Při premiéře vozu Mustang GTD v roce 2023 udělal Ford velkou reklamu na zadní odpružení. Je to proto, že toto nastavení se nepodobá ničemu, co se na vozech Mustang používalo v 60leté historii vozu. Jedná se o poloaktivní nastavení s tlačnými tyčemi uvnitř, které vzniklo pro nový závodní vůz Mustang GT3, a Ford je na něj velmi hrdý. Toto odpružení můžete vidět přes závěsné sklo v místě, kde byste normálně hledali zadní sedadlo.
Společnost je na něj tak hrdá, že jej doslova vystavilo v každém sériovém GTD skrze „závěsné okno“ v místě, kde byste normálně hledali zadní sedadlo.
Jak dobře uvidíte pružiny a tlumiče?
Závěsné okno je z polykarbonitu a sahá zhruba do 61 cm. To je dost na to, aby jste mohli vidět pružiny a masivní tlumiče namontované horizontálně mezi zadními koly. Závodní nastavení používá dvě pružiny na jeden tlumič, což podle Fordu zajišťuje GTD komfortní jízdu na ulici.
Když se zapne režim Track, jedna z pružin se hydraulicky stlačuje. Tím se účinně zdvojnásobí tuhost pružin a zároveň se sníží jízdní výška o 3,8 cm. Výsledkem je lepší přilnavost a ovladatelnost díky mechanickým změnám a aerodynamické účinnosti.
Na videu, které Ford sdílel, je vidět neustálý pohyb pružin a tlumičů při jízdě GTD po okruhu, aby si kupující mohli udělat představu o tom, co mohou očekávat. Je to úhledná perspektiva, kterou u závodního vozu vidíme jen zřídka, natož u něčeho, co je určeno pro jízdu na ulici.
„Takové zavěšení jsme u Mustangu ještě nikdy nedělali,“ řekl hlavní programový inženýr Mustangu GTD Greg Goodall. „Abychom dosáhli agresivních cílů v oblasti času na kolo, které jsme si stanovili, hledali jsme inspiraci v motorsportu, abychom udělali něco opravdu pokročilého. Toto špičkové odpružení a pokročilé tlumiče jsou klíčem k tomu, aby se Mustang proměnil v Mustang GTD.“
Technické specifikace Mustangu GTD
Na škodu není ani výkon přes 800 koní. Konečnou hodnotu výkonu zatím automobilka neoznámila. Přeplňovaný osmiválec by měl však výkon posílat na zadní mezinápravovou převodovku. Převodovku tvůrci navrhli tak, aby zůstalo rozložení hmotnosti GTD téměř 50/50.
V kombinaci s odpružením a výrazným nedostatkem komfortu chce Ford dosáhnout času na Nürburgringu pod 7 minut. Tím by se Mustang GTD stal nejrychlejším americkým sériově vyráběným vozem, který dokázal objet 20,8 km dlouhou smyčku Nordschleife, a překonal by tak nejlepší čas Dodge Viper ACR 7:01,03.
Sériová výroba modelu GTD
Ford plánuje dvouletou sériovou výrobu modelu GTD. Každý rok vyrobí asi jen několik stovek kusů za odhadovanou cenu 325 000 dolarů (7,4 mil. korun). Naproti tomu společnost eviduje více než 7 500 žádostí od zájemců o koupi.
Zdroje: motor1, Vapol
