Hádejte, které Francouzské auto je celosvětově nejprodávanější? Píši o Renaultu Clio, takže pokud si myslíte, že je to Clio, tak máte pravdu. Od uvedení na trh v roce 1990 do konce loňska se jej prodalo více než 16 milionů. V Evropě je navíc lídrem ve své třídě a kromě toho je držitelem dvou titulů Evropského auta roku – Car of the Year. Aktuálně je na trhu pátá generace a nastal čas, aby Renault přistoupil k jejímu faceliftu. Novinářům se s ním pochlubil v Bruselu.
Ráznější „kukač“
Designéři přepracovali čelo vozidla takříkajíc k nepoznání. Začnu nejvýraznějším prvkem – maskou chladiče, která je mnohem širší. Charakterizují ji segmenty, které se od kraje ke středu jakoby ztmavovaly. Uprostřed je nové logo Nouvel’R připomínající dědictví značky. Nová jsou i denní světla s vertikálně – přesněji řečeno ve tvaru polovičního kosočtverce ze znaku automobilky – rozmístěnými segmenty, které opticky ladí se zmíněnými segmenty v masce chladiče. Mimochodem světlomety jsou v sérii full LEDkové a prý svítí lépe než dosud. Samotné světlomety jsou užší, ale místo tří segmentů mají pět a mají i funkci automatického přepínání potkávacích a dálkových světel. V souvislosti s novou maskou chladiče a novými světly denního svícení designéři kompletně přepracovali i nárazník. Ten působí širší a sportovněji.
Zezadu upoutají transparentní skupinová světla a nový nárazník, který opticky rozšiřuje auto. Celkově
působí faceliftované Clio dynamičtěji než dosud. Faceliftované Clio bude dostupné v sedmi barvách: bílé Glacier White, černé Diamond Black, šedé Schist Grey, modré Iron Blue, červené Flamme Red, oranžové Valencia Orange a sedmá barva – šedá Rafale Grey – je zbrusu nová. V závislosti na verzi bude jezdit na 16 nebo 17 palcových discích kol. Celkem budete mít na výběr šest druhů kol.
Bye-bye kůže
Některé automobilky zvyknou u faceliftu výrazně propracovat interiér, resp. přístrojovou desku. Koneckonců tak učinil před zhruba dvěma lety i Renault u modelu Trafic. A Traficu to skutečně prospělo, ale s Cliem je situace zcela jiná. Tady byla přístrojová deska před faceliftem prakticky dokonalá a každá větší změna by byla jen na škodu věci. Zřejmě by se totiž přístrojová deska „posunula“ směrem k přístrojovce modelů Megane E-Tech, Austral a nový Espace, které mají mnohem více digitalizované přístrojové desky, resp. ovládání. Naštěstí Cilo zůstalo i po faceliftu věrné svému původnímu přístrojovému prknu.
Zůstal vysoký vertikální dotykový displej, zůstala klaviatura pod dotykovým displejem, zůstalo i přímé ovládání klimatizace a také přímé ovládání hlídání jízdních pruhů a intenzity podsvícení budíků vlevo pod volantem. Něco se však přece změnilo.
„Budíky“ jsou nově v sérii digitální. V závislosti na verzi budete mít před sebou 7 nebo 10 palcový digitální přístrojový štít. Modely, které jsme v okolí Bruselu testovali, měly samozřejmě větší alternativu a musím říci, že to vypadá fajnově – esteticky a moderně. Displej má vynikající rozlišení a jelikož je „posazen“ v původní kapli, je dobře stíněný a tedy i dobře čitelný i za slunečného dne. Když něco mohli konstruktéři změnit, tak je to volič převodovky. Mohli použít impulsní volič ve tvaru joysticku, jaký má například Renault Zoe.
Vyšší technologická úroveň
Pocitově by to povzneslo Clio na vyšší technologickou úroveň. Navíc by to vyřešilo problém současného voliče – když jsem chtěl rychle přeřadit z P nebo R do D, vždy jsem to prošvihl a „proběhl“ jsem voličem až do polohy B, tedy do polohy pro zesílenou rekuperaci. To se samozřejmě týká verzí s hybridním pohonem.
Zásadní změnou prošel interiér z pohledu ekologie, dostal totiž nové ekologičtější materiály.
