Při testování jsme zjistili, že ukazatel dojezdu Tesly se nepřizpůsobuje jízdním podmínkám tak, jak to dělají odhady jiných elektromobilů.
Nedávná zpráva agentury Reuters tvrdí, že Tesla „zmanipulovala“ software ve svých vozech tak, aby nadhodnocoval odhadované zbývající kilometry. Řidiči tak budou zklamaní, když jejich vozy nemohou na jedno nabití ujet takovou vzdálenost, jak bylo inzerováno. Několik kalifornských majitelů nyní podalo návrh hromadné žaloby, v níž požadují blíže nespecifikované odškodnění.
Při testování v časopise Car and Driver jsme zjistili výrazné rozdíly. Převážně ve způsobu, jakým fungují ukazatele v přístrojové desce elektromobilů Tesla ve srovnání s ukazateli u elektromobilů jiných výrobců. Jednoduše řečeno, Tesly neupravují čísla na displeji podle aktuálních jízdních podmínek tak, jak to dělají ostatní elektromobily.
Testování dojezdů proběhlo u několika modelů
Analyzovali jsme výsledky testů několika různých modelů v našem reálném testu na dálnici při rychlosti 120 km/h. Každých 8 km jsme měřili indikovaný stav zbývajícího nabití baterie v procentech, počet ujetých kilometrů a odhadovaný zbývající dojezd vozu.
Protože jízda po dálnici je méně efektivní než jízda po městě, dochází u mnoha elektromobilů ke kolísání odhadovaných zbývajících kilometrů vozu nebo vzdálenosti do vybití (DTE). Odhadovaný zbývající dojezd často prudce a nekonzistentně klesá, protože vůz bere v úvahu vyšší rychlosti a nižší účinnost jízdy po dálnici. To není případ vozů Tesla.
Průběh testu
Například u vozu Tesla Model S Plaid z roku 2021 klesá zobrazený odhad v průběhu testu pozoruhodně konzistentně. Začíná s indikovaným 100 % nabitím a odhadovanými 560 kilometry. Na každých 8 ujetých km klesá předpokládaný dojezd o více než 8 km najednou, ale děje se tak tempem odpovídajícím velmi jednoduchému vzorci. Stav nabití baterie vynásobený dojezdem odhadovaným agenturou EPA na 555 km. Během testu se indikovaný dojezd nikdy neodchýlil od tohoto výpočtu o více než 3 km v obou směrech. Podobně lineární vzorec jsme zaznamenali i při testech jiných modelů Tesla včetně Modelu 3 a Modelu Y. Po zadání cíle cesty je však předpovídaný stav nabití baterie zobrazený v navigačním systému realističtější. Nicméně nemá vliv na údaj o počtu ujetých kilometrů.
Ostatní elektromobily vykazují na svých displejích DTE mnohem větší odchylky. U modelu Lucid Air Pure AWD 2023 ukazuje displej na začátku testu 100 % nabití a indikovaný dojezd 600 km, zatímco podle EPA je 615 km. Odchylka mezi indikovaným a očekávaným dojezdem podle EPA v průběhu testu značně kolísá, někdy ukazuje rozdíl jen 2 km pod očekávaným dojezdem podle EPA, jindy však rozdíl vzroste na více než 20 km. To naznačuje, že počítač vozu upravuje odhad, aby zohlednil rozdíly ve stylu jízdy, teplotě a dalších faktorech jízdního cyklu. Výsledky našich testů u vozidel jiných výrobců, včetně GM, Hyundai-Kia a BMW, vykazují podobný průběh.
Odhady podle EPA jsou samozřejmě také nekonzistentní a neexistuje žádný dokonalý vzorec pro odhad dojezdu vozidla. Ale i když Tesla není jedinou automobilkou, která agresivně přistupuje k označování EPA, tento rozdíl v tom, jak její vozy odhadují zobrazený dojezd ve vozidle, je v lepším případě optimistický a v horším zavádějící.
Zdroj: caranddriver, Vapol
