Členské státy EU schválily konec osobních automobilů na fosilní paliva v roce 2035 a našly kompromisy v obchodování s emisemi a „Sociální klimatický fond“.
Ministři EU a Evropská komise
Fond se má použít na zmírnění dopadů nové ceny na CO2 v odvětví dopravy. Také na vytápění a na investice do efektivnějších budov a nízkoemisní mobility. Návrhy se musí nyní projednat s Evropským parlamentem.
27 ministrů energetiky a životního prostředí mluvili dlouho do noci, než dospěli k dohodě. Přičemž Itálie, Portugalsko, Slovensko, Bulharsko a Rumunsko se dohadovaly o odložení cíle pro automobily do roku 2040. Německo situaci zkomplikovalo zavedením možnosti, že e-fuel v klimaticky neutrálním vozovém parku do roku 2035 se má považovat za možná řízená auta.
Jako kompromis se dodržel zákaz spalovacích motorů z roku 2035. A Rada EU jej schválila. Ale ministři požádali Evropskou komisi, aby v roce 2026 posoudila, zda by CO2 neutrální paliva mohla být v souladu s právem EU.
„Členské státy EU drtivou většinou odhlasovaly, že od roku 2035 se mají registrovat pouze automobily a lehká užitková vozidla. Ta neprodukují CO2.
,,Dávají automobilovému průmyslu potřebnou jistotu plánování,“ uvedla německá ministryně životního prostředí Steffi Lemkeová. Evropský komisař pro klima Frans Timmermans řekl: „Jsme technologicky neutrální. To, co chceme, jsou auta s nulovými emisemi,“ uvádí Euractiv.
E-paliva
Propodnikatelská FDP, která je součástí německé vládní koalice a tvrdě lobovala za zahrnutí e-paliv do plánu EU pro auta bez emisí CO2, oslavila kompromis jako úspěch, zatímco jiní komentátoři zdůrazňovali neprůkazný jazyk zadání.
Průmyslové sdružení BDI uvedlo, že kompromis je „velmi problematické rozhodnutí“, které pouze zdánlivě zaručuje otevřený přístup ke všem CO2 neutrálním technologiím.
,,Znamená to de facto konec spalovacího motoru. Protože do nařízení EU o vozovém parku mohou být nadále započítávány pouze elektrické pohony,“ řekl prezident BDI Siegfried Russwurm.
„Nemá smysl od počátku blokovat potenciál syntetických paliv. Nikdo dnes nemůže s naprostou jistotou předpovědět, co bude technologicky možné a nejlepší řešení v roce 2035,“ dodal.
Greenpeace Německo poznamenalo, že „potrubní sen o e-palivech zpomaluje nadcházející restrukturalizaci automobilového průmyslu, klame spotřebitele a brzdí ochranu klimatu“, řekl, že je „otravné, že EU musí nyní pokračovat v řešení falešného řešení neefektivních a drahých e-paliv, která nemají místo na trhu osobních automobilů“.
U Evropského systému obchodování s emisemi (EU ETS) rada ministrů rozhodla o snížení množství povolenek o 61 procent. A to do roku 2030 (dříve 43 %). Ministři také rozhodli o postupném zrušení bezplatného přidělování povolenek některým průmyslovým odvětvím a odvětví letectví.
Výsledek schůzky
Nový ETS pro emise v odvětví dopravy a vytápění se má zavést v roce 2027 a do roku 2030 snížil kryté emise o 43 procent ve srovnání s rokem 2005. Sociální klimatický fond má celkovou velikost miliard eur v období 2027-2032. A bude financována z výnosů nového ETS pro budovy a silniční dopravu.
Nevládní organizace Germanwatch označila výsledek schůzky za „poněkud zklamání“. A uvedla, že Německo v několika částech přispělo k oslabení klimatického balíčku EU. Poskytování bezplatných emisních povolenek průmyslovým společnostem do roku 2035 ukázalo nedostatek ambicí ze strany ministrů životního prostředí, řekl politický ředitel Christoph Bals.
Po odsouhlasení svého postoje má Rada pro energetiku a životní prostředí pokračovat v jednáních společně s Evropským parlamentem v rámci třístranného jednání s Evropskou komisí. Konečné přijetí pravidel ochrany klimatu balíčku Fit for 55 se zdá naplánováno na druhou polovinu roku 2022.
Zdroj: thedriven, Vapol
