Nevyhneme se melancholii při pohledu na Ford Mustang Dark Horse 2024. Zapomeňte na chvíli, že jsme na Charlotte Motor Speedway a chystáme se řídit Roval. Hrozící vyhynutí pony caru V-8 visí v tomto horkém a vlhkém dni jako černý mrak.
Dark Horse vypadá patřičně zlověstně nalakovaný v tmavších odstínech, jako Vapor Blue Metallic, což snižuje kontrast s černými prvky na kapotě a v oblasti pohlcující světlomety a mřížku, která vypadá jako gotická rtěnka. Stejně jako u Mustangu EcoBoost a GT z roku 2024 představuje vnější styl a nový interiér s přístrojovou deskou s dvojitou obrazovkou nejvýznamnější změny na autě. Vaše přijetí k oběma je pravděpodobně spojeno s vaším věkem a úctou k ikonickému štítku.
Od Mach 1 po Mustang Dark Horse
Považujte Dark Horse za evoluci velkolepého odcházejícího Fordu Mustang Mach 1. A toto auto, nejrychlejší v naší kategorii Lightning Lap LL2 (pro vozy do 65 000 USD (1,4 milionu Kč)), není špatné místo pro začátek. Kromě exteriéru a interiéru jsou změny na podvozku a hnacím ústrojí poměrně minimální, ale vítané.
Odklopte kapotu a odznak „5.0“ uvidíte umístěn na 32ventilovém V-8 s dvojitou vačkou nad hlavou s jeho novými dvojitými sacími otvory v těle škrticí klapky, které se vinou do zvětšených otvorů v nárazníku. Spolu s vylepšeními, která jsou vidět také na GT, získává motor Dark Horse kované ojnice z GT500. Ve spojení se zesílenými vačkovými hřídeli a jedinečným vyladěním motoru dává motor výkon 500 koní, což úhledně odpovídá výkonu GT500 z roku 2007, který používal přeplňovaný 5,4litrový V-8.
Řízení Mustang Dark Horse
Každý jednotlivý poník se cítí přítomný a zodpovědný. Jejich zběsilý zvuk se hrdě ozývá od zdí Rovalu, když snadno pohánějí toto téměř 2 tuny vážící kupé do trojciferné rychlosti. Čtyři režimy standardního aktivního výfuku, Normal, Sport a Track, začínají na Very Loud a postupují do Even Louder. Nesměle přiznáváme, že jsme jej při jízdě po silnici přepnuli do tichého režimu, abychom minimalizovali hučení.
Šestistupňový manuál je standardem a je to převodovka, kterou byste si měli pořídit. Považujte to za svou povinnost jako rudý Američan, když ji nabízejí v autě s V-8 s pohonem zadních kol. Stejně jako u Stangu předchozí generace existuje mezi verzemi GT a úrovněmi výbavy orientovanými na trať převodovka. Zatímco GT si ponechává svůj Getrag MT-82, Mustang Dark Horse používá Tremec TR-3160 z Mach 1 a drahý Shelby GT350. Obě převodovky však obsahují automatické přizpůsobování otáček (které lze deaktivovat) a umožňují řazení bez zdvihu, kdy při rychlém řazení nahoru držíte plynový pedál sešlápnutý.
Pokud byste se raději vzdali určité míry požitku z jízdy, 10 stupňový automat jistě zajistí rychlejší zrychlení a časy na kolo. Během naší jízdy byla logika řazení v režimu Track dostatečně chytrá na to, aby udržela vůz ve správném převodovém stupni pro většinu zatáček, a prováděla uspokojivě rychlé řazení při 7500 ot./min (manuál má otravný měkký omezovač o 250 ot./min dříve, než je naznačená červená čára ).
Zdá se vám, že to zní podobně jako Mach 1?
Pokud to zatím zní podobně jako Mach 1, je to proto, že tomu tak je. Spousta změn zahrnuje větší stabilizátory, jiné naladění podvozku a další vylepšení provedená napříč řadou Mustangů, jako je zrychlení převodu řízení a zlepšení celkové tuhosti systému.
Zatímco 19 palcové Pirelli P Zero PZ4 o rozměrech 255/40 vpředu a 275-40 vzadu jsou standardní výbavou, největší vliv mají nové pneumatiky Pirelli Trofeo RS, které jsou k dispozici volitelně jako součást balíčku Handling (4 995 USD (100 000 Kč)) a velikosti 305/. 30 vpředu a 315/30 vzadu. Možná si vzpomínáte na pneumatiku Trofeo R, která je skvěle volitelná pro McLaren Senna a standardní pro Camaro Z/28. RS je evolucí tohoto designu a zaměřuje se na poskytování extrémní trakce, ale s delší životností. Například, zatímco R bylo hodnocení běhounu 60, RS je 180. Michelin Pilot Sport 4S a Cup 2 na bývalém Mach 1 byly docela kouzelné. Jsme zvědaví, jak si nové Pirelli subjektivně povede.
