Každý má rád dobré remaky ze sedmdesátých let, ale někdy se může zdát, že přetvořit něco z diskotékové dekády do moderní doby není na místě. Ale když je tím něčím báječný experimentální prototyp Mercedes-Benz C111, je těžké to příliš pokazit. Cokoli s dveřmi typu gullwing, aerodynamickým designem a hvězdou na kapotě je dechberoucí. Takové štěstí má i nově odhalený koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven.
Pocta limitované edice C111 ze 70. let
Vision One-Eleven, navržený a postavený v Mezinárodním designérském centru společnosti v kalifornském Carlsbadu. Jedná se o jasnou poctu tomuto experimentu ze 70. let.
Ale zatímco původní, patnáctikusová série vozů Mercedes-Benz C111 měla čtyřrotorový rotační, pětiválcový vznětový a přeplňovaný osmiválcový motor, nejnovější koncept patří jen ke stylistickému cvičení. To je jediná smůla jinak odvážného, soudržně navrženého modelu Vision One-Eleven.
Podobenství modelu C111
Kořeny výstavního vozu vidíme na dveřích typu gullwing. Tyto dveře rovněž odkazují na legendární model 300SL z roku 1954. Zároveň existuje řada dalších detailů, které Vision One-Eleven spojují s jeho předchůdci.
Oválný tvar přední části se třemi průduchy v rozích je zřejmým odkazem na model C111, stejně jako dvojitá kruhová zadní světla na pixelové grafice zadní části. Dva výdechy na kapotě lakované černou barvou rovněž připomínají prototyp ze sedmdesátých let, i když nyní vedou přímo ke střeše ve tvaru stříšky.
To proto, že na rozdíl od klínovitého C111 využívá Vision One-Eleven designový jazyk Mercedes-EQ „one-bow“ s obloukovitým vzhledem kabiny. Karoserie ve stylu trupu vypadá, jako by spočívala na aerodynamickém kitu, který se skládá z předního a bočních splitterů a agresivního zadního difuzoru. Díky tomu se oranžovo-černé barevné schéma původního modelu C111 stává funkčnějším.
S délkou pouhých 46 cm má koncept Vision jen o 2 cm větší výšku než jeho předchůdce, což je na elektromobil neobvykle nízká hodnota díky jedné šikovné technologii.
Jen malý kousek nad zemí
Nízký postoj umožňují axiální elektromotory navržené dceřinou společností YASA. Na rozdíl od hnacích motorů s radiálním tokem, které se nacházejí v jiných elektromobilech Mercedes, mají axiální jednotky o 66 % vyšší výkon, což dává konstruktérům větší flexibilitu při jejich umístění.
U modelu Vision One-Eleven naznačují výrazně vypouklé podběhy kol, že axiální motory jsou umístěné v blízkosti kol, přičemž čtyři jednotlivé motory mohou mít celkový výkon 1 000 kW (nebo 1 300 koní). Vision One-Eleven nyní platí za stylistické cvičení, nikoli za testovací stanice pohonného ústrojí.
Interiér
Nízký postoj, který umožňují tenké elektromotory, se vyplatí v kabině. Zde se nachází stříbrné, oranžové a bílé barevné schéma Vision One-Eleven čistě jako z pohádky ze 70. let. Nízká kbelíková sedadla umisťují nohy cestujících nad jejich pozadí jako v závodním voze Formule 1.
Nicméně kabina působí vzdušným dojmem. A to díky celoplošnému střešnímu sklu a úzké palubní desce. Deska je otevřená u základny čelního skla, a šestihranným bočním sklům. Teoreticky by mohl mít Vision One-Eleven interiér s rozšířenou realitou. Nad prázdnými plochami by se mohly vznášet virtuální tlačítka pro infotainment a navigaci.
Zatím pouhý koncept
Mercedes-Benz neoznámil, zda je jeho nejnovější koncept předzvěstí věcí, které značka chystá. Avšak není pravděpodobné, že by automobilka v dohledné době přišla s nízko položeným, plně elektrickým supersportem typu gullwing. Přesto se prvky konceptu Vision One-Eleven objeví v budoucích vozech Mercedesu.
Axiální elektromotory YASA jsou díky své relativně nízké hmotnosti a vysokému výkonu určené pro produkty AMGw. Ačkoli tedy Vision One-Eleven zůstane pravděpodobně po celou dobu svého života omezený na výstavách, je stále zábavné vidět, jak Mercedes-Benz v takovémto designu zaměřeném na budoucnost využívá svou minulost.
Zdroje: motor1, TowPoint