Verze Techno mají například sedadla, výplně dveří a část přístrojové desky čalouněné ekologicky vyrobenou textilií, která obsahuje až 60 % vláken Tencel Modal. Jedná se o látku vyrobenou z přírodního dřeva z udržitelně obhospodařovaných lesů v Evropě, a tato látka je navíc vyráběna s využitím obnovitelné energie. Ve jménu ekologie dalo nové Clio sbohem i pravé kůži. Namísto ní je použita umělá kůže TEP, čili látka vyrobená z přírodních a polyesterových vláken. Vedlejším efektem této látky je, že k jejímu barvení se používá méně vody a energie, což dále snižuje ekologický „footprint“ nového Clia.
Poprvé Esprit Alpine u Clio
Nové Clio bude dostupné ve třech stupních výbavy – Evolution, Techno a Esprit Alpine. Clio je tak po modelech Austral a Espace třetím modelem značky, který obdržel výbavu Esprit Alpine. Ta nahrazuje dosavadní výbavu R.S. Line. Rozpoznáte ji podle sportovnějšího předního nárazníku s šedou lištou, difuzorů v zadním nárazníku, emblému Esprit Alpine na předních blatnících, 17palcových kouřově šedých disků s diamantovým efektem a modrým nebo šedým středem (dle barvy karoserie) disků kol.
V interiéru vás přivítají fantastická tvarovaná sedadla s logem Esprit Aline. Jsou fantastické na pohled i na posez. Vím o čem mluvím, v rámci seznamovacích jízd jsem totiž testoval právě verzi Esprit Alpine. Zajímavostí je látkový potah části přístrojové desky s malou francouzskou trikolórou.
Široký výběr
Všechna auta, která nám na první seznamovací jízdy Renault poskytla, měla hybridní pohon E-Tech, ale v nabídce zůstávají všechny dosavadní alternativy – i když v poněkud pozměněné formě. Nabídka tedy pokrývá atmosférický benziňák SCe 65, přeplňovaný benziňák TCe 90, dvoupalivový motor na plyn a benzín TCe 100 LPG, dieselový Blue dCi 100 a také již zmiňovaný hybrid E-Tech full hybrid 145. Mně se s kolegou v rámci seznamovacích jízd ve smíšených podmínkách – město, obce, okresní silnice a dálnice – na verzi E-Tech full hybrid 145 podařilo dosáhnout průměrné spotřeby 4,2 l/100 km, což je super hodnota. Kromě toho však velmi příjemně hodnotím i projev hnacího systému.
Má totiž promptní a přímé reakce na plyn a slušný výkonový potenciál. Samotný hybridní systém je identický jako byl před faceliftem. Základem je 1,6litrový atmosférický čtyřválec o výkonu 69 kW,
kterému asistuje elektromotor s 36 kW a startér-generátor s 18 kW. Zajímavostí je, že motor má čtyřstupňovou převodovku, elektromotor dvoustupňovou a že systém nemá spojku. Ani na rozběh. Auto se vždy rozjíždí na elektrický pohon, spalovací motor se připojuje až poté, přičemž otáčky při řazení vyrovnává právě elektromotor. To jeho další funkce elektromotoru. Mimochodem, Renault tvrdí, že hybridní Clio dokáže projet ve městě až 80 času jízdy (tedy včetně stání na křižovatkách) na elektrický pohon, čímž se sníží spotřeba až o 40 % ve srovnání s benzinovým motorem podobného výkonu.
Clio = v bezpečí
Renault Clio je víceúčelový multitalentovaný vůz, vhodný jako firemní vůz i pro rodiny, vhodný do města i na delší cesty. Samozřejmostí je plejáda bezpečnostních a asistenčních systémů. Zmíním 360-stupňový kamerový systém, adaptivní tempomat s vedením v jízdním pruhu, automatické brzdění před kolizí s rozpoznáváním chodců a cyklistů… Celkově má Clio 20 asistenčních systémů ADAS. Co se týče slovenských cen, zatím nejsou známy. Dá se však předpokládat, že budou o něco vyšší než má současné Clio, ale třeba říci, že za ty peníze dostanete víc.
Zdroj: automagazin.sk, top-voziky.cz
