Když starší redaktor Ezra Dyer z magazínu Car and Driver nedávno prezentoval myšlenku, že kabriolety potřebují jen asi 150 koní, aby poskytly relaxační a někdy i sportovní zážitek pod širým nebem, dávalo to smysl. Mercedes-AMG SL63 S E Performance 2024, který produkuje zhruba pětinásobek této hodnoty, však představuje zajímavý protiargument. A po nějaké době strávené za volantem nejnovějšího plug-in-hybridního hot rodu AMG uznáváme, že šílení vědci z Affalterbachu mohou mít několik kladů. Přesněji řečeno 805 kladů.
SL63 S E Performance: Tichý a agresivní
Stejně jako kupé GT, s nímž sdílí platformu, disponuje i varianta E Performance modelu SL63 dvakrát přeplňovaným osmiválcem o objemu 4,0 litru s výkonem 603 koní a točivým momentem 840 N.m. Ten je přenášen přes devítistupňovou automatickou převodovku využívající mokrou spojku namísto tradičního měniče točivého momentu. Na zadní nápravě se hnací ústrojí E Performance komplikuje. Elektrická pohonná jednotka se skládá z motoru o výkonu 201 koní a 316 N.m, dvoustupňové převodovky, elektronicky řízeného diferenciálu s omezenou svorností, měniče a kapalinou chlazeného lithium-iontového akumulátoru o kapacitě 4,8 kWh. Elektromotor může dokonce posílat točivý moment dopředu na přední nápravu a umožnit tak pouze elektrický pohon všech kol.
SL žije ve světě nadbytku. Když na počátku 50. let minulého století vznikla značka SL, znamenalo to pro jednojazyčné lidi Super Leicht-Super Light. Když se posuneme o 70 let později, nic na současné generaci SL nevypadá jako štíhlé. Mercedes uvádí, že elektrifikované prvky přidávají SL63 s benzinovým motorem zhruba 225 kg. Tedy E Performance by měl vážit zhruba 2200 kg.
Svět nadbytku
Když už mluvíme o nadbytku, se všemi prvky pohonného ústrojí na plný výkon je kombinovaný výkon SL63 monstrózních 805 koní a 1402 N.m po započtení všech těch nejasných elektrických počtů. A stejně jako u stejně silného modelu GT63 S E Performance se dostaví slastné pocity, zejména při zapnutém režimu Race Start. Osmiválec o objemu 4,0 litru se chvěje ve svých úchytech a plní vzduch praskáním a burácením. Když uvolníte brzdu, SL vyrazí vpřed a zaútočí na silnici před vámi. Brutální akcelerace vám přes hrudní koš rozdupe vnitřnosti. Elektromotor dává plný zátah v 10 sekundových dávkách a pak se zklidní, aby v 60 sekundových intervalech poskytl 94 koní. Stejně jako u jeho sourozence s pevnou střechou očekáváme, že závod na 100 km/h skončí za méně než 2,5 sekundy. Zatímco půl kilometru uběhne za něco málo přes 10 sekund.
Ačkoli očekáváme, že SL63 S E Performance ujede jen pár kilometrů pouze na elektřinu, pohyb pouze na baterie oceníme zejména u SL. Přepnutím mezi osmi jízdními režimy se dostanete do režimu Electric a osmiválec se vypne. Zůstane vám jen vítr ve vlasech (nebo v našem případě to, co z nich zbylo) a vzdušná vůně čerstvě slisovaného sena z jižního Německa. Mercedes uvádí, že SL E Performance může v elektrickém režimu jet rychlostí až 139 km/h. K dispozici jsou čtyři úrovně rekuperace. Žádná z nich nezajišťuje skutečnou jízdu na jeden pedál, a nejsilnější režimy jsou zablokovány, když je baterie téměř plná. V nejsportovnějších jízdních režimech dokáže startér-generátor V8 rychle dobíjet baterii. Pokud je baterie po příjezdu vyčerpaná, palubní nabíječka SL o výkonu 3,7 kW dokáže doplnit baterii za přibližně dvě hodiny při zapojení do zásuvky na 220 V nebo za téměř pět hodin při zapojení do zásuvky na 110 V.
Super Legit!
Navzdory tomu, co může naznačovat jeho hmotnost, SL63 S E Performance nedupe jako rozmazlený slon. Naopak, standardní řízení zadní nápravy modelu SL pomáhá vozu elegantně projíždět klikatými silnicemi ve svazích. Řízení není o nic citlivější, ale zatímco u GT působí reaktivně, u SL je uvolněnější. Za to můžete poděkovat konstrukci s o 40 % nižší torzní tuhostí, užším pneumatikám Michelin Pilot Sport S5 a elektronicky řízeným tlumičům s měkčím nastavením. Stejně jako GT, i SL vynechává tradiční protiprokluzový systém a místo něj používá hydraulický systém regulace náklonu. V zatáčkách jsou hydropneumaticky propojeny, aby se zmírnilo naklánění karoserie, a naladění systému se liší v jízdních režimech Comfort a Sport. V modelu SL pracuje systém s nižším tlakem, aby umožnil dodatečné pohyby karoserie.
Není překvapením, že SL63 S E Performance spojuje svou hbitost se silnými brzdami. Vpředu šestipístkové třmeny svírají standardní (a masivní) 16,5palcové karbon-keramické kotouče. Vzadu jsou 15,0 palcové kotouče, ale pouze slabě vypadající jednopístkové třmeny. Přestože budou brzdy svírat s autoritou, nemůžeme přehlédnout nepříjemný rozdílný tlak na brzdový pedál, což se nám nelíbilo ani u varianty GT E Performance. Reakce levého pedálu není nikdy konzistentní a ani není znát, jaký pocit z pedálu vlastně budete mít. Pevný a připravený, nebo s malým zdvihem? Kdo ví! Záhadný pohyblivý brzdový pedál Mercedes-Benz, záměrná volba, která upraví polohu pedálu i při trvalém brzdném tlaku, nás stále frustruje. Kdo si to přál?
Posaďte se, povíme si něco o ceně vozu SL63
A kdo se zase ptal na kabriolet s výkonem 805 koní, plug-in-hybridním pohonem a pohonem všech kol? To si nejsme jisti, ale doufejme, že jsou ochotni za tento vysoce luxusní hochštapler zaplatit peníze za supersport. Jeho startovní cena 208 150 dolarů (4,8 milionu Kč) je velké sousto, ale schopnosti SL63 S E Performance ve dvou hlavních motorizacích nepochybně uspokojí každého majitele, kterému se dostane do rukou, až se koncem letošního léta objeví ve Spojených státech.
Zdroj: caranddriver, Vapol