Takto vybavená, naprostá trakce znamená, že Mustang Dark Horse dodává jistotu rychle a snadno. Během kola nebo dvou zvládáme udržet plyn přitlačený přes náklon při zrychlování nad 160 km/h. Vývojový tým také oceňuje pneumatiky za zlepšení kultivovanosti na silnici, především za výrazné snížení počtu kolejových řádků, které bylo tak běžné u GT350 a Mach 1.
Šestipístkové přední třmeny Brembo se blíží rychlosti 216 km/h na velké brzdné zóně vedoucí do terénu a tvrdě se zakousnou do 15,4 palcových rotorů (čtyřpístkové zadní třmeny svírající 14 palcové rotory také pomáhají), čímž dodávají obrovskou brzdnou sílu, která ve spojení se standardními magnetoreologickými tlumiči udržuje Mustang Dark Horse stabilní a kontrolovaný.
Výkon si užijete
Dvakrát v tomto místě se však automatické přizpůsobení otáček neaktivovalo během podřazování ze tří na dva. Vozy, které jsme řídili, byly předprodukční a nikdo jiný na akci nevyjádřil podobnou stížnost. Nicméně toto selhání v poklesu důvěry, který přichází s učením se nové trati, přidalo určitou váhavost.
Podobně, zatímco přilnavost pneumatik je všudypřítomná, řízení postrádá zásadní komunikaci při zatáčení nebo nastavování středního rohu. I když je kolo přímé a přesné ve směru, na který míří, o chování předních pneumatik vám řekne jen málo. Všímáte si jejich limitů a vnímáte texturu vozovky tím, že je posloucháte (za předpokladu, že vás neohlušuje výfuk) nebo tím, že to cítíte přes sedadlo.
Zadní diferenciál Torsen s omezenou svorností přenáší výkon na zem bez námahy. Limity Mustangu Dark Horse jsou velkorysé, když o ně zakopnete. V režimu Track umožňuje systém řízení stability AdvanceTrac od Fordu malý, povzbudivý prokluz, který můžete udržovat a korigovat. Je to pěkný nástroj, o který se mohou opřít nováčci nebo začátečníky, zvláště na Rovalu, který upřednostňuje stěny místo odtoku.
Stížnosti na Mustang Dark Horse vás neodradí
Stížnosti jsou drobné. Za prvé, ani základna, ani volitelná sedadla Recaro neposkytují dostatečnou boční oporu pro hubenější řidiče. To znamená, že určitě zainvestujete do chrániče kolen nebo riskujete, že si pohmoždíte koleno opřením o nemilosrdně tuhou loketní opěrku dveří. Za druhé, těm, kteří nemají mechanickou empatii, se může zdát, že funkce řazení bez zdvihu v manuálu je pomalá. Zástupci Fordu říkají, že je to záměrné, aby nedošlo k narušení zádě, když máte malý rozsah řízení. Raději bychom řídili řazení sami uprostřed zatáčky a na rovinkách řadili co nejrychleji. A je tu toto: V konfiguraci seskupení měřidel v režimu Track se otáčkoměr ve stylu čárky dostane na 9 000 otáček za minutu, i když řadíte kolem 7 000 otáček za minutu, takže na vás zírá asi dva palce zbytečného červeného pruhu.
Cena vozu
Dark Horse začíná na 60 865 dolarech (1,3 milionu Kč), nebo zhruba tam, kde skončil Mach 1 s balíčkem Handling, sedadly Recaro a několika dalšími možnostmi. A velmi podobně jako toto auto, Dark Horse funguje na dráze a zároveň poskytuje příjemné chování na silnici. I když neprůhledné komunikační signály z přední části znamenají, že postrádá vyváženost a ostrost Chevy Camaro a jeho variant 1LE, které nejsou pro tento svět příliš dlouhé, na jakýchkoli dynamických nedostatcích ve skutečnosti nezáleží. Mach 1 byl rychlejší již na Lightning Lap a vylepšený Dark Horse je – a tento kousek je zásadní – ve skutečnosti na prodej.
Zatímco pro V-8 pony cars se možná blíží konec, Mustang Dark Horse je tu teď.
Zdroj: caranddriver, Vapol
