Při premiéře nejnovější generace kombi V60 s pohonem Polestar toho Volvo udělalo hodně dobře. Ukázalo se však, že dojezd plug-in hybridu je poněkud malý a jeho výkon se nemůže rovnat výkonu jeho předchůdce s pohonem pouze na plyn. Nyní, s několika dodatečnými úpravami pod kůží, revitalizovaný model V60 T8 eAWD Polestar Engineered konečně dosahuje solidních čísel.
Modernizace plug-in-hybridního pohonu modelu V60 Polestar jsou společné pro ostatní modely Volvo se stejným základem. Baterie získala třetí řadu článků, čímž se zvýšila využitelná kapacita z 9,1 na 14,9 kilowatthodiny. Zároveň se výkon elektromotoru pohánějícího zadní nápravu zvýšil z 87 na 143 koní. Jeho točivý moment dosahuje 310 N.m. Kvůli přidané elektrické síle se dříve přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru vzdal přeplňování. Přepracovaný motor pouze s turbodmychadlem dosahuje sám o sobě výkonu 312 koní a 400 N.m. Celkový kombinovaný výkon nyní činí 455 koní a 711 N.m. točivého momentu, což představuje zlepšení o 40 a 29 koní.
Hlavní přednosti Volva V60 Polestar
Působivý dojezd na elektrický pohon, solidní hybridní výkon, zmínili jsme se, že je to kombi?
Zvýšená kapacita baterie by měla výrazně zvýšit dojezd pouze na elektřinu, což se také děje. V našem testu při jízdě po dálnici rychlostí 120 km/h zvládl model V60 Polestar 2024 dojezd na elektrický pohon 70 km, čímž překonal dojezd 65 km odhadovaný Volvem v režimu Pure a naprosto překonal výsledek dálničního testu modelu 2020, který činil 33 km. Také celková spotřeba paliva na našem 320 km dálničním okruhu se snížila z 7,6 na 6,9 l/100 km. Nabíjení z prázdného stavu do plného – typický případ použití PHEV – trvá v nejlepším případě pět hodin na 240 voltovém nabíjecím zařízení úrovně 2. To je v pořádku pro noční domácí dobíjení, ale příliš pomalé pro polední dobíjení. Na vině je mizerná palubní nabíječka Volvo o výkonu 3,7 kW, kterou měli při zvětšování baterie zvětšit, ale neudělali to.
Dodáním elektrické energie elektromotoru na zadní nápravě se V60 Polestar konečně dostává před svého předchůdce, který jezdí pouze na plyn. Zrychlení na stovku za 4,1 sekundy znamená, že model 2024 předstihne námi testovaný model V60 Polestar z roku 2017 o jednu desetinu sekundy; model 2020 PHEV překonává o tři desetiny. Sprint na půl kilometru za 12,5 sekundy a rychlost 178 km/h překonává výsledek předchozího modelu V60 12,9 sekundy a 171 km/h. Model V60 2024 rovněž zlepšil čas zrychlení z 80 na 110 u modelu 2020 a zkrátil jej z 3,4 sekundy na 3,2 sekundy. V opačném směru se V60 zastaví ze 110 km/h za 49,6 m a ze 160 km/h za 100,1 m.
Chování vozu
Chování V60 Polestar se pohybuje mezi klidným a vznětlivým, podle toho, v jakém režimu jede. Pokud necháte vše ve výchozím nastavení, vůz upřednostní elektrickou jízdu a bude se tiše ploužit po silnici, dokud mu nedojde šťáva nebo dokud ve vzteku nezmáčkne pravý pedál – chytrá ikona na digitálním ukazateli výkonu na displeji označuje bod, kdy se motor zapojí více plynu. Lidé, kteří si chtějí šetřit šťávu pro jízdu ve městě, jistě uvítají nastavení pro udržování nebo generování náboje během jízdy. Jedinou skutečnou výtkou je, že na středové konzole zmizel přepínač režimů, takže k nalezení a změně těchto nastavení je nyní třeba několikrát klepnout na středový displej.
Slabší stránky Volva V60 Polestar
Pomalé nabíjení střídavým proudem, režimy pohřbené v menu, omezený úložný prostor v přední řadě. Jízdní režim Polestar využívá plnou sílu pohonného ústrojí, kdy zážehový motor pohání přední kola, zatímco e-motor pohání zadní. Přeplňovaný motor Volvo je skromný, dává přednost jemnějšímu druhu rachotu, který se vyhýbá divadlu typu „cvak-prask-pop“ jiných pohonných jednotek. Osmistupňová automatická převodovka o sobě nedává vědět a prolínání benzinového a elektrického pohonu je máslově hladké. Rekuperaci brzd lze aktivovat přeřazením vozu do polohy B místo D a je dostatečně silná na to, aby celou show zastavila.
Nastavení podvozku V60 Polestar vyžaduje víc než jen několik klepnutí na displej. Ano, standardní tlumiče Öhlins jsou nastavitelné, ale pouze pomocí knoflíků na horní straně každé vzpěry. Výchozí tuhost je na tvrdé straně spektra, ale měkčí jízda je vzdálená jen několik kliknutí. Jízda V60 z továrny je strohá, příjemně přenáší váhu mezi zatáčkami, když se řítí po klikaté dvouproudé silnici, a zároveň se vyhýbá poryvům na špatných cestách, které se mohou objevit u vozů jako BMW M3 CS.
Navzdory designovým prvkům, které jsou na straně dospělých, Volvo svůj styl dobře nese. Interiér i exteriér postrádají módní dramatičnost, která vede k tomu, že vozidlo později zestárne. Přední polovina kabiny je útulná, ale ne klaustrofobická, ačkoli mimo kapes ve dveřích je zde zřetelný nedostatek odkládacích prostor. Zadní část nabízí vhodný prostor i pro dospělé. Jednou z částí interiéru, která byla postupem času zhuštěna, je informační a zábavní systém, který nyní běží na základech Google a kromě obvyklého zrcadlení chytrého telefonu obsahuje i zapečené funkce, jako jsou Google Maps a Spotify.
Verdikt
Náš testovací vůz V60 Polestar s počáteční cenou 72 345 USD (1,6 milionu Kč) není levnou záležitostí. Přestup do další úrovně sportovních kombíků – segmentu, kterému vládnou vozy jako Audi RS6 Avant nebo Porsche Panamera Sport Turismo – však vyžaduje šestimístnou částku a daleko větší důraz klade na čistý výkon. Pokud chcete najít rovnováhu mezi svižnou jízdou po silnici a dojížděním do práce bez emisí, V60 Polestar vám poskytne obojí bez pocitu kompromisů.
Zdroj: caranddriver, Vapol
