Mercedes si bere příklad z BMW a plánuje prodávat novou generaci třídy S se spalovacími motory a elektrickým pohonem. To fakticky znamená, že EQS po jedné generaci zmizí, ale ne dříve než po faceliftu v polovině cyklu. Současná třída S se před přechodem na novou generaci také dočká faceliftu.
Dvě třídy S: Benzínová a elektrická
Důležité oznámení učinil generální ředitel Mercedesu Ola Källenius: „V budoucnu se objeví dvě třídy S. A to benzínová a elektrická.“ Šéf stuttgartské automobilky dále uvedl, že benzínová a elektrická verze vlajkové lodi dostanou podobný design zvenku i zevnitř. Ale zatímco BMW řady 7 a i7 používají stejnou platformu, pro třídu S to podle nezveřejněných zdrojů zřejmě platit nebude.
Rozdílné architektury
Očekává se, že třída S bez spalovacího motoru bude stát na architektuře MB.EA Large. Model s plynovým pohonem bude podepřený aktualizovanou iterací současného hardwaru MRA. Na konci června Källenius vyvrátil zvěsti o zrušení platformy MB.EA a uvedl, že její vývoj „běží vysokou rychlostí“. V novém rozhovoru pro Autocar tuto zprávu opět popřel: „S MB.EA Large již počítáme.“ V polovině května německý list Handelsblatt uvedl, že architektura nové generace EV se ruší.
Vzhledem k rozdílným platformám by verze ICE a EV třídy S neměly být téměř identické, když opakují BMW řady 7 / i7. Sedany pravděpodobně předvedou různé proporce, vzhledem k tomu, že na míru šitá elektrická platforma obvykle znamená, že konstruktéři mohou po zkrácení převisů natáhnout rozvor. Elektromobily bývají prostornější než podobně velké vozy s vnitřním spalovacím motorem.
Dočkáme se brzy náhrady za EQE?
Autocar tvrdí, že díky vývoji nové třídy S se zážehovými motory vznikne příští generace třídy E ICE, a i ta dá vzniknout plně elektrickému derivátu, který nahradí EQE. Vzhledem k tomu, že modely E a S jsou mechanicky příbuzné, dává z finančního hlediska smysl odrážet strategii většího modelu rozložením nákladů na vývoj do více modelů.
Mezitím se EQS dočká faceliftu v roce 2025, zatímco současná třída S prodělá modernizaci v roce 2026. V tuto chvíli není nic oficiálního, ale předpokládá se, že EQS přejde na 800V elektrickou architekturu pro výrazně rychlejší nabíjení. Doplnění baterie z 10 % na 80 % by mohlo trvat pouhých 21 minut.
Kilometry dojezdu navíc?
Kromě toho by nová chemie mohla uvolnit další kilometry dojezdu. Pro modelový rok 2025 došlo u modelu EQS k navýšení kapacity baterie ze 108,4 kWh na 118 kWh. Zvýšení má za následek dojezd podle WLTP 822 km. Ve Spojených státech má nejvýkonnější model EQS 2025 dojezd 597 km.
Na konci června Källenius prozradil, že společnost vynaloží „mnohem více“ na třídu S ve srovnání s revizí v polovině cyklu: „Do modelové aktualizace nové třídy S se spalovacím motorem jsme investovali mnohem více, než obvykle vynakládáme na facelift.“
Kolem roku se dočkáme unifikované třídy S
Očekává se, že stávající vlajkové lodě s benzínovým a elektrickým motorem kolem roku 2030 nahradí unifikovaná třída S. Mezitím rok 2024 nebyl k těmto dvěma vozům zrovna přívětivý. Dodávky třídy S se v prvním čtvrtletí snížily o téměř 37 %.
Údaje za 2. čtvrtletí automobilka nezveřejnila. Nicméně se objevily informace, že kombinované prodeje třídy S, EQS, SUV EQS a GLS se ve druhém čtvrtletí roku propadly o 23 %. Kvůli slabší poptávce se výroba třídy S snížila na jednu směnu, což dodavatel označil za „katastrofu“.
Zdroje: motor1, Vapol
