Hyundai Santa Fe 2024 je skutečně skvělý vůz. To jsme dosud nemohli říct o žádném Santa Fe. A to jen díky tomu, že designové oddělení Hyundai odvedlo na této nejnovější iteraci třířadého SUV úžasnou práci. Jeho podobnost s Land Rovery minulých let je až zarážející. Nicméně i když připomíná jiná SUV, krabicovitý design je stále dostatečně osobitý a hodí se ke značce Hyundai. Od funčkní zádi až po masivní okna a pixelová světla, toto Santa Fe nepochybně zamotá hlavu.
Jeho hybridní pohonné ústrojí dává lidem hledajícím efektivitu skvělou volbu. Maximálně 6,5 l/100 km v kombinaci, a 2,5 litrový motor s turbodmychadlem je monstrum s točivým momentem, které může táhnout až 2025 kg ve výbavě XRT zaměřené na terén. Když už jsme u toho. Díky přidanému zdvihu a terénním pneumatikám je tento model dobrou volbou pro ty, kteří doufají, že se cestou do kempu vydají na drsnější cesty. Hyundai se postaral o to, aby se v interiéru Santa Fe 2024 krásně usadilo všech sedm cestujících. Pokud jsou ve třetí řadě tedy děti nebo menší dospělí. Jeho krabicovitý tvar mu dává velkolepou užitnou hodnotu, i když za třetí řadu se toho moc nevejde. Pokud chcete mít třetí řadu použitelnější a prostor za ní, Hyundai Palisade leží v záloze. Nicméně v současné podobě je Santa Fe stylovou a užitkovou třířadou se solidním argumentem hodnoty.
Novinky pro rok 2024
Santa Fe 2024 je zcela nový, přepracovaný model pro rok 2024. Je výrazně jiný než odcházející Santa Fe, protože SUV získává pro tuto generaci zcela nový charakter.
Krabicový design Santa Fe 2024 připomínající Land Rover zvenčí se promítá i do interiéru, protože obrovská okna zajišťují vynikající výhled do všech směrů. Uvnitř je mnohem klasičtější, než byste vzhledem k jeho ceně čekali. Což je o to lepší, když si u vyšších výbav vyberete dvoubarevný zeleno-krémový nebo pekanově hnědý interiér.
Také volant vypadá jako vytržený přímo z Land Roveru, stejně jako hranaté výdechy ventilace (které kopírují design světlometů) a šikmá obrazovka klimatizace lemovaná ovladači teploty pro řidiče a spolujezdce. Velký prostor na středové konzole má dvě vyhrazené podložky pro bezdrátové nabíjení dvojice chytrých telefonů. Rarita a jedny z nejlepších bezdrátových nabíječek telefonů, jaké jsme kdy použili. Schránka pod loketní opěrkou se otevírá buď zepředu, nebo zezadu.
Na zakřiveném displeji máme dvojici 12,3 palcových obrazovek, jedna pro ukazatele a druhá pro nejnovější multimediální systém koncernu Hyundai. Ten dostává bezdrátové rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. Vpravo jsou dvě odkládací schránky. Horní za panelem přístrojové desky s volitelnou UV-C sterilizační přihrádkou (pomocí UV světla sterilizuje drobné předměty). Tradičnější je u kolen spolujezdce. To vše je doplněno hlubokými kapsami ve dveřích, do kterých se vejdou obrovské láhve s vodou, a úložným prostorem pod středovou konzolou.
Velikost nového Santa Fe
Santa Fe 2024 je další třířadé SUV Hyundai (stejně jako Palisade), nicméně je o poznání menší. Velkým omezením je prostor ve třetí řadě a kapacita nákladového prostoru, zejména při zvednuté třetí řadě.
Přesto zde najdete velkorysý prostor pro cestující v první a druhé řadě, přičemž krabicovitá konstrukce se postará o obrovský prostor nad hlavou. Nastupování do třetí řady je trochu problém. Sedadla se neposouvají dostatečně dopředu, ale jakmile se vám podaří se tam vklínit, je tam jen o trochu méně místa než v Palisade. Největší nepříjemností při cestě dozadu může být výška sedadel, kvůli které vám kolena směřují vzhůru.
Zbývající nákladový prostor za touto třetí řadou je prostě malý. Podobně jako u mechanicky příbuzné Kia Sorento, která má podobné vnější rozměry. Pokud vám to vadí, nakládání dalších věcí na zvýšené střešní nosiče jedinečně usnadňují madla ve sloupcích C, která vám pomohou zvednout se, když stojíte na zadním kole. Pokud třetí řadu sklopíte, užijete si dostatek prostoru o objemu 1150 litrů. Po vyklopení druhé řady se prostor zvětší na 2250 litrů. Nakládání předmětů do nákladového prostoru Santa Fe 2024 je také jedinečně příjemné, protože Hyundai se speciálně zaměřil na konstrukci poklopu s co nejširším otvorem a instaloval vzpěry poklopu nízko nad karoserií, kde obvykle najdete zadní světla. Podívejte se na nabídku větší šířky zavazadlového prostoru vedle Santa Fe předchozí generace (srovnání výše) a začnete chápat, proč má tato novinka tak zábavný design zadní části.
Santa Fe 2024: Parametry spotřeby paliva a výkonu
Santa Fe 2024 má dvě možnosti pohonu. Přičemž standardní model je vybavený 2,5 litrovým přeplňovaným čtyřválcem, který řadí prostřednictvím osmistupňové dvouspojkové automatické převodovky. Výkon motoru společnost udává na 277 koní a 416 N.m točivého momentu. Standardem je pohon předních kol a pohon všech kol je volitelný pro všechny úrovně výbavy s výjimkou výbavy XRT, kde je AWD standardem. Spotřeba paliva pro model s pohonem FWD je 11,8 l/100 km ve městě, 8,1 l/100km na dálnici a 9,8 l/100 km v kombinaci. S pohonem AWD se tato hodnota snižuje na 11,7/8,4/10,2 l/100 km. U výbavy XRT se spotřeba díky terénním pneumatikám a zvýšenému postoji snižuje na 12,4/9/10,7 l/100 km.
Pokud jde o hybridní pohon, ten se skládá z 1,6 litrového přeplňovaného čtyřválce, jednoho elektromotoru a šestistupňové automatické převodovky. Kombinovaný výkon je udáváný na 231 koní a 363 N.m točivého momentu a vyberete si buď pohon předních, nebo všech kol. Samozřejmě, že „vylepšení“ se zde týká především spotřeby paliva, protože hybrid má udávanou spotřebu 6,5 l/100km ve městě, 6,7 l/100km na dálnici a 6,5 l/100km v kombinaci. Pokud se rozhodnete pro pohon AWD, stoupnou tyto hodnoty na 6,7/6,9/6,9 l/100km.
Obě varianty pohonného ústrojí nabízejí plynulý průběh výkonu a dostatek síly, aby Santa Fe 2024 uhnulo z cesty. Ve vyšších rychlostech – nebo pokud narazíte na klikatou vedlejší silnici – však může méně výkonné hybridní ústrojí působit chudokrevně, zejména při akceleraci ve středních otáčkách. Výkonnější 2,5litrová turbodieselová konfigurace se skutečně jeví jako nejlepší volba, která dokáže velké Santa Fe rozpohybovat s větší jistotou. Ani jeho zvuk není vůbec špatný, s úctyhodným vrčením.
Zdroj: autoblog, Vapol
