodin.
Macan Electric je zhruba stejně vysoký jako benzinový Macan, o pár centimetrů delší, asi o 2,5 centimetru širší a přední a zadní náprava jsou od sebe vzdálené asi o 8 centimetrů. Tento dodatečný rozvor se nijak výrazně neprojevil na vnitřním prostoru. Plynová i elektrická verze sdílejí těsná zadní sedadla s minimálním prostorem pro nohy. Elektrická verze má více zavazadlového prostoru než verze s benzinovým motorem při vzpřímeném zadním sedadle, ale méně, když je sklopené, ačkoli má kufr o objemu tři krychlové metry, do kterého se snadno vejde středně velký kufr.
Jízda s vozy Macan
Jezdili jsme s modelem s pohonem zadních kol a s verzí 4S a oba modely jezdí na nadpozemsky hladké německé vozovce krásně. Není na škodu, že všechny Macany Electric jsou standardně vybavené jednokomorovým vzduchovým odpružením spojeným s technologií Porsche Active Suspension Management (PASM). Jedná se o nejnovější verzi PASM se samostatně ventilovaným tlumením komprese a odskoku. Vůz je také působivě tichý, s velmi malým hlukem od vozovky a jen slabým kvílením pohonné jednotky. Přestože základní Macan EV s pohonem zadní nápravy váží o 385 kg více než základní Macan s benzinovým motorem, působí rychle a hbitě. Pomáhá tomu i fakt, že masivní baterie je pod podlahou kabiny, kde snižuje celkové těžiště.
Porsche uvádí, že elektromobil se zadním pohonem je zhruba o půl sekundy rychlejší než základní benzinový model. To se zdá být přibližně správné a ve spojení s okamžitou odezvou elektromotoru se tato verze cítí uspokojivě rychlá ve městě a není špatná ani ve vyšších rychlostech.
Základní model nebo 4S?
Brzdy byly zpočátku trochu citlivé, ale rychle jsme si na ně zvykli. Porsche příliš nevěří na rekuperační brzdění po sešlápnutí plynového pedálu. A to málo, co je, vypnete. Takže v Macanu EV budete určitě používat brzdový pedál stejně jako v benzinovém voze.
Model 4S je vzhledem k dodatečným 154 koníkům znatelně rychlejší. Ve skutečnosti je na základě tvrzení Porsche ve zrychlení téměř stejně rychlý jako benzinové GTS. U tohoto modelu jsme naměřili zrychlení na stovku za 3,5 sekundy. Na vyřešení tohoto problému si budeme muset počkat na naše testování. Po silnici jede podobně jako základní model, ale kalibrace elektrického posilovače řízení není zrovna nejlepším počinem Porsche. Tento vůz vybavili volitelným řízením zadních kol, a přestože je snadné vůz přesně nastavit, silný samočinný účinek působí rozhodně nepřirozeně.
Pokud chcete pro svůj Macan elektrický posilovač, za tuto výsadu si připlatíte. Se základní cenou 77 295 dolarů (1,8 milionu Kč) stojí základní model RWD Electric o 12 400 dolarů (285 000 Kč) více než základní benzinový Macan, který má standardně pohon AWD. Přidáním poháněných kol k modelu Electric se cenový rozdíl zvýší na 15 900 USD (365 000 Kč). Cena verze 4S začíná na 86 895 dolarech (2 miliony Kč). Což není špatné, protože se chová podobně jako Macan GTS s benzinovým motorem za 90 995 dolarů (2,1 milionu Kč).
Na jakou pořizovací cenu se dostanete?
Modely Electric navíc obsahují spoustu standardní výbavy, která jejich cenu alespoň částečně kompenzuje. Kromě standardního vzduchového odpružení a systému PASM má i základní model posilovač řízení Plus (převody řízení citlivé na rychlost), vyhřívaný multifunkční volant, adaptivní tempomat (který bohužel nelze používat v tradičním režimu), bezklíčový přístup a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu. Některé z těchto prvků jsou standardem i pro základní benzinový vůz. Nicméně ty, které jimi nejsou, zvyšují konečnou cenu o zhruba čtyři tisícedolarů (90 000 Kč).
Porsche je samozřejmě mistrem ve vytváření atraktivní příplatkové výbavy, která dokáže tyto základní ceny vyhnat do nebeských výšin. Základní Macan EV, který jsme řídili, měl volitelnou výbavu za více než 23 tisíc dolarů (525 000 Kč). A to včetně řízení zadní nápravy, pěkného head-up displeje, přídavného displeje na palubní desce spolujezdce a mnoha položek, z nichž každá stojí méně než tisícovku (23 000 Kč). Velké příplatkové položky zvedly naši verzi 4S na celkovou nálepku 117 145 dolarů (2,7 milionu Kč). Porsche slíbilo, že benzínové Macany zůstanou v prodeji až do modelového roku 2026. Takže s kompletní modelovou řadou benzínových i elektrických modelů bude zajímavé sledovat, jak budou kupující Macanů hlasovat svými dolary.
Zdroj: caranddriver, Vapol
