Možná se budete divit, ale nejedná se o další derivát Bugatti Chiron. Jistě je tu nápadná podobnost se starým hyperautem s motorem W-16, ale tohle je úplně nová bestie. Nový je monokok a zavěšení. A také hybridní pohonná jednotka V-16 je rozhodně nová. Přivítejte novou generaci vlajkové lodi Bugatti s výkonem 1 800 koní, model s názvem Tourbillon.
Obrovský výkon mají na starosti celkem tři motory
Předchozí zprávy o motoru byly pravdivé – jedná se o 8,3litrové monstrum, které točí 9 500 otáček za minutu a dává 1 000 koní bez jakéhokoli turbodmychadla. Na vývoji této přirozeně nasávané bestie, která váží pouhých 251 kg, přestože je V16 výrazně větší než W-16, který nahrazuje, se podílel Cosworth. K dispozici je také 664 N.m točivého momentu, ale zajímavější je zde druhá polovina pohonné jednotky Tourbillonu.
Řeč je o hybridní asistenci. Přední e-náprava nese dva elektromotory, třetí motor je umístěný vzadu a pomáhá roztáčet zadní kola. Energii dodává centrálně umístěný akumulátor s kapacitou 25 kWh, který přidává 800 koní. Kombinovaný výkon činí 1 800 koní. Za předpokladu, že na zakázku vyrobené pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 mají dostatečnou přilnavost, dosáhne model Tourbillon rychlosti 100 km/h za pouhé 2,0 sekundy.
Ohromná rychlost je na místě
To však není správná metrika, která by vyjadřovala skutečný výkon Tourbillonu. Pod plným plynem dosáhne rychlosti 200 km/h přibližně za 5,0 sekundy. Rychlosti 300 km/h dosáhne za pouhých 10 sekund.
Maximální rychlosti téměř 380 km/h dosáhnete za méně než 25 sekund, pokud nemáte nainstalovaný speciální klíč Speed Key. Po jeho aktivaci udrží Tourbillon své obrovské zadní křídlo skloněné, zatímco rychlost se vyšplhá až na úctyhodných 444 km/h. Fíha.
Lehčí než Chiron a zvládne ujet 60 km pouze na el. pohon
Nejnovější Bugatti tím, že se stalo hybridem, nic neztrácí, kromě trochy hmotnosti. Ano, i přes sadu baterií a elektromotorů je podle Bugatti Tourbillon lehčí než Chiron. Po městě se navíc může pohybovat bez použití onoho svižného motoru V-16.
Vlastně může jet i mimo město, jeho odhadovaný dojezd na elektrický pohon je skoro 60 km. O rychlosti na elektrický pohon se Bugatti nezmiňuje a o době nabíjení zatím nechce mluvit. Používá však 800V systém.
Uvnitř přiložili ruku k dílu i hodináři firmy Switch
Znalci hodinek poznají Tourbillon jako mechanický kousek používaný v kvalitních hodinkách pro zvýšení přesnosti. Bugatti vidí svůj Tourbillon jako velké, nadčasové dílo mechanické dokonalosti. To je snadno patrné, když otevřete elektricky ovládaná diodová dvířka a prohlédnete si ohromující analogový interiér.
Tři velké ciferníky připevněné k volantu zobrazují vše od rychlosti po otáčky motoru, množství paliva, teplotu motoru a další údaje. V dohledu není žádná obrazovka.
Ukazatele navrhli a vyrobili hodináři firmy Switch a jsou trvale připevněné ke sloupku řízení, takže při otáčení volantem zůstávají nehybné. Na středové konzole mezitím najdete banky hliníkových spínačů, otočné voliče a jedinou křišťálovou páčku, kterou se spouští V-16.
Účelem toho všeho je dodat vozu Tourbillon nadčasový vzhled, ale v horní části středové konzoly je ukrytý digitální displej. Na povel se otočí nahoru a řidiči umožní mimo jiné přístup k Apple CarPlay.
Design pro rychlou jízdu
Co se týče designu, s Bugatti si ho nikdo nesplete. Exteriér připomínající model Chiron má speciální difuzor, který začíná až za kabinou pro cestující a je prakticky skrytý před zraky. Ventilační otvory pod světlomety pomáhají přivádět vzduch k velkým bočním nasávacím otvorům. Podkovovitá mřížka přivádí vzduch k chladičům a zároveň zvyšuje přítlak.
Aktivní zadní křídlo se může vysunout vzhůru a sloužit jako vzduchová brzda. A to vše jezdí na zcela novém víceprvkovém zavěšení, které je ve srovnání s kostrou Chironu o 45 % lehčí.
„Vývoj Bugatti Tourbillon byl na každém kroku veden 115letou historií Bugatti a slovy samotného Ettore Bugattiho,“ řekl generální ředitel Bugatti Mate Rimac. „Jeho mantry „pokud je to srovnatelné, už to není Bugatti“ a „nic není příliš krásné“ se staly vodítkem jak pro mě osobně, tak pro týmy designérů a konstruktérů, kteří chtěli vytvořit další vzrušující éru v příběhu hypersportovních vozů Bugatti.“
Jen 250 vozů a balík peněz
Ačkoli vůz vidíme již dnes, tato éra začne až v roce 2026, kdy se do prodeje dostane první z 250 sériových vozů. Právě teď je Tourbillon ve fázi testování, takže začněte šetřit penízky. Startovací cena Tourbillonu se pohybuje na astronomické částce 3,6 milionu eur. Tedy asi 89,7 mil. korun.
Zdroje: motor1, Vapol
